Δεν θα τα έλεγα παραδοσιακά μια και είναι αποτέλεσμα ναυπηγικής σχεδίασης, μάλιστα στην πρώτη φωτογραφία αναφέρεται το όνομα του ναυπηγού Herreshof που ήταν διάσημος για τ σχεδίαση αγωνιστικών σκαφών (περισσοτερα σκάφη του Herreshof μπορέις να δεις εδώ http://www.herreshoff.org/hmm/museum_tour.html). Προφανως το πέτσωμα φτάνει μέχρι την εξωτερική πλευρά του ποδόσταμου και για αυτό δεν διακρίνεται.
Το σχήμα πο βλέπεις στα αγωνιστικά σκάφηξ αυτά πιθανότατα οφέιλεται στους καόνες καταμετρήσεως των ιστιοπλοΐκών σκαφών στους αγώνες παλίότερα. Μετρούσαν το μήκος ισάλου οπότε έφτιαχναν έτσι τις πλώρες (και τις πρύμες) ώστε όταν κουπαστάριζε το σκάφος να μπορέι να αναπτύξει μεγαλύτερη ταχύτητα. Έτσι είχε συμεριφορά μεγαλύτερου σκάφους. Όταν άλλαξαν οι κανονισμοί και στην καταμέτρηση έμπαινε το ολικό μήκος τότε οι πλώρες των αγωνιστικών ιστιοπλοΐκών έγιναν κάθετες μια και δεν ήθελαν να έχουν μήκος που καταμετριέται και δεν έδινε ταχύτητα.
Για να ξαναγυρίσουμε στο θέμα με τα παραδοσιακά σκάφη ας δούμε τι πρέπει να έχει το ποδόσταμο και ίσως καταλήξουμε γιατί πρ΄πει να έχει συγκεκριμένο σχήμα (αυτό το "γιατί είναι έτσι" λέιπειαπό βιβλία σαν αυτό του Δμιαανίδη που απλώς καταγράφουν τους τύπους), κάποια συμεράσματα είναι αυθάιρετα δικά μου και ίσως να μην είναι σωστά.
Η πλώρη είναι το συμείο που το σκάφος "σκίζει" το νερό όταν ταξιδεύει (φοβερό συμέρασμα!!! Μή μου πέιτε... αν δεν διαβάζατε το nautilia που αλλού θα το μαθάινατε;:p;)) οπότε πρέπει να έχει υδροδυναμικό σχήμα για να σχίζει το νερό. Στη μπουνάτσα είναι όλα καλά, αλλά τα περισσότερα ιστιοφόρα θέλουν και λίγο άερα για να ταξιδεύουν και πολλές φορές ο καιρός χαλάει πολύ και χρειάζεται να τραβερσώσουν στη φουρτούνα. Σε αυτή την περίπτωση αν η πλώρη βουτάει πολύ στο νερό κόβει ταχύτητα από το σκάφος και σε συνδυασμό με τις δυνάμεις στην ιστιοφορία κάνει δύσκολο και το χειρισμό του σκάφους. έτσι το σχήμα της πλώρης χρειάζεται να δίνει μια πρόσθετη πλευστότητα που βοηθά την πλώρη να ξενερίσει γρήγορα. έτσι χρειάζεται το κυρτό σχήμα ή η γωνία στο ποδόσταμο. Κάπου διάβασα ότι οι κοφτές πλώρες με έντονο σχήμα S που είχαν τα κλίπερ (σαν το Cutty Sark θεωρούνταν επικίνδυνες στην εποχή τους μια και βούταγαν πλύ στο κύμα και ήταν επικίνδυνες για το πλήρωμα στην πλώρη, είχαν το πλεονέκτημα όμως να δίνουν μεγάλη ταχύτητα που χρειάζονταν τα βαπόρια αυτά.
Ένα άλλο ζήτημα που πρ΄πει να αντιμετωπίσει το ποδόσταμο είναι η ανάγκη να έχει μεγάλη αντοχή. Αν το σκάφος έχει μπομπρέσο εκτώς από τα υδροδυναμικά φορτία πρέπει να αντέχει και τα φορτία από το μπομπρέσο και τις δυνάμεις από τους φλόκους. έτσι το ποδόσταμο πρέπει να έχει σχήμα που δίνει στιβαρή κατασκευή και αν είναι δυνατό να μπορέι ν κατασκευαστεί μονοκόμματο ώστε να μην έχει πολές ματίσεις.
