http://img146.imageshack.us/img146/5...mirafloph7.jpg
Πολύ όμορφη εμπειρία , αλλά και παρά πολλές ώρες standby !
Printable View
http://img146.imageshack.us/img146/5...mirafloph7.jpg
Πολύ όμορφη εμπειρία , αλλά και παρά πολλές ώρες standby !
Το κανάλι της αμαρτίας
http://www.enet.gr/online/dspphoto?id=194432
Το μεγαλεπήβολο και, για πολλούς, αμφιλεγόμενο σχέδιο διαπλάτυνσης της Διώρυγας του Παναμά εγκαινιάστηκε και επισήμως, την Δευτέρα, από τον πρόεδρο του Παναμά, Μαρτίν Τορίχος.
Μεταξύ των «υψηλών» προσκεκλημένων που παρίσταντο στην τελετή -η προετοιμασία της οποίας στοίχισε τη ζωή ενός εργάτη, μία μέρα πριν- ήταν και ο πρώην πρόεδρος των ΗΠΑ Τζίμι Κάρτερ, ο οποίος και δήλωσε «περήφανος» για το έργο.
Η κοινή εμφάνιση Τορίχος-Κάρτερ είχε, βεβαίως, σαφή συμβολική σημασία: τριάντα χρόνια πριν, ο τελευταίος είχε συνυπογράψει με τον πατέρα του πρώτου, τον δικτάτορα Ομάρ Τορίχος, την περίφημη συνθήκη για την παραχώρηση του ελέγχου της διώρυγας, η οποία περιήλθε στη δικαιοδοσία του Παναμά μόλις το 1999.
Το σχέδιο διαπλάτυνσης της διώρυγας, μέσω της οποίας πραγματοποιείται το 5% του παγκόσμιου εμπορίου, πρόκειται να διπλασιάσει τη χωρητικότητα του καναλιού, ενώ θα επιτρέψει την ταυτόχρονη άνοδο και κάθοδο των διερχόμενων πλοίων. Το κόστος του έργου, που αναμένεται να ολοκληρωθεί ώς το 2015, ανέρχεται στα 5,25 δισ. δολάρια.
Οπως ισχυρίζονται οι ένθερμοι υποστηρικτές του έργου -δηλαδή η κυβέρνηση, ορισμένα πολιτικά κόμματα και, βεβαίως, σύσσωμη η επιχειρηματική κοινότητα-, η διαπλάτυνση θα δώσει τεράστια ώθηση στην οικονομία της χώρας και θα δημιουργήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.
Από την άλλη, οι επικριτές του έργου θεωρούν ότι το όλο εγχείρημα είναι περισσή πολυτέλεια για μια χώρα όπου το 40% ζει σε συνθήκες ένδειας. Δεν τους είναι αμελητέος και ο παράγοντας περιβάλλον: λόγω της επέκτασης αναμένεται να ανέβουν τα επίπεδα άλατος στη λίμνη Γατούν, από την οποία διέρχεται η διώρυγα, με άγνωστες προς το παρόν συνέπειες. Το έργο, πάντως αποφασίστηκε με δημοψήφισμα τον περασμένο Οκτώβριο.
Το «ναι» επικράτησε πανηγυρικά με ποσοστό 78%, παρ' ότι το 60% των ψηφοφόρων δεν πλησίασε καν τις κάλπες.
Πρέπει να σημειωθεί ότι περίπου τα δύο τρίτα της συνολικής διακίνησης αγαθών προέρχεται από -ή έχει αποδέκτη- τις Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ δεύτερα σε συχνότητα έρχονται τα κινεζικά πλοία.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο Τορίχος έχει ήδη διαπραγματευθεί συμφωνία ελεύθερου εμπορίου με την κυβέρνηση Μπους, για την οποία και ελπίζει ότι θα λάβει σύντομα την έγκριση του Κογκρέσου.
http://img72.imageshack.us/img72/9958/anconshicu1.jpg
Which was the first vessel to transit the Panama Canal?
Officially, the SS Ancon inaugurated the Panama Canal on its first transit on August 15th, 1914. However, the first transit of a vessel through the canal, as part of its routine job, was made by the Alexandre La Valley crane on January 7th, 1914, when it went through the Pedro Miguel Locks - without ceremony.
http://img528.imageshack.us/img528/4799/c22fc0.jpg
Δεν ξέρω αν πραγματικά ήταν τόσο όμορφα η εγώ τα έβλεπα όμορφα . Πάντως ήταν μια εμπειρία που δεν θα ξεχάσω ποτέ.
Ωραίες φωτογραφίες!!!
Τσιμα-τσιμα χωράνε τα καράβια !!! :grin:
http://img228.imageshack.us/img228/729/c11zi6.jpg
Οι παλαιοί ναυτικοί τις έλεγαν λεκάνες .Εγώ της είδα ποιο πολύ να μοιάζουν με μόνιμες δεξαμενές ναυπηγείων .
Ακριβώς σα δεξαμενές δουλέυουν ώστε να ανυψώνεται το πλοίο μέχρι την τεχνητή λίμνη και να ξανακατεβαίνει. Μια και τα υψόμετρα δεν βοηθούσαν για να γίνει εκσκαφή στο επίπεδο της θάλασσας. Ο εμπνευστής της διώρυγας του Σουέζ είχε αρχίσει να κατασκευάζει τη διώρυγα στο επίπεδο της θάλασσας αλλά απέτυχε και ανέλαβαν οι αμερικάνοι.
Όσο για το μέγεθος οι διαστάσεις αυτών των δεξαμενών περιοριζουν το μέγεθος των πλοίων που μπορούν να περάσουν τη διώρυγα για αυτά και ορίζονται σαν Panamax. Οι μέγιστες διαστάσεις ενός πλοίου για να περάσει τη διώρυγα είναι βύθισμα 12,0 m, πλάτος 32,2 m, μήκος 289,6 m.
http://img151.imageshack.us/img151/5...locks08vd3.jpg
Και αλλες πορτες.
http://img520.imageshack.us/img520/1...tives01lb2.jpg
Τα λεγόμενα τρενάκια, μιας και κινούνται σε ράγες .Υπάρχουν δυο πλωρα δεξιά και αριστερά και δυο πρίμα. Αυτά τραβούν το βαπόρι από δεξαμενή σε δεξαμενή και το συγκρατούν παράλληλα .
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...atun_Locks.jpgexei kai poly oraia video sto site: you tube.com
:ohttp://www.bcee.concordia.ca/images/...a_Canal_01.jpg
Construction of the Panama Canal was one of the largest and most difficult engineering projects ever undertaken. It has had an enormous impact on shipping between the Pacific and Atlantic oceans [1].
H webcamera είναι απίστευτη...
Τέλειο...! α ρε τεχνολογία...! Είναι πολύ όμορφο όλο το thread.
Από ένα δικό μου πέρασμα από την διώρυγα, με ένα πολύ αγαπημένο μου βαπόρι .
http://img262.imageshack.us/img262/6390/scan0006yw2.jpg
πηγη:mastrokostas
τι μου θυμηζεις τωρα mastrokosta...απο τις ωραιοτερες εμπειριες της καριερας ενος ναυτικου ειναι το περασμα του παναμα οσο κουραστικο και αν ειναι.και βεβαια το κορυφαιο ειναι να βρισκεται στη διπλανη δεξαμενη απο αυτη που ειναι το βαπορι σου, καποιο κρουαζιεροπλοιο...:p
Αν και έχει παρά πολλές ώρες stand by , νομίζω ότι ναυτικός ,που δεν έχει περάσει από εκεί, έχει χάσει πολύ όμορφες εικόνες .
Συνημμένο Αρχείο 1819
Συνημμένο Αρχείο 1820
άλλες δύο φωτογραφίες από τον Παναμά!
Είναι το Royal Odyssey της Royal Cruise Line?(Παναγόπουλος) Είναι το πλοίο μου!
σε ενα απο τα δικα μου περασματα πριν 12 χρονια, το 1996 με γκαζαδικο του Περατικου (αυτος που δολοφονηθηκε απο την 17Νοεμβρη).
Συνημμένο Αρχείο 1904
Τα ωραιότερα περάσματα ήτανε όταν είχαμε προορισμό την Βuenaventura.
ΙΣΤΟΡΙΑ ....
Στις αρχές του 20ου αιώνα και συγκεκριμένα το έτος 1903 αποσπάστηκε ένα κομμάτι της Κολομβίας, χώρα που είχε ιδρυθεί από τον απελευθερωτή της λατινικής Αμερικής Simon Bolivar (Μπολίβαρ, 1783-1830), και αμέσως αναγνωρίστηκε από τις ΗΠΑ ως ανεξάρτητο κράτος με το όνομα Παναμάς. Ως αντάλλαγμα και προφανώς στο πλαίσιο προϋπάρχοντος σχεδίου ανέθεσε η κυβέρνηση του νέου κράτους στις ΗΠΑ να κατασκευάσουν μία διώρυγα που θα ένωνε τον Ατλαντικό με τον Ειρηνικό Ωκεανό και διαπερνά τη χώρα.
Η ιστορία της διέλευσης του Παναμά αρχίζει τον 16ο αιώνα με τον Ισπανό τυχοδιώκτη Vasco Nunes de Balboa (Μπαλμπόα, 1475-1517), ο οποίος το έτος 1513 άφησε στην ανατολική ακτή τα πλοία και τους συναδέλφους του και προχώρησε στη ζούγκλα της άγνωστης χώρας για να βρει κάποια «ινδική πόλη». Μετά από εξοντωτικό ποδαρόδρομο μέσα από τη δύσβατη ζούγκλα έφτασε η αποδεκατισμένη ομάδα σ’ ένα ύψωμα της δυτικής ακτής και είδε μπροστά της μια τεράστια θαλάσσια επιφάνεια. Απογοητευμένοι γύρισαν, όσοι επιβίωσαν, στους αναμένοντες συντρόφους τους και ο Μπαλμπόα τους ανακοίνωσε περίλυπος ότι δεν συνάντησαν τίποτα από τις Ινδίες, εκεί στην άλλη άκρη βρήκαν «θάλασσα, μόνο θάλασσα!» Είχε ανακαλύψει ως πρώτος Ευρωπαίος τον Ειρηνικό Ωκεανό και δεν το κατάλαβε, γιατί ήταν πεπεισμένος ότι ο Κολόμβος είχε αποβιβαστεί το 1492 στη δυτική πλευρά των Ινδιών.
Το έτος 1523 διατύπωσε ο Ισπανός βασιλιάς Κάρολος Ε’ (1500-1558) την ιδέα, όταν είχαν πλέον συνειδητοποιήσει οι πάντες ότι είχε ανακαλυφθεί μια νέα ήπειρος πολύ μακριά από τις Ινδίες, να κατασκευαστεί στη στενή λουρίδα του σημερινού Παναμά μια διώρυγα μεταξύ Ατλαντικού και Ειρηνικού Ωκεανού. Αν και έγιναν τεχνικές μελέτες για την υλοποίηση αυτής της ιδέας, δεν ευοδώθηκαν οι προσπάθειες, τόσο λόγω τεχνικών προβλημάτων, όσο και λόγω περιορισμένων εμπορικών κινήσεων στην περιοχή.
Έκτοτε και μέχρι το 19ο αιώνα υπήρξαν επανειλημμένα ιδέες για ένα κανάλι, αλλά αυτές φάνηκε να αποκτούν πιθανότητες υλοποίησης, όταν ανακαλύφθηκαν στη δεκαετία του 1840 κοιτάσματα χρυσού στην Καλιφόρνια και η σύνδεση ανατολικής και δυτικής ακτής των ΗΠΑ μέσω της ίδιας της χώρας ήταν τότε ιδιαίτερα επισφαλείς (συγκρούσεις με Ινδιάνους, περιορισμένο οδικό δίκτυο κλπ.) Τελική ώθηση για την υλοποίηση αυτού του τεχνικού έργου έδωσε η κατασκευή και λειτουργία της διώρυγας του Σουέζ. Το 1876 συγκροτήθηκε μια γαλλική εταιρία που είχε επικεφαλής τον ίδιο Λεσέψ, ο οποίος είχε μελετήσει και κατασκευάσει τη διώρυγα του Σουέζ. Το έτος 1878 έλαβε η εταιρία την άδεια για έναρξη εργασιών από την κυβέρνηση της Κολομβίας και στο χρονικό διάστημα 1881-1889 εκτελέστηκαν έργα διανοίξεως, κατά τη διάρκεια των οποίων πέθαναν από εργατικά ατυχήματα, κίτρινο πυρετό και ελονοσία περί τους 22.000 ανθρώπους, δηλαδή 7,5 άνθρωποι την ημέρα.
Αριστερά: Χάρτης του παναμά και θέση της διώρυγας, Δεξιά: Ελκτικά οχήματα σε οδοντωτές τροχιές για διάπλευση της διώρυγας
(Με πάτημα στη φωτογραφία παρουσιάζονται περισσότερες φωτογραφίες και ένα βίντεο από τη λειτουργία της διώρυγας.) http://sfrang.com/historia/graphics/60/62-66.jpg http://sfrang.com/historia/graphics/60/62-67.jpg
Προγραμματισμένη ήταν μια διώρυγα μήκους περί τα 73 km, αλλά οι κακές συνθήκες εργασίας στις ελώδεις περιοχές και η κακή χρηματοδότηση του έργου δυσκόλευαν πολύ τις πρόοδο των εργασιών. Ο Λεσέψ αναπροσάρμοσε τα σχέδια και συμφώνησε να ετοιμάσει μια διώρυγα μέχρι το έτος 1890. Ο κακός προγραμματισμός, τα πολλαπλά τεχνικά προβλήματα και η ελλιπής μελέτη του υπεδάφους, αλλά και τα συνεχή σκάνδαλα διαφθοράς οδήγησαν το έτος 1890 στη διακοπή των εργασιών, όταν είχε κατασκευαστεί μόλις το ένα έκτο τους συνολικού μήκους. Αποδείχθηκε τελικά ότι οι εργασίες σε μια στεγνή και επίπεδη έρημο, όπως αυτή στην Αίγυπτο, ήταν πολύ καλύτερο πεδίο εργασιών από το ανώμαλο και ελώδες έδαφος στη ζούγκλα του Παναμά. Τα υπολείμματα της εταιρίας που κατασκεύαζε τη διώρυγα αγοράστηκαν για σχετικά μικρό ποσόν από την κυβέρνηση των ΗΠΑ, η οποία μέχρι τότε δεν είχε παρουσιάσει ικανοποιητικά σχέδια για την υλοποίηση αυτού του έργου. Σημαντικό εμπόδιο στη συμμετοχή των ΗΠΑ ήταν μέχρι τότε ο ανταγωνισμός από πλευράς ενδιαφερομένων για ένα άλλο σχέδιο για τη δημιουργία διώρυγας στη Νικαράγουα. Τελικά συμφώνησαν οι κυβερνήσεις ΗΠΑ και Κολομβίας για τη συνέχιση των έργων του Λεσέψ. Όταν όμως το 1903 έφτασε η εποχή να υπογραφούν οι συμφωνίες, η κυβέρνηση της Κολομβίας υπαναχώρησε, οπότε η κυβέρνηση των ΗΠΑ μεθόδευσε την πραξικοπηματική απόσπαση του σημερινού Παναμά από την Κολομβία και την ανακήρυξη ανεξάρτητου κράτους.
Αμέσως σχεδόν άρχισαν οι εργασίες κατασκευής που κράτησαν περίπου 11 χρόνια και το έτος 1914 πέρασε από το κανάλι το πρώτο πλοίο. όμως η επίσημη έναρξη λειτουργίας πραγματοποιήθηκες έξι χρόνια αργότερα. Με την κατασκευή αυτής της διώρυγας καταργήθηκε μια διαδρομή 26.000 km γύρω από τη νότια Αμερική και μίκρυνε τη θαλάσσια διαδρομή από τη Νέα Υόρκη στο Σαν Φρανσίσκο στα 10.000 km. Η ίδια η διώρυγα έχει σήμερα μήκος λίγο μεγαλύτερο από 80 km και εξισορροπεί μια ασήμαντη υψομετρική διαφορά μεταξύ Ειρηνικού και Ατλαντικού Ωκεανού μόλις 24 cm. Το εσωτερικό της χώρας βρίσκεται όμως περί τα 26 μέτρα υψηλότερα από τη στάθμη της θάλασσας και αυτή η διαφορά εξισορροπείται με 3 δεξαμενές.
Η διέλευση της διώρυγας διαρκεί με κανονικές συνθήκες 8-10 ώρες και για το σκοπό αυτό σύρονται τα πλοία από οδοντωτούς σιδηροδρόμους εκατέρωθεν του καναλιού. Το μέγιστο επιτρεπτό βύθισμα των πλοίων που διέρχονται από τη διώρυγα είναι 12 μέτρα. Επειδή δε με τη σταδιακή μεγέθυνση των σκαφών, ένα μεγάλο μέρος από αυτά δεν μπορεί να εισέλθει στις δεξαμενές της διώρυγας, κατασκευάζονται ειδικά στενά σκάφη (Panamax ή PanMax), κυρίως για μεταφορά εμποροκιβωτίων (containers) με μοναδικό προορισμό την διεκπεραίωση του εμπορίου μέσω της διώρυγας του Παναμά.
Στις αρχές του 21ου αιώνα απασχολούνταν στη ζώνη της διώρυγας περί τους 8.000 ανθρώπους. Από την αρχή λειτουργίας της διώρυγας του Παναμά το έτος 1920, μέχρι το έτος 2005, πέρασαν από αυτό το υδάτινο διάδρομο σχεδόν 900.000 πλοία. Αυτός ο ρυθμός διελεύσεων αναμένεται να αυξηθεί στο βαθμό που αυξάνεται το εμπόριο της ανατολικής πλευράς των ΗΠΑ με την Κίνα, την Ιαπωνία και τις λοιπές χώρες της ανατολικής Ασίας. Γι’ αυτό μελετώνται σχέδια για μία νέα διώρυγα ή για βελτίωση των εγκαταστάσεων που λειτουργούν τώρα.
Η διαμόρφωση και ο προσανατολισμός της στενής λουρίδας γης που αποτελεί το κράτος του Παναμά οδηγεί στην αξιοπερίεργη κατάσταση, το «ανατολικό» άκρο της διώρυγας στον Ατλαντικό να βρίσκεται δυτικότερα από το «δυτικό» άκρο της στον Ειρηνικό. Έτσι, ένα πλοίο που έρχεται από τον Ατλαντικό, πλέει πάνω στη διώρυγα ανατολικά για να καταλήξει στον Ειρηνικό και αντίστροφα.
Πηγη : http://sfrang.com
εδω παραθετουμε αυτουσια ,την εκδοση του Lloyd's για το μηνα Δεκεμβριο.εχει πληρες αφιερωμα τοσο στο παλιο οσο και στο νεο καναλι του παναμα.θερμες ευχαριστιες στο φιλο leo που μας εδωσε την ευκαιρια να το παρουσιασουμε στο foroum μας.
Συνημμένο Αρχείο 2926
Πολύ καλό με αρκαετά στοιχεία και ενδιαφέρουσες απόψεις. Σας ευχαριστούμε.
Η πρωτη φορα που ειδα κροκοδειλο ηταν στο καναλι του Παναμα.
περασμα απο το καναλι του παναμα το 1964 μια φωτογραφικη συλλογη με την τεχνολογια της εποχης εκεινης. απολαυστε τις......:shock:
Συνημμένο Αρχείο 10234
Συνημμένο Αρχείο 10236
ίσως απο τις ομορφότερες στιγμές ενός ναυτικού......;)
Το μονο που βλεπω να αλλαξε απο τοτε ειναι οι σιδηροδρομικες μηχανες ελξης, οι οποιες τωρα ειναι ασημενιες και με ενα κουβουκλιο στη μεση αντι για 2 στις ακρες οπως οι παλιες που φαινονται στη φωτο...:D Αναμφιβολα το περασμα του Παναμα ειναι ανεπαναληπτο! Μακαρι να το ξαναπερναγα:rolleyes:!
και η συνέχεια.....
Συνημμένο Αρχείο 10237
Συνημμένο Αρχείο 10238
για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι.;)
παραθέτω απο ένα βιντεάκι κάποιες φωτό τον τρόπο που διέρχονται και εξέρχονται τα καράβια από τον παναμά και όχι μόνο...
δείτε προσεχτικά την στάθμη του νερού απο λεκάνη σε λεκάνη.
Συνημμένο Αρχείο 10948
Συνημμένο Αρχείο 10950
Συνημμένο Αρχείο 10951
Συνημμένο Αρχείο 10952
Συνημμένο Αρχείο 10953
αφιερωμένο σε όλο το φόρουμ.
και η συνέχεια
Συνημμένο Αρχείο 10954
Συνημμένο Αρχείο 10955
;)
Μερικές φωτό από την ομορφότερη διώρυγα.
Συνημμένο Αρχείο 16305
Συνημμένο Αρχείο 16306
Συνημμένο Αρχείο 16307
Συνημμένο Αρχείο 16308
πηγή. http://www.pancanal.com/eng/photo/
χρειαστηκε να περασουν 65 χρονια για να εμφανιστει πλοιο του ρωσικου πολεμικου ναυτικου στη διωρυγα του παναμα. το <<ναυαρχος τσαμπανενκο>> διεσχισε τη διωρυγα μετα το περας των κοινων στρατιωτικων ασκησεων με τη βενεζουελα. οπως δηλωσε ο πρεσβευτης της ρωσιας στον παναμα, το πλοιο συνεχιζει την πορεια του κανονικα στον ειρηνικο. η μοναδικη φορα που ειχε συμβει κατι παρομοιο ηταν το 1944 κατα τη διαρκεια του β παγκοσμιου πολεμου, οταν τεσσερα σοβιετικα υποβρυχια μετα απο επισκευες περασαν απο τον ατλαντικο στον ειρηνικο, υπενθυμισε ο ρωσος διπλωματης.
πηγη aegean times-06/12/08
-Pilot: 180.0
-Captain: 180.0
-SeaMan:180.0 sir
-Pilot: slow ahead
-Captain:slow ahead
-seaman:slow ahead now sir
οδηγιες δώθηκαν απο τον πιλότο και το operation για να διασχίσουμε το κανάλι του Παναμα ξεκινά. Πραγματικα πανέμορφη εμπειρια πολλές ώρες stand by αλλα πιστευω ότι αξίζει τον κόπο.
Αφιερωμένες εξαιρετικα στους Μαστροπανάγο - Μαστροκώστα - Λεο - Thanasis89 - Sylver - Pontios Thessaloniki - Nikos - trakman και όλο το nautilia.
Συνημμένο Αρχείο 24837
είσοδος στη στην πρώτη λεκάνη
Συνημμένο Αρχείο 24838
ευθυγράμμιση πλοίου με τα τρενάκια
Συνημμένο Αρχείο 24839
και οι πόρτες κλείνουν
Συνημμένο Αρχείο 24840
και οι πόρτες κλείνουν.
Συνημμένο Αρχείο 24871
Συνημμένο Αρχείο 24875
Συνημμένο Αρχείο 24876
Συνημμένο Αρχείο 24877
Συνημμένο Αρχείο 24878
και μερικές ακόμα παρέα με την τροπική καταιγίδα να μας συντροφεύει.
Συνημμένο Αρχείο 24879
Συνημμένο Αρχείο 24880
Συνημμένο Αρχείο 24882
Συνημμένο Αρχείο 24883