Συνημμένο Αρχείο 154545
«Μάχη» για τη διάσωση των 287 αγνοουμένων του ναυαγίου στη Ν. Κορέα (video)
Printable View
Δυστηχώς αλλά μάλλον θα έχουμε κάτι παρόμοιο με αυτο http://www.naftilia.net/archives/8206 μιλάω για την προτελευταία παράγραφο του δημοσιέυματος.
Που αναφέρει τα εξής.
Στις 28 Σεπτεμβρίου καταδυτική ομάδα του διερεύνησε την περιοχή του πολύνεκρου ναυαγίου, εντόπισε πολλά άψυχα σώματα (περίπου 300) στο εσωτερικό του πλοίου.
Οσο κι αν εχω ψαξει δεν εχω βρει την αιτια του ναυαγιου. Παντως - και με συγχωρειτε ολους - αλλα αυτα τα πλοια ειναι μπ@στ@..δοπλοια. Τα εχουν ολα - δειτε το παραπανω ποστ του φιλου Βικτωρα - σαν πολυεργαλειο.. Ας πανε ολα κατευχην..
Κατ αρχας θα ειναι χρησιμο να μαθουμε την αιτια του ναυαγιου, ειναι σημαντικο.
Παντως ενα θεμα που πρεπει να μας απασχοληση ειναι κατα ποσο ο πλοιαρχος ειχε σωστη πληροφοριση για την εκταση τις ζημιας.
Αν ηταν απο διαρροη μετα απο προσκρουση δεν μπορω να καταλαβω πως ο πλοιαρχος δεν εκτιμησε τιν κατασταση τις ευσταθειας του πλοιου, γρηγορη και αυξανομενη κληση σημενη ανεξελεκτη ευσταθεια, με απροβλεπτες συνεπειες, το ιδιο με το COSTA CONCORDIA, στην περιπτωση του CONCORDIA δεν νομιζω ο πλοιαρχος να μην ηξερε το ρυθμο κατακλησης στα πρωτα 15 λεπτα και οτι το πλοιο δεν σωνετε.
Το ιδιο και εδω και απο οτι καταλαβα η κληση ηταν πολυ αποτομη και γρηγορη αρα το πλοιο εχει χαθει.
Ολα τα παραπανω ειναι σημαντικα για την αποφαση τον πλοιαρχου σε σχεση με την εγκαταληψη.
Και εδω ειναι το μεγαλο διλημα για τον πλοιαρχο, και στην προκημενη περιπτωση τι θα ηταν σωστο, ατακτη εγαταληψη με θυματα η να περιμενη σωστικα μεσα απο στερια η αλλα πλοια?
Οι θαλασσες εκει εναι κρυες και με ρευματα αν επεφτε ο κοσμος στη θαλασσα θα παγωνε!!
Δεν θελω να δικαιολογισω τον Πλοιαρχο αλλα δυστυχως κρινετε για αυτα που εκανε και για οτι δεν εκανε.
Και στην ατακτη εγαταληψη παλι θα τον κρινανε γιατι σιγουρα θα ειχε πολλα θυματα.
Ολα αυτα τα λεμε με τα στοιχεια που ξερουμε μεχρι τωρα.
Ξαναλεω το πιο σημαντικο ειναι τι προκαλεσε την κληση και ανατροπη του πλοιου.
Διαρροη σε επιβατικο πλοιο ειναι πολυ περιπλοκη κατασταση αναγκης με πολλες παραμετρους που αλλαζουν γρηγορα.
Παιδιά, εμένα με τρόμαξε η νοοτροπία τους!!! Το πλοίο βούλιαζε και οι επιβάτες έμειναν στις καμπίνες τους επειδή τους το είπαν. Είδατε το βίντεο που έχει τραβηχτεί τη στιγμή της ανατροπής; Όλοι κάθονται στις θέσεις τους μέχρι που πέφτουν κάτω. Τι να πω ... Είπαμε, καλό πράγμα η ηρεμία και η τάξη αλλά, όταν βλέπω πως εντός των επόμενων 10 λεπτών θα είμαι νεκρός, κάτι πρέπει να κάνω. Όχι πανικός, αλλά ούτε και πρόβατο ...
Δυστυχώς σε αυτό το πολύνεκρο ναυάγιο υπήρχαν πολλά παιδιά. Τα αίτια όμως αν τελικά όπως λένε ίσως και να μην είναι αυτά (πρόσκρουση σε ύφαλο). Ας πάρουμε το ενδεχόμενο να κόλλησε το τιμόνι όλο δεξιά η αριστερά. Και όλο το γκαράζ να μετακινήθηκαν τα αυτοκίνητα θα έπεσαν το ένα δίπλα στο άλλο. Καμία ευστάθεια δηλαδή?
Σε όλα τα ΕΓ/ΟΓ όταν γίνει σημαντική μετατόπιση τότε η ευστάθεια πάει περίπατο... Το παράξενο είναι ότι το φορτίο του ήταν container άρα για να μετατοπιστούν πρέπει να συμβαίνουν 2 πράγματα. Αν ήταν χύμα στα γκαράζ, δεν ήταν ασφαλισμένα με twist locks και μπάρες ή αλυσίδες. Αν ήταν πάνω σε Mafis τότε υπήρχαν μεγάλα κενά και ομοίως δεν είχαν ασφαλιστεί σωστά. Και αν κάνει εντύπωση για το άν με το πυδάλιο μπορεί να προκληθεί μεγάλη κλίση, δείτε φώτο από μια αριστερή στην Τήνο το καλοκαίρι με αέρα. Το κλινόμετρο χτυπά πάνω από 10 μοίρες... Σε όλα τα εγχειρίδια φόρτωσης και ευστάθειας αναφέρετε ότι πρέπει να μην τίθεται το πηδάλιο όλο προς γωνία γιατί υπάρχει κίνδυνος ανατροπής. Πάντως με πιάνουν τα νεύρα μου που αναφέρουν συνέχεια την ηλικία του Α/Φ. Δίπλωμα Πλοιάρχου Γ παίρνεις στα 21-22 και μπορείς να εκτελέσεις άνετα τα καθήκοντά σου. Δεν σχολιάζει όμως τα βαθιά γεράματα του Πλοιάρχου που στα 69 του θεωρώ ότι δεν έχεις πλέον την ικανότητα να είσαι Πλοίαρχος.
Συμφωνώ με τον φίλο cruiser. δεν ειναι ευκολη η απόφαση για εγκατάλειψη, ίσως θα έπρεπε αν πουν να μζαευτοπυν οι επιβάτες στους σταθμους συγκέντρωσης ώστε αν γινει γρήγορα η διασωση οταν έφτανε η βοήθεια, αλλά δεν ξερουμε τις συνθηκες και αν ηταν προσβάσιμοι με την κλίση.
Κοιτούσα το στίγμα του βαποριού στις παρακάτω φωτογραφίες. Πιθανότατα ειναι το στίγμα όπως προκύπτει από το αποστασιόμετρο λέιζερ (LRF) του ελικοπτέρου σε συνδυασμό με το στίγμα από το GPS του ελικοπτέρου, οπότε είναι το στίγμα του βαποριού αφού εκεί "σκοπεύει" το αποστασιόμετρο.
Στην πρώτη στην αρχή της διάσωσης το βαπόρι ειναι στο στίγμα 34 ° 11.703' Β 125° 57,413' Α
Συνημμένο Αρχείο 155001
Σην δευτερη οταν έχει μπατάρει για τα καλά και μονο η πλώρη ξενερίζει ειναι 34 ° 12.193' Β 125° 57,4483' Α
Συνημμένο Αρχείο 155002
Δηλαδή τα δή στίγματα απέχουν περίπου μισό μίλι
Στο παρακάτω απόσπασμα χάρτη έχω σημειώσει με κόκκινο κύκλο το στίγμα του ναυαγίου, το νησάκι Pyongp'ung do στην κάτω μεριά του αποσπάσματος πρέπει να είναι το νησί που ανφέρθηκε στο σημα κινδύνου και τα ειδησεογραφικά πρακτορία το αναφέρουν Βyungpoong.
Συνημμένο Αρχείο 155003πηγή αποπάσματος
Στο χάρτη βλέπουμε ότι το ρεύμα ειναι 4 κόμβους και αλλάζει κατεύθυνση όπως διαβάζουμε στον αμερικάνικο πιλότο εδώ :
The tidal currents in Maenggol Sudo
run NW from 2 hours after LW until about 2 hours after HW at
Hajo Do, and SE from 2 hours after HW until about 2 hours af-
ter LW at the same island.
(Δηλαδή καπως σαν τα νερα στον πορθμο του Ευρίπου στη Χαλκίδα)
Μπορούμε να φανταστούμε τι θα γινόταν με ανθρώπους στη θάλασσα και λάιφραφτς να παρασύρονται από το ρεύμα αν ειχε γίνει εγκατάλεψη πριν φτασει βοήθεια.
Σημαντικό ειναι αν μαθουμε τα αιτια ώστε να αποφεχθέι απρόμοι ατυχημα στο μέλλον.