Πλοία των Hurtigruten στην Ελλάδα

Γεια σας,

Ανακάλυψα σήμερα τυχαία την παρακάτω ιστοσελίδα: http://www.hurtigrutene.info/

Περιέχει την ιστορία των Hurtigruten και όλων των πλοίων της, με πάμπολλες φωτογραφίες. Απλά καταπληκτικά!!!

Έψαξα και βρήκα αυτά που έχουν Ελληνικό ενδιαφέρον. Σκέφτηκα να τα βάλω εδώ όλα μαζεμένα, αλλά επίσης, όπου προϋπήρχε αντίστοιχο θέμα, συμπλήρωσα ορισμένες φωτογραφίες.


1. Kong Gudroed

Συνημμένο Αρχείο 32217

Ναυπηγημένο το 1910 στο Trondheim, για λογαριασμό της Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, Trondheim.

Δρομολόγια Hurtigruten 1929-1935

Το 1936 πουλήθηκε στην Εσθονία, ως Estonia.
Το 1941 στη Γερμανία.

Το 1953 μετονομασία σε Volker Waap.
Το 1954 μετονομασία σε Moenkedam.
Το 1963 μετονομασία σε Overbeck.
Το 1967 πουλήθηκε στο Βέλγιο, ως Boom.

Το 1968 στους G. Tzortzis, K. Syskiasog και P. Bouldourinis, Pireus, ως Ευτυχία.
Το 1970 μετονομασία σε Φαίδρα.
Το 1977 μετεπώληση στις Φιλιππίνες.

Συνημμένο Αρχείο 32220


2. Dronningen

Συνημμένο Αρχείο 32221

Το Dronningen στην αρχή της καριέρας του.

Ναυπηγημένο το 1894 στο Fevik/Arendal, για λογαριασμό της Arendals Dampskibsselskab, Arendal.

Το 1940 πουλήθηκε στην Det Helgelandske Dampskibsselskab, Sandnessjoen.

Δρομολόγια Hurtigruten 1945-1946 για λογαριασμό της Vesteraalens Dampskibsselskab, Stokmarknes. Το 1946 επιστροφή στην Det Helgelandske Dampskibsselskab, Sandnessjoen.

Το 1948 πουλήθηκε στον Τυπάλδο, ως Ιόνιον.

Συνημμένο Αρχείο 32222

Το Dronningen όταν ταξίδευε για λογαριασμό της Vesteraalens Dampskibsselskab, Stokmarknes.

3. Oslo

Συνημμένο Αρχείο 32223

Ναυπηγημένο το 1929 στο Oslo, για λογαριασμό της Arendals Dampskibsselskab, Arendal.

Δρομολόγια Hurtigruten 1948 για λογαριασμό της Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, Trondheim. Το ίδιο έτος επιστροφή στην Arendals Dampskibsselskab, Arendal.

Το 1959 πουλήθηκε στην Ηπειρωτική, ως Αιγεύς.
Το 1965 μετονομασία σε Κεφαλληνία.

Συνημμένο Αρχείο 32224

4. Lofoten

Συνημμένο Αρχείο 32225

Ναυπηγημένο το 1932 στο Fredrikstad, για λογαριασμό της Vesteraalens Dampskibsseklskab, Stokmarknes.

Δρομολόγια Hurtigruten 1932-1964
Το 1965 μετονομασία σε Vagan.

Το 1964 πουλήθηκε στην Troodos Shipping & Trading Ltd., ως Κύπρος. Δρομολόγια μεταξύ Μπρίντιζι, Πειραιά, Λεμεσσό και Χάιφα.
Το 1966 κάηκε έξω από τη Χάιφα.

Συνημμένο Αρχείο 32226

5. Jupiter

Συνημμένο Αρχείο 32227

Ναυπηγημένο το 1916 στο Goeteborg, για λογαριασμό της Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen.

Δρομολόγια Hurtigruten 1953-1955

Το 1964 πουλήθηκε στην Ηπειρωτική, ως Ερμής.

Συνημμένο Αρχείο 32228

6. Meteor

Συνημμένο Αρχείο 32229

Ναυπηγημένο το 1955 στο Alborg, για λογαριασμό της Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen.

Δρομολόγια Hurtigruten 19553-1970

Το 1971 πουλήθηκε στην Ηπειρωτική, ως Ποσειδών.

Συνημμένο Αρχείο 32230

--------------------------------------------------------
Συγγνώμη για το τελευταίο. Βεβαίως και δεν είναι προπολεμικό. Απλώς σκέφτηκα, ότι θα ήταν ίσως προτιμότερο να κρατήσουμε τα πλοία μαζεμένα.

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Appia_1978

1. Kong Gudroed

Συνημμένο Αρχείο 32217

Ναυπηγημένο το 1910 στο Trondheim, για λογαριασμό της Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, Trondheim.

Δρομολόγια Hurtigruten 1929-1935

Το 1936 πουλήθηκε στην Εσθονία, ως Estonia.
Το 1941 στη Γερμανία.

Το 1953 μετονομασία σε Volker Waap.
Το 1954 μετονομασία σε Moenkedam.
Το 1963 μετονομασία σε Overbeck.
Το 1967 πουλήθηκε στο Βέλγιο, ως Boom.

Το 1968 στους G. Tzortzis, K. Syskiasog και P. Bouldourinis, Pireus, ως Ευτυχία.
Το 1970 μετονομασία σε Φαίδρα.
Το 1977 μετεπώληση στις Φιλιππίνες.

Συνημμένο Αρχείο 32220

---

Για αυτό το Ευτηχία/Φαίδρα ξέρει κανείς κάτι περισσότερο; Για κρουαζιερόπλοιο να υποθέσω πως ήρθε; άραγε να ταξίδεψε καθόλου;

Στο site www.portsandships.gr του φιλου Leo μπορουμε να δουμε τα νεα πλοια της γραμμης hurtigruten απο φωτο που πηραμε οταν ειχαμε κανει το ταξιδι στην Νορβηγια
μηπως καποια στιγμη τα δουμε αυτα τα σκαρια στα λιμανια μας ?

Ένα ακόμη πλοίο του βορείου Ακρωτηρίου που ήρθε στην Ελλάδα αλλά δεν ταξίδεψε ήταν το NORDNORGE. Ήρθε το 1996 στο Κερατσίνι και ξεκίνησε εργασίες μετασκευής σε κρουαζιερόπλοιο ως WORLDLINK.

Τελικά το κέρδισε η P&O Spice Islands Cruises που το έστειλε στην Ινδονησία ως ISLAND EXPLORER.

Διαλύθηκε το 2006.
Συνημμένο Αρχείο 32343
Πηγή

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Ellinis

Για αυτό το Ευτηχία/Φαίδρα ξέρει κανείς κάτι περισσότερο; Για κρουαζιερόπλοιο να υποθέσω πως ήρθε; άραγε να ταξίδεψε καθόλου;

---

Lots of information on the Web, Ellinis!

First on our favorite ... Belgian site http://www.belgian-ships.be/a-g.htm

Παράθεση:

---

ms BOOM photo blt 1910 Trondhjems Mekaniske Verksted, Trondheim (143) C 9.1910
1052 under deck 680 n; 215.3 x 30.9 x 21.8 ft; T 3 cyl 132 NHP by builders
later: 1163g 712 n 1662 dwt; 237.2 x 31.1 x 20.6 ft
Oil engine 2 SA 8 cyl 320 x 380 mm 1200 HP (895 kW) by Sulzer Bros,
Winterthur (NE 1956) 11 kn

10-36 KONG GUDRÖD Det Nordenfjeldske Dampskibselskab, Trondheim No/
36-40 ESTONIA Pärnu Laeva A/S, Pärnu Est/
June 1940 seized by USSR in Baltic waters, formally expropriated 10.1940
40-41 ESTONIA Estonskoye gosudarstvyennoye morskoye parokhodstvo Tallinn Ru/
22.6.1941 captured by German 1 st S-Fl. In the Baltic, o/v Riga-Stockholm, brought into Abo
41-53 ESTONIA Schmidt Witte und C° KG, Danzig Ge/
24.6.1941 Beischiff 1 S-Fl, Turku
25.9.1941 Beischiff 5 S-Fl
1.4.1942 Beischiff 7 S-Fl
1943 barrack ship Flakschule I, Swinemünde
2.1945 barrack ship Flakschule IV, Kiel
5.1945 badly damaged, laid up Kiel
1953 repaired Werft Nobiskrug GmbH, Rendsburg

54-63 MÖNKEDAMM S. Stein (Inh. Willy Poepell, mgr), Hamburg Ge/
9.63-67 OVERBECK Lübeck Linie AG, Lübeck Ge/
6.67-68 BOOM Antwerpse Kustvaart Mij,
(F. Carron) Antwerp Be/
2.1.1968 sold
12.2.68 left Antwerp under Greek flag

68-70 EFTYCHIA G. Tzortzis, K. Sykias & P. Bouldournis, Piraeus Gr/
70- PHAEDRA (or FEDRA) G. Tzortzis, K. Sykias & P. Bouldournis, Piraeus Gr/
became ??
selon liste propriétaires grecs de 1976: owners Tzourntos (mgrs Tzourntos & Kostopoulos), Piraeus
s liste 1984: Konstantinidis Mich & Alivanistos Konst., Piraeus
Remains listed in LR 2000, although another reliable source reports in 3.1974 probably out of existence

---

This is really interesting:
--- Here is a ship that was built in 1910 and may have lived 66 or even more years in the more modern period!
--- Here is a ship that was badly damaged during World War II and stayed idle in Kiel for 10 years only to be rebuilt! She must have been good!
--- Here is a ship that must have stopped running in 1976 but was listed as having new owners in 1986!
--- Here is as hip that was not removed from the Lloyd Register until 2000 (Age 90!)

Also mentioned in the warsailors.com site http://warsailors.com/forum/read.php?1,3046,3051

Παράθεση:

---

D ESTONIA ESRI 1181 BRT; dt. ESTONIA DBIV 1138 BRT


1910: Erbaut durch die Trondhjerms Mek. Verksted, Trondheim Bau-Nr.: 143

1910,Sept.: Erbaut für 432.000 Nkr. für die Nordenfjeldske Dampskibsselskap in Trondheim. Der Passagierfrachtdampfer KONG GUDRÖD wird im norwegischen Küstenverkehr eingesetzt.
1936,Jan.: Ankauf durch die Pärnu Laeva A/S, Pärnu und als ESTONIA überwiegend zwischen Tallinn und Stockholm eingesetzt.
1939.10.Dez.: Vom MINENSCHIFF TANNENBERG auf eine Reise Tallinn - Stockholm ( Pos.59.8 N - 19.30 E ) angehalten und untersucht. Der mit 185 Passagieren,247 Kolli Post und 221 ts Stückgut ( u.a. Frischfleisch, Fisch und Hühner), fahrende Dampfer wird mit einen Prisenkommando besetzt.
12.Dez.: In Swinemünde eingebracht und von der Hüst. Swinemünde zur Prise erklärt.
15.Dez.: Die verderblichen Güter werden vom PHH zur dt. Verwendung freigegeben.
16.Dez.: Von den Passagieren werden 91 Polen und 1 Engländer interniert, der Rest wird freigelassen.
1940, 10.Jan.: Schiff und Restladung freigelassen.
6.Aug.: Bei der Annexion Estlands durch die UdSSR ist ESTONIA in deren Machtbereich und wird nach der Verstaatlichung von der Staatlichen Estnischen Schiffahrtsgesellschaft betrieben.
1941,22.Juni: Wenige Minuten nach Kriegsausbruch DR ./. UdSSR, wird das Schiff auf der Reise Riga - Stockholm von den dt. S - Booten S 27 und S 28 in der Ostsee als Prise aufgebracht.
23.Juni: Nach Turku ( Abö ) eingebracht .
24 Juni: In Turku als Wohnschiff ESTONIA für die 1. Schnellbootflottille in Dienst gestellt.
3.Juli: Eigenmächtige Indienststellung nachträglich durch Gruppe Nord genehmigt.
22.Aug.: Vom PHB nachträglich zur dt. Verwendung freigegeben.
19.Sept.:Das in Swinemünde liegende Schiff wird durch die nach Danzig gezogene Reederei Schmidt, Witte & Co. ( ehemalige baltendeutsche Mehrheitsaktionäre der Pärnu Laeva A/S welche Anfang 1941 nach Deutschland umsiedeln mußten) bereedert und in das SSR Danzig für das DR - OKM -KMD Danzig eingetragen.
25.Sept.: Nach der Überführung des Schiffes nach Deutschland durch die KM erfaßt und als Wohnschiff für die 5. Schnellbootflottille eingesetzt.
1942,1.April: An die 7. Schnellbootflottille übergeben.
1943: ESTONIA wird Wohnschiff der Flakschule I und auch für Kurzlehrgänge der U-Boots-Waffe in Swinemünde benutzt.
1944: Nach jahrelangen Verhandlungen zwischen den RKS, KM, Deutsche Umsiedlungs-Treuhand GmbH., Reichskommissar Ostland (Treuhandverwaltung) und den ehemaligen Besitzern wird eine Partenreederei für den Dampfer ESTONIA gegründet und die abweisenden ehemaligen Teilhaber werden durch Kapitän Benno von Gerhart als Treuhänder in dieser Partenreederei vertreten.
1945,1.Jan.: Übergabe des Schiffes an die neue Partenreederei bzw. Schmidt, Witte & Co., Danzig und gleichzeitige Erfassung durch die KMD Danzig für die Flakschule I in Swinemünde.
Feb./März: Verlegung des Reedereisitzes nach Hamburg und Verlegung des Schiffes nach Kiel-Wiek. ESTONIA wird dort als Wohnschiff der Flakschule IV benutzt und scheinbar vor Kriegsende noch durch Luftangriff stark beschädigt.
Mai: In Kiel bei Kriegsende.
27.Sep.: In der Borgstedter Enge bei Rendsburg aufgelegt. Der Dampfer wird von der Reederei beim Kriegsschädenamt für die Seeschiffahrt als Totalverlust durch Ablieferung angemeldet, erhält jedoch die Kennung X 2050 und bleibt liegen.
1952: Ankauf des stark reparaturbedürftigen Schiffes durch Carl Wasp, Heikendorf und Umbenennung in VOLKER WAAP. Der Dampfer wird bei der Werft Nobiskrug GmbH., Rendsburg repariert und gleichzeitig umgebaut.
1953,April: Die Reederei Carl Waap gerät in Konkurs und das halbfertige Schiff wird vom Hauptgläubiger, der Landesbank & Girozentrale Schleswig Holstein übernommen.
1954: Übernahme des Schiffes durch die Reederei S. Stein in Hamburg als MÖNKEDAMM.
Juli: Probefahrt des mit einer alten (1942) Dieselmotoranlage angetriebenen Schiffes.
1956: Einbau einer neuen Maschine.
1957,7.Nov.: Kollision mit den schwedischen Dampfer MONESTRA (ehemals schwedische Prise KARE 1381 BRT 1902) 15 sm süd - südwest von Utklippan. Als Folge sinkt MONESTRA.
1963: Verkauf an die Lübeck Linie AG in Lübeck. Neuer Name OVERBECK.
1967,13.Juni: Verkauf nach Belgien an Ferdinand Carron in Boom und als BOOM in Fahrt gebracht. Wenig später wird das Schiff von der Antwerpe Kustvaart Mij., Antwerpen
übernommen.
1968: Ankauf durch G. Tzortzis, K. Sykias und P.Bouldournis in Piräus. Neuer Name wird EFTYCHIA.
1970: In PHAEDRA umbenannt.
1984: Noch in Fahrt befindlich.
Verbleib ?


Foto: ESTONIA getarnt als Wohnschiff 1941 bei Turku E. Truu, Estland
ESTONIA vor dem Krieg H. Ponn, Estland
ESTONIA auf der Route Tallinn-Stockholm Slg. E.Wilson,England
MÖNKEBERG Slg. Rudolf Heuer, Bremen

---

Now, this German site claims she was still running in 1984! And then they ask teh rather funny question " Verbleib?" ie, "surving?"

And then comes the unusual news!

http://warsailors.com/forum/read.php...,3063#msg-3063

Παράθεση:

---

Re: Steamer Estonia
Posted by: Erik Linnasmägi (IP Logged)
Date: September 01, 2002 04:39AM

When steamer Estonia was seized by German MTBs at 22 June 1941, she was on voyage from Riga to Tallinn. Not to Stockholm!

Naturally, there was not and could not be any passenger traffic between Soviet-occupied countries and Sweden.

According to Estonian maritime historian Urmas Dresen, this ship was still going as Phaedra under Cyprus flag at 1992.

---

[/quote]

Το τι απέγεινε τελικά αυτό το ΦΑΙΔΡΑ είναι ένα μυστήριο.
Αλλού λένε οτι πήγε στις Φιλιππίνες το 1977, αλλού οτι ήταν ακόμη σε ελληνικά χεριά το 1984 κλπ κλπ

Παράθεση:

---

Believed sold to Philippine Inter Island Lines in 1977, and possibly still in service in mid-1990s. Other sources suggest she remained in Greece and was withdrawn in 1993, still others indicate that she finally disappeared from the shipping registers in 1997. Take your pick!

---

Το σίγουρο φαίνεται να είναι πως είχε ήδη μετατραπεί από τη δεκαετία του 50 σε φορτηγό. Έτσι πρέπει να παρέμεινε και όταν ήρθε στην Ελλάδα.

Και το σχετικό απόσπασμα:

Παράθεση:

---

Sold in 1963 to Lübeck-Linie of Lübeck. Renamed Overbeck, used for automotive transport between Sweden and Germany.

---

πηγή

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Appia_1978

Γεια σας,

.............
1. Kong Gudroed

Συνημμένο Αρχείο 32217

Ναυπηγημένο το 1910 στο Trondheim, για λογαριασμό της Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, Trondheim.

Δρομολόγια Hurtigruten 1929-1935

Το 1936 πουλήθηκε στην Εσθονία, ως Estonia.
Το 1941 στη Γερμανία.

Το 1953 μετονομασία σε Volker Waap.
Το 1954 μετονομασία σε Moenkedam.
Το 1963 μετονομασία σε Overbeck.
Το 1967 πουλήθηκε στο Βέλγιο, ως Boom.

Το 1968 στους G. Tzortzis, K. Syskiasog και P. Bouldourinis, Pireus, ως Ευτυχία.
Το 1970 μετονομασία σε Φαίδρα.
Το 1977 μετεπώληση στις Φιλιππίνες.

Συνημμένο Αρχείο 32220

.........
.

---

Μερικες ακομη φωτογραφιες του πλοιου. Πρωτα οταν ηταν το Kong Gudrod to 1930.
http://www.isik.ee/foorum/viewtopic.php?f=176&t=5901
Συνημμένο Αρχείο 150296

Αλλη μια σαν Kong Gudrod
http://shippics.com/gallery/main.php...52f8b73fe40535
Συνημμένο Αρχείο 150298

Και μετα σαν το Estonia
Συνημμένο Αρχείο 150297

Ολα τα ιστορικα πλοια της Hurtigruten μαζεμενα εδω. http://hurtigruta.info/Alle_Hurtigrutene.htm

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Appia_1978

1. Kong Gudroed

Συνημμένο Αρχείο 32217

Ναυπηγημένο το 1910 στο Trondheim, για λογαριασμό της Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, Trondheim.

Δρομολόγια Hurtigruten 1929-1935

Το 1936 πουλήθηκε στην Εσθονία, ως Estonia.
Το 1941 στη Γερμανία.

Το 1953 μετονομασία σε Volker Waap.
Το 1954 μετονομασία σε Moenkedam.
Το 1963 μετονομασία σε Overbeck.
Το 1967 πουλήθηκε στο Βέλγιο, ως Boom.

Το 1968 στους G. Tzortzis, K. Syskiasog και P. Bouldourinis, Pireus, ως Ευτυχία.
Το 1970 μετονομασία σε Φαίδρα.
Το 1977 μετεπώληση στις Φιλιππίνες.

Συνημμένο Αρχείο 32220

---

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Ellinis

Για αυτό το Ευτηχία/Φαίδρα ξέρει κανείς κάτι περισσότερο; Για κρουαζιερόπλοιο να υποθέσω πως ήρθε; άραγε να ταξίδεψε καθόλου;

---

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Ellinis

Το τι απέγεινε τελικά αυτό το ΦΑΙΔΡΑ είναι ένα μυστήριο.
Αλλού λένε οτι πήγε στις Φιλιππίνες το 1977, αλλού οτι ήταν ακόμη σε ελληνικά χεριά το 1984 κλπ κλπ

Το σίγουρο φαίνεται να είναι πως είχε ήδη μετατραπεί από τη δεκαετία του 50 σε φορτηγό. Έτσι πρέπει να παρέμεινε και όταν ήρθε στην Ελλάδα.

---

Να δούμε μια φωτογραφία του πλοίου στην μορφή που είχε όταν το πήραν Έλληνες.

Συνημμένο Αρχείο 159774
Πηγή Die Deutsche Handelsflotte im zweiten Weltkrieg

Καμία σχέση με το φορτηγοποστάλι που είχαμε δει… Και αυτό γιατί στο τέλος του Β’ Παγκοσμίου το πλοίο έπαθε μεγάλες ζημιές από βομβαρδισμούς στο Κίελο και έμεινε για χρόνια ανενεργό ως ολική απώλεια. Τελικά το 1952 το πήρε μια εταιρία για να το μετασκευάσει σε φορτηγό με το όνομα VOLKER WAAP αλλά η εταιρία έκλεισε και έτσι το 1954 το πλοίο άλλαξε χέρια και τελικά ολοκληρώθηκε ως MOENKEDAMM. Ουσιαστικά μιλάμε για μια ανακατασκευή μιας και τοποθετήθηκε νέα πλώρη, νέα πρύμνη, νέο κομοδέσιο και νέες ντήζελ μηχανές.

Τώρα για ότι αφορά το τέλος του ΦΑΙΔΡΑ, η τελευταία του "πράξη" στο ελληνικό νηολόγιο ήταν η πώληση του το 1976 στους Κωνσταντινίδη & Αλιβάνιστο και υποθέτω οτι αυτοί το διέλυσαν.

In today's New York Times we find a wonderful article about the route of the Hurtigruten http://www.nytimes.com/interactive/2...mid=tw-nytimes

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Ellinis

Να δούμε μια φωτογραφία του πλοίου στην μορφή που είχε όταν το πήραν Έλληνες.

Συνημμένο Αρχείο 159774
Πηγή Die Deutsche Handelsflotte im zweiten Weltkrieg

Καμία σχέση με το φορτηγοποστάλι που είχαμε δει… Και αυτό γιατί στο τέλος του Β’ Παγκοσμίου το πλοίο έπαθε μεγάλες ζημιές από βομβαρδισμούς στο Κίελο και έμεινε για χρόνια ανενεργό ως ολική απώλεια. Τελικά το 1952 το πήρε μια εταιρία για να το μετασκευάσει σε φορτηγό με το όνομα VOLKER WAAP αλλά η εταιρία έκλεισε και έτσι το 1954 το πλοίο άλλαξε χέρια και τελικά ολοκληρώθηκε ως MOENKEDAMM. Ουσιαστικά μιλάμε για μια ανακατασκευή μιας και τοποθετήθηκε νέα πλώρη, νέα πρύμνη, νέο κομοδέσιο και νέες ντήζελ μηχανές.

---

Άλλες δυο φωτογραφίες με το εντυπωσιακό "πριν" και το "μετά" του πλοίου.

Συνημμένο Αρχείο 159815
Συνημμένο Αρχείο 159816
πηγή