Δάφνη [Seamew, Daphne, Ismet Pasa]

[Nicholas Peppas]

Δαφνη: Eλληνικο επιβατηγο που εναυπηγηθη το 1888 στην Σκωτια με το ονομα Seamew. Ανηκε στην General Shipping Co. Ηλθε στην Ελλαδα το 1914 πρωτα σαν πλοιο του McDowall & Barbour και μετα (το 1919) σαν πλοιο του Παληου. Το 1924 πουληθηκε στους Τουρκους. Διαλυθηκε το 1929.

Daphne was a Greek passenger ship with some history. She was built as Seamew in 1888 by Palmers of Jarrow. She had 1,543 tons, a length of 79.2 m and a width of 11.2 m. Miramar gives the following listing



IDNo: 1095446 Year: 1888
Name: SEAMEW Launch Date: 26.5.88
Type: Passenger/cargo Date of completion: 7.88
Flag: GBR Keel:
Tons: 1543 Link: 1492
DWT: Yard No: 593
Length overall: Ship Design:
LPP: 79.2 Country of build: GBR
Beam: 11.2 Builder: Palmers'
Material of build: Location of yard: Jarrow
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 1T-
Owner as Completed: General S.N.Co, London
Subsequent History: 14 DAPHNE - 19 DAFNI - 24 ISMET PACHA - 29 ISMET PASA
Disposal Data: BU 1929




Name Tons Change Main Owner
SEAMEW 1543 1888 General SN Co
DAPHNE 1543 1914 J.J.MacDowall
DAFNI 1543 1919 Hellenic Co Maritime
ISMET PASA 1543 1924 Istiklal-i Bahri



Daphne was a Greek passenger ship with some history. She was built as Seamew in 1888 by Palmers of Jarrow. She had 1,543 tons, a length of 79.2 m and a width of 11.2 m. Miramar gives the following listing

Seamew came to Greece in 1914, she was named Daphne and became part of the McDowall & Barbour. She was placed in the longer Mediterranean routes due to her tonnage. Here she is shown on August 11, 1916 doing the route to Patras, Napoli, Marseilles and Barcelona.

66604

Daphne was purchased by the Greek Shipping Company of Maritime Operations of Palios. Here are two schedules from July 26 and August 13, 1919, both showing routes to Crete and Egypt.

6660566606

Here is wonderful photograph of Daphne in Piraeus (in 1923) from the Peter Poulides archive kept at the Historical Archives of the Greek Radio and Television ERT.

66607

[Nicholas Peppas]

Daphne became a popular passenger ship with routes to Egypt, Chios, Mytilene, Smyrna and Constantinople. Here are some more schedules from
April 14, June 12, July 19 and July 25, 1922

66608666096661066611

And two more schedules from June 29 and November 16, 1922

6661266613

[Nicholas Peppas]

Daphne (here on the very left) was the ship that took the then deposed King of Greece George II to Constanta, Romania after his abdication and the declaration of the Greek Republic in 1923. With his then wife, he selected to live in Romania where his sister Eleni was married to King Carol II of Romania.

66614

66615

The ship was sold to Turkey in 1924 and scrapped in 1929

[Nicholas Peppas]

Ιδου η ανακοινωση της αφιξεως του Δαφνη στην Ελλαδα. 20 Φεβρουαριου 1914

104456

[Nicholas Peppas]

Στην μεταβατικη περιοδο (29 Σεπτεμβριου 1919) το Δαφνη (και το Αδριατικος) ανηκαν στην Ανωτατη Διευθυνση Μεταφορων

Η Ανωτατη Διευθυνση Μεταφορων ιδρυθηκε απο τον Βενιζελο http://85.72.35.68/rec.asp?id=38626&nofoto= στις 8 Απριλιου 1916 για να "συγκεντρωση τα συναφη προς τα δια ξηρας και θαλασσης μεταφορας" κατα την διαρκειαν του πολεμου.

119271

[Ellinis]

Νίκο θα μου επιτρέψεις μια διόρθωση. Τα πλοία δεν ανήκαν στη κρατική Διεύθυνση όπως ανέφερες, αλλά η διαχείρηση τους είχε περάσει σε αυτή με μορφή μίσθωσης.
Η κυριότητα τους παρέμενε στους ιδιοκτήτες τους, οι οποίοι και είχαν πάρει από το κράτος πολύ καλούς ναύλους.


Daphne (here on the very left) was the ship that took the then deposed King of Greece George II to Constanta, Romania after his abdication and the declaration of the Greek Republic in 1923. With his then wife, he selected to live in Romania where his sister Eleni was married to King Carol II of Romania.

66614


Και μιας και πρόσεξα το προηγούμενο ποστ, αν εννοείς οτι το ΔΑΦΝΗ είναι το πλοίο αριστερά με το σκούρο σκαρί και το μαύρο με άσπρη μπάντα φουγάρο, τότε μάλλον έπεσες έξω.

Το εικονιζόμενο είναι φορτηγό, μάλιστα τύπου turret deck (http://en.wikipedia.org/wiki/Turret_deck_ship), ένα αποτυχημένο σχέδιο που δοκιμάστηκε στις αρχές του περασμένου αιώνα.
Το είχε δοκιμάσει -μεταξύ άλλων- η Clan Line, η οποία είχε παραλάβει 30 σκάφη αυτού του τύπου, από τα 180 που συνολικά ναυπηγήθηκαν.

[Nicholas Peppas]

.........................

Και μιας και πρόσεξα το προηγούμενο ποστ, αν εννοείς οτι το ΔΑΦΝΗ είναι το πλοίο αριστερά με το σκούρο σκαρί και το μαύρο με άσπρη μπάντα φουγάρο, τότε μάλλον έπεσες έξω.

Το εικονιζόμενο είναι φορτηγό, μάλιστα τύπου turret deck (http://en.wikipedia.org/wiki/Turret_deck_ship), ένα αποτυχημένο σχέδιο που δοκιμάστηκε στις αρχές του περασμένου αιώνα.
Το είχε δοκιμάσει -μεταξύ άλλων- η Clan Line, η οποία είχε παραλάβει 30 σκάφη αυτού του τύπου, από τα 180 που συνολικά ναυπηγήθηκαν.

Η αρχικη πηγη ειναι η ΕΡΤ οπως ανεφερα παρα πανω και η ΕΡΤ το αναφερει ως το Δαφνη

[Ellinis]

Σωστά, αλλά και η λεζάντα στην ΕΡΤ απλά λέει
ΟΜΑΔΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΩΝ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΤΗΝ ΑΤΜΑΚΑΤΟ ΠΟΥ ΟΔΗΓΕΙ ΤΟ ΒΑΣΙΛΙΑ ΓΕΩΡΓΙΟ Β ΚΑΙ ΤΗ ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ ΕΛΙΣΑΒΕΤ ΣΤΟ ΑΓΚΥΡΟΒΟΛΗΜΕΝΟ ΠΛΟΙΟ ΔΑΦΝΗ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΘΑ ΤΟΥΣ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ ΣΤΗΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΖΑ. και δεν κατανομάζει κάποιο από τα εικονιζόμενα σε αυτή τη φωτο ως το ΔΑΦΝΗ.

[Ellinis]

Το ΔΑΦΝΗ με τα σινιάλα του "Τζων" δια χειρός του καραβογράφου Αριστείδη Γλύκα. Στον πρυμναίο ιστό κυματίζει η σημαία της εταιρίας αλλά στον πρωραίο η σημαία με το μπλε τετράγωνο σημαίνει στη διεθνή ναυτιλιακή ορολογία οτι το πλοίο πλέει "full speed astern"...

151749
πηγή (https://paletaart.wordpress.com/2012/10/29/%CE%B3%CE%BB%CF%8D%CE%BA%CE%B1%CF%82-%CE%B1%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B5%CE%AF%CE%B4%C E%B7%CF%82-aristides-glykas-1870-1940/)

[Παναγιώτης]

Όντως στο πλωριό άλμπουρο είναι το σινιάλο για το γράμμα S που στο σημερινό Διεθνή Κώδικα Σημάτων σημαίνει "I am operating astern propulsion" δηλαδή "κανω ανάποδα" είναι το ίδιο με το ηχητικό που προβλέπεται από το Διεθνη Κανονισμος Αποφυγής Συγγρούσεων στη Θάλασσα με τους τρεις βραχείς συριγμούς δηλαδή το γράμμα S στον κώδικα Μόρς.

Όμως στον Διεθνή Κώδικα Σημάτων του 1916 το σινιάλο σημαινε και τότε το γράμμα S αλλά όπως βλέπουμε στην εικόνα παρακάτω σήμαινε "ζητάω πλοηγό" δηλαδή το σήκωναν όταν ήθελαν να πάρουν πιλότο, δηλαδή αυτό που σήμερα με το σiνιάλο G.
151751Πηγή (http://earlyradiohistory.us/1916sig.htm#fourflags)
Οπότε μάλλον ο ζωγράφος δείχνει το βαπόρι να μπαίνει σε κάποιο λιμάνι και να ζητάει πιλότο.

Και μια που πιάσαμε τα σήματα ας δούμε το διακριτικό κλήσης του Δάφνη στην παρακάτω εικόνα από την έκδοση "Ελληνικά πλοία πολεμικά και εμπορικά από 30 τόνων και άνω σηματολογημένα κατά τον διεθνή περί σημάτων κώδικα κατά την 1 Ιανουαρίου 1915"
151752Πηγή (http://anemi.lib.uoc.gr/metadata/8/f/a/metadata-96-0000044.tkl)
Όπως βλέπουμε το αναφέρεται το Δάφνη με νηολόγιο Πειραιώς και καθαρή χωρητικότητα 674,81 κόρους με διακριτικό κλήσης HTNW. Τότε δεν υπήρχαν διεθνή διακριτικά κλήσης αλλά κάθε χώρα ε΄δινε τους ιδιους συνδυασμούς γραμμάτων για διακριτικά κλήσης στα βαπόρια. Οπότε για να ξέρουν ποιο πλοίο ειναι επρπεπε αν σηκώνει το διακριτικό κλήσης μαζί με τη σημαία.
Τα σσινιαλα για τα συγκεκριμμενα γραμματα ειναι τα ίδια με αυτά του σημερινού Διεθνή Κώδικα Σημάτων.

[Παναγιώτης]

Είδαμε στο προηγούμενο μήνυμα ότι στον κατάλογο με τα διακρτικια κλήσης αναφέρεται ότι είχε καθαρή χωρητικότητα 674,81 κόρους

Πιο πριν ειδαμε στην ανακοίνωση της εταιρείας ότι είχε ολικη χωρικότητα 2.000 κόρους.

Ιδου η ανακοινωση της αφιξεως του Δαφνη στην Ελλαδα. 20 Φεβρουαριου 1914

104456
Στην ίδια ανακοίνωση αναφέρεται ότι είχε μήκος 260 πόδια, πλάτος 37 και βύθισμα 17,5 πόδια όπως και ταχύτητα 15 κόμβους.

Ας δούμε την εγγραφή στον Lloyd's Register of Shipping του 1889 (την πρώτη εγγραφή του πλοίου) όταν ακόμα λεγόταν Seamew για την General Steam NAvigation Co την Γενική Αγγλικήν Εταιρειαν όπως μεταφράζεται στην ανακοίνωση:
151766Πηγή (http://www.archive.org/stream/lloydsregisters28unkngoog#page/n606/mode/2up)
Και την εγγραφή στην Mercantile Navy List του ίδιου έτους:
151767Πηγή (http://anmm.smedia.com.au/Olive/AM3/ANMM8/Default.htm?href=ANMM8%2F1889%2F01%2F01&pageno=4&view=document1&pageno=4&view=document)
Βλέπουμε ότι το Seamew είχε ολική χωρητικότητα 1505 κόρους, καθαρή χωρητικότητα 765 κόρους, μήκος μεταξύ καθέτων 260 πόδια (79,2 μέτρα), πλάτος 36,7 πόδια (11,2 μέτρα) και κοίλο 17,3 πόδια (5,3 μέτρα).
Από ότι βλέπουμε η ανακοίνωση υπερβάλει λιγακι για τη χωρητικότητα και μπερδεύει το βάθος ή κοίλο (το ύψος από το κύριο κατάστρωμα μέχρι την καρένα) με το βύθισμα (το ύψος από την ίσαλο μέχρι την καρένα).

Ενώ στον κατάλογο με τα διακριτικά κλήσης είδαμε ότι είχε καθαρή χωρητικότητα 674,81 κόρους στην Αγγλία φάινεται να έχει καθαρή χωρητικότητα 765 κόρους ίσως έγινε κάποια νέα καταμέτρηση στα 27 χρόνια που μεσολάβησαν ή κάποια μετασκευή. Ίσως δεν είχε ηλεκτρικό φωτισμό και τοποθετήθηκε αργότερα και αυξήθηκαν οι χώροι του μηχανοστασίου που δεν περιλαμβάνονται στην καθαρή χωρητικότητα. Όπως διαβάζουμε έιχε τέσσερα αμπάρια και δυο καταστρώματα και οπώς βλέπουμε ήταν από τα λίγα χαλύβδινα πλοία της εποχής και το κινούσε μια παλινδρομική ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης.

Στην Mercantile Navy List βλέπουμε ότι είχε διακριτικό κλήσης στην Αγγλία KTNJ που όπως είδαμε στο προηγούμενο μήνυμα όταν ήρθε στην Ελλάδα άλλαξε σε HTNW

[Παναγιώτης]

Ενώ όπως είδαμε στο προηγούμενο μήνυμα η ανακοίνωση της εταιρείας όταν ήρθε στην Ελλάδα για τη χωρητικότητα υπερέβαλε για την ταχύτητα πρέπει να έλεγε η αλήθεια ή τουλαχιστον δεν υπερέβαλε πολύ.

Η μεγίστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει ένα πλοίο λόγω της αντίστασης του κυματισμού (hull speed) εξαρτάται από την τετραγωνική ρίζα του μήκος του και είναι V=T√L όπου V ή ταχύτητα L το μήκος ισάλου και T ο λόγος Taylor που εξαρτάται από το σχήμα του σκαριού

Παρακάτω βλέπουμε ένα απόσπασμα από το βιβλίο The Modern Warship του Edward Attwood, που γράφτηκε το 1913. Στο απόσπασμα παραθέτει τις ταχύτητες και το λόγο Taylor T= V/√L για τα υπερωκεάνια της εποχής και τα συγκρίνει με αυτές των πολεμικών της εποχής. Υπολογίζει το λόγο με ταχύτητες σε κόμβους και μήκος σε πόδια
152002Πηγή και το υπόλοιπο βιβλίο (https://archive.org/details/modernwarship00attwgoog)
Βλέπουμε οτι στα επιβατικά ο λόγος Taylor είναι περίπου 0,9.

Όπως έιδαμε στον πίνακα που παράθεσε ο Ellinis στην προηγούμενη σελίδα το Δαφνη είχε σκαρί παρόμοιο με αυτό των επιβατικών της εποχής και όπως ειδαμε ππαρπάνω είχε μήκος 260 πόδια.
Έτσι έχουμε
√260=16,12,
0,90*√260=14,5

Οπότε το σκαρί μπορούσε να αναπτύξει μια μεγιστη ταχύτητα 14,5 κόμβων κοντα στο 15 που λένε στην ανακοίνωση με την προυπόθεση οιτ η μηχανήh μπορούσε να το κινήσει στην ταχύτητα αυτή.
Ομως η μεγιστη ταχύτητα ήταν με καθαρή γαστρα και καθώς δεν υπήρχαν οι μουραβιες που έχουμε σήμερα έπιαναν γρήγορα στρειδώνα και η ταχύτητα μειωνόταν αρκετά. Αν αλάβουμε υπόψη οτι η οικονομική ταχυτητα τότε ήταν στο 0,5 με 0,7 της μέγιστης μαλλον με ταχυτητες γύρω στους 10 κόμβους θα ταξίδευε.

[Ellinis]

Πολύ ενδιαφέρουσα ανάλυση Παναγιώτη και ευχαριστώ! Υποθέτω οτι και η συντήρηση του λέβητα και γενικά της μηχανής θα πρέπει να ήταν η πρέπουσα για να πιάνει αυτή την ταχύτητα. Τα πλοία του "Τζών" είχαν βέβαια την τύχη να διαθέτει η εταιρία τους και μηχανουργείο (το "Ήφαιστος") οπότε μάλλον είχαν καλή μεταχείρηση αφού το κόστος της συντήρησης τους ήταν μικρότερο.
Βέβαια, μένει να μάθουμε και πότε έκλεισε (ή άλλαξε χέρια) το μηχανουργείο για να ξέρουμε μέχρι πότε υπήρχε αυτή η διασύνδεση ακτοπλοϊκής εταιρίας και μηχανουργείου.

[Ellinis]

Mια καρτ ποστάλ της Χαλκίδας μας χαρίζει και μια άποψη του ΔΑΦΝΗ του Τζων ΜακΔούαλ να περνάει στα στενά.

190472

[Nicholas Peppas]

Ωραιοτάτη φωτογραφία