M/V AETHON EX FORT GRANT IMO 5327087 BUILT 1/6/1943 στο VANCOUVER B.C. GR 7125 TONS. Το 1963 αγορασθηκε και απο SIDON STAR ονομαστηκε ΑΙΘΩΝ. Πηγε για διαλυση το 1967
Συνημμένο Αρχείο 178780 FORT GRANT photoship
Printable View
M/V AETHON EX FORT GRANT IMO 5327087 BUILT 1/6/1943 στο VANCOUVER B.C. GR 7125 TONS. Το 1963 αγορασθηκε και απο SIDON STAR ονομαστηκε ΑΙΘΩΝ. Πηγε για διαλυση το 1967
Συνημμένο Αρχείο 178780 FORT GRANT photoship
M/V AGINOR EX FORT MICHIPICOTEN IMO 5359761 BUILT 30/9/1943 GR 7152 TONS. Αγορασθηκε το 1964 και απο OAK HILL ονομαστηκε ΑΓΗΝΩΡ.Πηγε για διαλυση το 1968
Συνημμένο Αρχείο 178781 Συνημμένο Αρχείο 178782 ως OAK HILL photoship
M/V ALCON EX FORT RICHELIEU BUILT 14/10/1943 GR 7150 TONS. Αγορασθηκε το 1964 και απο BEECH HILL ονομαστηκε ALCON. Πηγε για διαλυση το 1967
Συνημμένο Αρχείο 178783 και ως Συνημμένο Αρχείο 178784 BEECH HILL photoship
Το AKTOR Νυπηγηθηκε τοστις 23/5/1943στην VICTORIA B.C. GROSS 7127 με ονομα FORT STURGEON. Αγοραστηκε το 1964 και ονομαστηκε AKTOR απο RIO ALTO. Πηγε για διαλυση το 1966. Και μια φωτογραφια ως
Συνημμένο Αρχείο 178786 RIO ALTO photoship
Δεν γνωριζω εαν αυτο ανηκει στην ΕΤΑΙΡΕΙΑ. Εαν οχι παρακαλω να διαγραφει η να μεταφερθει στην μεριδα του.
M/V AKRON EX FRONTENAC PARK BUILT 17/11/1944 GROSS 7158 TONS. Αγορασθηκε το 1950 και ονομαστηκε AKRON απο VICTORIA COUNTY. Πηγε για διαλυση το 1963
Συνημμένο Αρχείο 178787 FRONTENAC PARK Συνημμένο Αρχείο 178788 VICTORIA COUNTY εαν δεν κανω λαθος στην ΜΑΛΤΑ photoship
M/T ATYS EX SHEAF ROYAL BUILT 1953 GROSS 12305 TONS. Αγοραστηκε το 1965 και πηγε για διαλυση το 1972 στην SHANGHAI. Συνημμένο Αρχείο 178795 Συνημμένο Αρχείο 178796 SHEAF ROYAL πηγη sunderland ships. com
M/V AEAKOS EX EMPIRE STRONSAY BUILT 1946 GROSS 5048 Αγοραστηκε το 1963.
Συνημμένο Αρχείο 178797 EMPIRE STRON SAY πηγη sunderlad ships.com
M/V ARION EX CORBRIDGE BUILT 1928 GROSS 1703 TONS Αγοραστηκε το 1954 και στις 29/12/1966 επεσε εξω 3 μιλια Δυτικα απο τον ΜΟΛΥΒΟΣυνημμένο Αρχείο 178798 Συνημμένο Αρχείο 178799 CORBRIDGE πηγη sunderland ships.com
Mιας και το ΑΚΤΩΡ απαντήθηκε, να δούμε τα άλλα δυο.
Το ΑΚΑΜΑΣ ειχε ξεκινήσει το 1943 ως EMPIRE SARAWAK αλλά ολοκληρώθηκε το 1945 ως πλωτό συνεργείο του βρετανικού Στόλου με το όνομα BEAULY FIRTH. Το 1948 πουλήθηκε σε άγγλους ως STANFIRTH, το 1961 μετονομάστηκε AKAMAS για την παναμαδέζικη Cia Naviera y de Comercio Degedo Ltda και κατόπιν για την κυπριακή Akamas Shipping. To 1968 μετονομάστηκε SKEPSIS για την ίδια και πήγε για σκραπ στη Σαγκάη το ίδιο έτος.
Το ΑΘΑΜΑΣ ειχε ναυπηγηθεί το 1941 στο Χονγκ Κονγκ ως EMPIRE MOONRISE και το 1945 μετασκευάστηκε ως το πλωτό συνεργείο HARTLAND POINΤ.
Συνημμένο Αρχείο 178801
Το 1947 πήγε σε ιδιώτες ως BURMOUNT και το 1954 μετονομάστηκε MARILENA για την Cia Maritima Mensabe SA-Κοστα Ρικα. Το 1957 ως ATHAMAS το πήρε το 1957 η κοσταρικανή Cia Naviera y de Comercio Athamas Ltda και το 1966 η κυπριακή Agenor Sg Co Ltd. Διαλύθηκε το 1966 στην Κίνα.
Kατά την πρόσκρουση του στον ύφαλο ονομαζόταν πια ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΒΕΝΤΟΥΡΗΣ. Στον ίδιο ύφαλο νομίζω οτι προσάραξε φέτος (πέρσι) ένα φορτηγό πλοίο.
Συνημμένο Αρχείο 178802
Ξεφυλίζοντας το βιβλίο "Πορτραίτα σε μπλέ φόντο" ανακάλυψα οτι εχει ένα ολόκληρο κεφάλαιο αφιερωμένο στον καπετάν Νίκο Παπαλιό.
Διαβάζω οτι ήταν πλοίαρχος για μεγάλο διάστημα στον Λιβανό και από εκεί υιοθέτησε πολλές πρακτικές όταν έγινε εφοπλιστής, πλην μιας: αγόραζε με πίστωση και οχι μετρητοίς όπως ο Λιβανός. Το 1942 βρέθηκε για 4 ημέρες σε μια λέμβο όταν το πλοίο του τορπιλίστηκε και βυθίστηκε στον Ινδικό Ωκεανό. Την γέφυρα την εγκατέλειψε το 1943. Το πρώτο πλοιο που απέκτησε ηταν το παραπάνω ΑΡΙΩΝ και εξελίχτηκε ραγδαία. Το βιβλίο τον περιγράφει ως έναν άνθρωπο παθιασμένο με τη δουλειά του που πήγαινε πρώτος στο γραφείο του στις 7 το πρωΐ και έφευγε αργά το βράδυ. Μέχρι τη δεκαετία του 60 αγόραζε μεταχειρισμένα και κατόπιν στράφηκε στα νεότευκτα SD-14 αρχικά και κατόπιν στα Santa Fe, για τα οποία είχε δώσει το 1972 παραγγελία για 12+12. Στα μέσα της δεκαετίας του 70, εκμεταλλευόμενους την άνθηση της αγοράς, είχε φτάσει τα 70 πλοία και φαίνεται οτι του είχε γίνει εμμονή να φτάσει το εκατοστό, κάτι που είχε πετύχει ο Δρακούλης με το ΕΚΑΤΟΝΤΑΡΧΟΣ ΔΡΑΚΟΥΛΗΣ. Ισως και ο Παπαλιός να ήθελε να δει ένα "Εκατόνταρχος Παπαλιός" και ίσως για αυτό συνέχισε να αγοράζει τα παλιά τουρμπινάδικα ακόμη και όταν είχε επενδύσει στα νεότευκτα. Τότε είχε μεγάλη ζημιά εξαιτίας της ακύρωσης παραγγελίας δυο Δ/Ξ 500.000 τόνων έκαστο στη Δανία σε στιγμή που η αγορά πετρελαίου πήρε την κατηφόρα. Αντί να πουλήσει μέρος του στόλου για να καλυψει τη ζημιά των 27 εκ δολλαρίων συνέχισε ακάθεκτος.
Πάντως περί το 1985 η εταιρία κατέρευσε καθώς οι τράπεζες αποσύραν την πίστη τους και τα πλοία κατασχέθηκαν. Μετά το τέλος του πολέμου Ιραν-Ιρακ, απελευθερωθηκε ένα από τα Santa Fe και ο 75χρονος πια Παπαλιός αντί να το πουλήσει για να εξασφαλιστεί προσωπικά, ξεκίνησε ξανά τη δράση αλλά χωρίς καλό αποτέλεσμα.
Πολύ ενδιαφέρουσα η ιστορία του Παπαλιού που ομολογώ δεν την ήξερα.
Να ανεβάσω μια ενημερωμένη λίστα από τα πλοία του Παπαλιού εκτός συνθετικού ΑΙΓΙΣ. Έχω ελέγξει μέχρι και το 1986. Θα συνεχίσω τις αντιπαραβολές και θα ανεβάσω την τελική κάποια στιγμή. Αυτή εδώ έχει και 5-6 πλοία που δεν είχε η προηγούμενη. Από την έρευνα μου φαίνεται να είχε στα αρχικά στάδια της εταιρείας πάρε δώσε με τον Βλασσόπουλο (διαχειριζόταν ο ένας τα πλοία του άλλου κλπ.) κάτι που σταμάτησε αργότερα.
Συνημμένο Αρχείο 178905
Μια ακόμη φωτογραφία του AEGIS DIGNITY, τραβηγμένη από τον Ian Schiffman σε κάποια προσέγγιση του πλοίου στη Νότιο Αφρική.
Συνημμένο Αρχείο 181660
Και άλλη μια παρόμοια πόζα του AEGIS DIGNITY από το αρχείο του καλού φίλου Peter J. Fitzpatrick. Ανεβαίνει με την άδεια του.
Συνημμένο Αρχείο 183226
Και μια πόζα του καλού φίλου Peter J. Fitzpatrick με το AEGIS FAME το 1984 στην Κυνόσουρα. Ανεβαίνει με την άδεια του.
Συνημμένο Αρχείο 183227