Γνωριζει καποιος να μου πει σε ποιον εφοπλιστη δικο μας ανηκει το Φ/Γ''TRIZAN'' κορεατικη σημαια, προσαραξε στη θασο 11/2005.ευχαριστω
Γνωριζει καποιος να μου πει σε ποιον εφοπλιστη δικο μας ανηκει το Φ/Γ''TRIZAN'' κορεατικη σημαια, προσαραξε στη θασο 11/2005.ευχαριστω
Γειά χαρά σε όλους.
Έχω τρεις ερωτήσεις. Γνωρίζει κάποιος να ρίξει τα φώτα του;
Τι είναι το μινεράλι και σε τι μορφή φορτώνεται σε φορτηγά πλοία
χύδην ξηρού φορτίου ;
Μπορεί να φορτωθεί στο ίδιο αμπάρι για παράδειγμα με χύμα κριθάρι;
Το μινεράλι είναι όντως χύδιν ξηρό φορτίο.Είναι κυρίως "χώμα" και είναι η ακατέργαστη μορφή μεταλευμάτων όπως αυτά εξέρχονται από τα ορυχεία.Δε μπορεί να φορτωθεί με κριθάρι ή άλλα παρόμοια με το κριθάρι φορτία.
jumpman σε ευχαριστώ για την απάντηση.
Μερικές ακόμη ερωτήσεις...
Τι μεταλεύματα συνήθως περιέχει;
Φορτώνεται μινεράλι σε πλοία από λιμάνι της Αττικής ;
Θα μπορούσε να φορτωθεί μινεράλι μαζί με π.χ. λαμαρίνες
Εδώ στην Ελλάδα νομίζω πως μινεράλι φορτώνουν σε λιμάνι κοντά στον Βόλο.Δεν θυμάμαι αυτή τη στιγμή το όνομα του λιμανιού.Φορτώνουν Βοξίτη(αλουμίνιο) από τον Παρνασσό.Τουλάχιστον όσο δούλευαν τα ορυχεία.Τώρα σε λιμάνι της Αττικής δεν ξέρω αν γίνεται κάτι τέτοιο.Τα μεταλλεύματα τώρα μπορεί να είναι πολλά, κυρίως απεξέργαστα μέταλλα όπως νομίζω είχα ξαναγράψει.Όταν εννοείς μαζί, εννοείς στο ίδιο αμπάρι;Αν εννοείς αυτό τότε δεν γίνεται.Τώρα σε διαφορετικά αμπάρια δεν ξέρω να σου απαντήσω με σιγουριά.Πρέπει να ρωτήσεις κάποιον καπετάνιο για αυτό.Επίσης πολλα μινεράλια είναι πολύ ακριβό εμπόρευμα και άλλα έχουν μεγάλο ειδικό βάρος.
Μινεράλια είναι όλα τα ορυκτά μεταλεύαματα που φορτώνονται χύμα σε πλοία xύδην (χύμα) φορτίων (bulk carriers). Τα φορτία αυτά είναι διάφορα χώματα (πλούσια σε πρώτες ύλες μεταλευμάτων), ορυκτά (όπως ο βωξίτης που είπε ο jumpman, από τον οποίο μετά απο μακρά επεξεργασία εξάγεται το αλουμίνο), ο σίδηρος κ.λ.π. Βωξίτης όντως φορτώνεται στην Ελλάδα απο την Ιτέα, που βγαίνει απο τον Παρνασό.
Μινεράλια φορτώνοται απο πάρα πολλά μέρη για πολλούς προορισμούς. Μεγάλες εξαγωγές μινεραλιών γίνονται απο την Βραζιλία, Αυστραλία, Ινδία και αλλού για Κίνα, Ιαπωνία, Ευρώπη. Τα μινεραλία συνήθως φορτώνονται μόνα τους σε άλα τα αμπάρια του πλοίου.
Φυσικά και μπορεί να φρτωθεί με άλλα φορτία σε διαφορετικά όμως αμπάρια. Μπορεί επίσης να φορτωθούν σε μορφή εμπλουτισμένων μεταλευμάτων (concentrates), όπως χαλκού, μολύβδου κλπ.
Ένα νέο θέμα στο οποίο σταδιακά θα μεταφερθούν τα φορτηγά πλοία στερεών και χύμα φορτίων για να αποσυμφορηθεί το θέμα Ποντοπόρος πλοία και φωτό. Ό λόγος της διάσπασης είναι να μας δωθεί η ευκαιρία να αναλύουμε διάφορα θέματα άνα κατηγορία πλοίων και φορτίων, ώστε να εμπλουτίζουμε τις γνώσεις μας ανταλλάσοντας γνώσεις και σχολιάζοντας εμπειρίες.
Για αρχή ας δούμε ένα πλοίο που μανουβράρει στο λιμάνι που μόλις έχει φθάσει.
Συνημμένο Αρχείο 57839
Και να περασω και απο δω με ενα Panamax..
Συνημμένο Αρχείο 57869
Συνημμένο Αρχείο 57870
Επιτελους ανοιξε θεμα με αναφορα μονο στα φορτηγα!!! εχουμε να συζητησουμε πολλα εδω και να ανεβουν οι φωτο που πρεπει!! ο Leo εκανε την καλυτερη αρχη και ο Εng συνεχιζει να ανεβαζει ανεξαντλητο υλικο...:D
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με ένα φορτίο petcoke (petroleum coke) και να δούμε σε τρείς φωτογραφίες την διαδικάσία εκρότωσης με τα μέσα (γερανοί) της ξηράς. Θα ακολουθήσουν μερκές ακόμη απο την ξηρά και άλλα σχετικά με το θέμα, τα οποία μπορούμε να σχολιάζουμε. Αν κάποιοι απο τους νεότερους, φοιτητές ΑΕΝ έχετε απορίες να μας ρωτάτε χωρίς να ντρέπεστε... ;)
Συνημμένο Αρχείο 58232
Συνημμένο Αρχείο 58233
Συνημμένο Αρχείο 58234
Μετα τις καταπληκτικες φωτογραφιες του Λεο ας δουμε που παει το φορτιο
εκφορτωση με γερανο ξηρας (shore cranes)
Συνημμένο Αρχείο 58248
ειτε σε τετοια χωνια (hoppers) τα οποια τροφοδοτουν φορτηγα (φαινεται στο πσω χωνι)
Συνημμένο Αρχείο 58250
ειτε κατευθειαν στη ξηρα οπου συγκεντρωνεται ολο το φορτιο και με μπολτοζες μοιραζετε σε φορτηγα, βαγονια κτλ
Συνημμένο Αρχείο 58251
Συνημμένο Αρχείο 58252
Τετοιου ειδους φορτια (καρβουνα κτλ) συνηθως δεν εχουν προβλημα να βραχουν, δηλαδη η ποιοτητα του φορτιου δεν χαλαει με το νερο αρα δεν δημιουργητε προβλημα με τους παραληπτες (εξαρταται σε καθε περιπτωση) γιαυτο και βλεπεται να το ριχνουν σε νερα βροχης.
Καπτεν Λεο περιμενουμε τις επομενες φωτογραφιες σου
Και ερχεται η στιγμη που ο έρμος αρχιμηχανικος να ανεβει στο βαπορι αυτο και να κανει την επιθεωρηση του για το επικειμενο intermediate survey. Συναντα τον Πρωτοκαι που του λεει τα προβλματα του, δεν τραβαει καλα η bilge pump και δεν ξερουμε γιατι.. Ανοιξαμε τα φιλτρα και τα ειδαμε φουλ στη καρβούνα. Τι να κάνουμε? Αντε τραβα τωρα να παραγγελνεις φιλτρα και βαστα να μην σου εχει χαλάσει τις τσοντες σε κανενα valve απο την κατακρατηση των φορτιων, παραγγειλε και κανα valve γιατι στα spare εχουν σκασει τα λαστιχα. Και αντε πες τα φιλτρα τις αντλιας τα αλλαξες, εισαι σιγουρος πως δεν εχει περάσει βαρβούνα στο μοτερ? Αντε Πρωτε, παμε σιγα σιγα να κανουμε overhauling την Bilge Pump No??? (στην τυχη επιλεγεις την 1) γιατι δεν μπορεις να λυσεις και τις δυο αφου εκτος απο Bilge ειναι και General Service Pump που θα χρησιμοποιησεις για να πλυνεις τα αμπαρια. Ο Πρωτος θα στραβωμουτσουνιασει λιγο αλλα του λες ελα ρε Καμπαγιάν καντο για το φουκαριαρικο το βαπορι.. και τελικα γινεται η δουλεια. Και βεβαια μεσα στην αντλια, στο μοτερ γινεται της..κακομοίρας (έμπαινε Ζήκοοο), η φτερωτη εχει πιασει καρβουνα και απο λασπουλα..μην το συζητας. ολη εξω για πλύσιμο με χημικά και επανατοποθετηση.. ρε...τυφλωστε βρε παιδια και την σωλήνα (ποτε μην εμπιστευεσαι μονο ενα valve στον ωκεανο..) μην τρεχουν νερα στο Μηχανοστασιο!
Τωρα αν νομιζεται πως ολα αυτα ειναι περβολικα..τι θα λεγατε αν σας έλεγα πως το υποτηθεμενο αυτο Handymax εχει 6 + 6 ναυλο για καρβουνα απο Ευρωπη (Σλοβενια) σε Αφρικη (Νηγηρια). Ολα αυτα λογικοτατα!!
Και η ζωη αυτου του ερμου αρχμηχανικου...still going..!
Φθλαρακι μου σε βλεπω στα φουλ σου!!! Καλωσόρισες και χαιρομαι πολυ που σε ξανασυναντω! Η αληθεια ειναι πως αυτη ειναι η εταιρια, μονο που εχω φώτο μονο απο αυτο το βαπόρι. Αν πεσει στην υπόληψή μου κάποια άλλη θα ανεβάσω πάραυτα!!!Παράθεση:
βαλε κατι παραπάνω είανι η γνωστή roymar. και τα βαπόρια της είναι general cargo. 27-09-09 14:46
Να εισαι καλά και καλή ξεκούραση...!
Ας μεινουμε λοιπον ακομα στα καρβουνα τα οποια πρεπει να αναφερουμε οτι δεν ειναι τοσο αθωα φορτια οσο φαινονται. Πολλα απο τα φορτια αυτα εκπεμπουν μεθανιο, ενα ευλεκτο αεριο το ποιο δημιουργει μια ευλεκτη ατμοσφαιρα και συνθηκες φωτιας στο αμπαρι, ή ειναι ικανα να αυταναυλεκτουν (spontaneous combastion). Ετσι λοιπον κρινετε αναγκαια η καθημερινη στενη παρακολουθηση τους απο την ώρα φορτωσης εως και την ωρα εκφορτωσης. Πρεπει να ζητητε πριν την φορτωση επισημο χαρτι απο τους φορτωτες (shippers), το οποιο να αναφερει λεπτομερώς ολες τις ιδιοτητες του φορτιου καθως και περαιτερω οδηγιες για τον ασφαλη χειρισμο και μεταφορα του φορτιου και να μετριουντε καθε μερα τα επιπεδα αεριων και θερμοκρασιων μεσα στο αμπαρι. Υπαρχουν συγκεκριμενες ενεργειες για τις παραπανω διαδικασιες καθως και συγκεκριμενες οδηγιες ασφαλειας για τα πληρωματα σε περιπτωση φορτωσης τετοιων φορτιων.
Μια απο τις οδηγείες που συνηθιζουμε να δινουμε αλλά και επιθεωρούμε οταν το καραβι ειναι χρονοναυλωμενο σε φορτια καρβούνου (και ποικιλίες) ειναι τα vent heads των αμπαριών να ειναι σε αριστη κατασταση όπως επίσης και οι σωλήνες που φτανουν στο αμπάρι (να μην ειναι σάπιες ή cracked).
Ακόμη ιδιαίτερη σημασία δίνεται και στα vents των καπακιών που επισης θα πρέπει να ειναι σε αριστη κατασταση ωστε να μπορει να γίνεται φυσικη ανακυκλοφορια του αερα σε συνεργασια με τΑ vent heads. Ακόμη δινεται οδηγία να vents των καπακιων να ειναι πάντα ανοιχτα και αν σε περιπτωση εχει θαλασσα να ανοιγεται μονο το πρυμνιο vent αλλά να υπάρχει συνεχομενο gas mesurement από τη καθε βάρδια.
Επίσης αν κρίνει ο καπετάνιος, πως τα επίπεδα αναφλεξης του φορτιου ειναι υψηλά χρειάζεται να υπάρχει σε λειτουργία η Emergency Fire Pump οχι μονο σε σταδιο αναμονής αλλά με ανοιγμένα τα επιστομια της κουβερτας.
Στο βαπορι που ημουν επάνω ειχαμε..portable gas detector..ενα φιλιππινο που εμαπινε απο τον ρουμπο και μετραγε το γκαζι με τα γκαζομετρα. Υπάρχουν ομως και οι σοβαρες περιπτωσεις οπου μπορουν να μουν γκαζομετρα απο τα vents των καπακιων με μακρυ σωλινα καπου στα 5-6 μετρα κατω, οχι ομως να ακουμπαει στο φορτιο.
Το φορτιο εχει και βεβαια ελευθερες επιφανειες απλα η φορτωση του γινεται με τη μορφη slop (κεκλιμενο). Ομως οταν φορτωνεις στο 90% συνηθος το φορτιο φτάνει μεχρι τo Upper Slopping Plate (Topside Tank Bottom Plate).
Σχεδον παντα ειναι φορητα (portable) ta gas detectors (γκαζομετρα). Εng το θεμα του φιλιππινου που εμπαινε απο το ρουμπο στο αμπαρι να μετρησει καλυτερα να μην το συζητησουμε αν και δυστυχως ακολουθητε απο πολλους. Το πιο σωστο απο οσο γνωριζω ειναι να μετρας γκαζια και θερμοκρασια με το σωληνα οπως αναφερεις ο οποιος ομως θα μπαινει στο αμπαρι απο την ειδικη υποδοχη που υπάρχει στα κουβουσια γιαυτο το σκοπο.
Η ειδικη υποδοχη που ελεγα παραπανω οπως περιγραφεται στα βιβλια
http://www.tc.gc.ca/marinesafety/tp/...s/menu.h11.gif
Τώρα που έχω λίγο χρόνο να σας εξιστορήσω με απλά λόγια και σύντομα την φωτιά σε αμπάρι. Το πλοίο φόρτωσε από να λιμάνι της βόρειας Κίνας (καλή ώρα εκιά πιο πάνω από τα μέρη του Eng), για2 λιμάνια τηςΤουρκίας. Συχνά όταν φορτώνουμε τέτοιο φορτίο παρατηρούμε καπνούς που δεν είναι τίποτα ανησυχητικό, αφού προέρχεται από τις διαφορές θερμοκρασίας ατμόσφαιρας και του ίδιου του φορτίου. Καπνός είναι λευκός στιγμιαίος, έχει την όψη ατμού και χάνεται. Κάτι που πρέπει να κρατήσετε στο μυαλό σας είναι ότι στο δηλωτικό του φορτωτή δεν έλεγε τίποτα σοβαρό αλλά έλεγε ότι το φορτίο αν βραχεί μπορεί να αυτο-αναφλεγεί.
Το ταξίδι ήταν μέσω Σιγκαπούρης και Σουέζ για το πρώτο λιμάνι στην Μεσόγειο. Στο πρώτο λιμάνι η εκφόρτωση πήγε καλά χωρίς προβλήματα. Οι στοιβαδόροι με την πίεση των αρχών κατά καιρούς έκανα σπρέι νερού στα ανοικτά αμπάρια για να μην κάνει σκόνη...... Τέλειωσε η εκφόρτωση και φύγαμε για το δεύτερο λιμάνι στα Τουρκικά παράλια του Αιγαίου.
Στην διαδρομή διαπιστώθηκε ότι έβγαινε καπνός από ένα αμπάρι.... Την επομένη φθάσαμε στο λιμάνι, πέσαμε δίπλα και άρχισε η εκφόρτωση. Σουρούπωσε και στο σήκωμα κάθε χουφτιάς παρατηρούσαμε να πυρακτώνεται στο σημείο και η ζεστασιά μπόλικη. Μιλάμεγια το αμπάρι No. 5 και μόνο αυτό (γειτνίαση με μηανοστάσιο και καύσιμα στα δυπύθμενα).Κλείσαμε το αμπάρι και αφού το ασφαλίσαμε ελευθερώσαμε 10 φιάλες CO2. Μέγα λάθος... Έγινε μια μικρο-έκριξη χωρίς ζημιά. Ζητήσαμε βοήθεια/συμβουλή από τις τοπικές αρχές για το τι να κάνουμεαλλά χωρίς αποτέλεσμα.Επικοινωνήσαμε με ειδικούς στο Λονδίνο και μας συνέστησαν να ανοίξουμε προσεκτικά το αμπάρι, να αεριστεί να φύγουν τα αέρια μεθανίου (που προκάλεσαν και την έκρηξη) και να ρίξουμε νερό (θαλασσινό) μέχρι να σκεπαστεί το φορτίο.
Αυτή την δύσκολη ώρα μας ήρθε εντολή λιμένος να φύγουμε από τον ντόκο στην ράδα γιατί είναι επικίνδυνο να μείνουμε μέσα. Οι ειδική μας συμβούλεψαν να μην πάμε πουθενά. Να βάλουμε εκφόρτωση άμεσα και να ρίχνουμε νερό μέχρι να φύγει ο κίνδυνος και να μην διακοπεί η εκφόρτωση για κανένα λόγο. Τους ακούσαμε, η φωτιά έσβησε σε 1 ώρα, Οι ζημιές που πάθαμε ήταν τίποτα αμελητέες μπροστά στο κίνδυνο να χαθεί το πλοίο.
Μάθημα... Στην παραμικρή υποψία, μιλάμε με το γραφείο, μιλάμε με ειδικούς και ακολουθούμε τις συμβουλές τους. Δεν κάνουμε του κεφαλιού μας ποτέ.
Πολυ ενδιαφερον Λεο, σε ευχαριστουμε πολυ που μοιραστηκες την εμπειρια σου αυτη με εμας. Μου κανει εντυπωση η εκρηξη μετα το CO2. Γιατι εγινε μαθατε? Απο οτι καταλαβα η συβουλη που πηρατε απο τους περισσοτερους ειδικους ηταν η περιφεριακη ψηξη
Εξερράγη το μεθάνιο που είχε συσσωρευτεί (ευτυχώς, σε μικρές ποσότητες) κάτω από τα καπάκια μετά το κλείσιμο των αμπαριών για την διοχέτευση CO2. Η ενέργεια αυτή δεν προσέφερε τίποτα, κατά τους ειδικούς. Η συμβουλή ήταν "flood the cargo with water but do not interrupt discharging, keep going it is very important..." και δούλεψε. Υπολογίστε ότι έπεσαν περίπου 1000 τόνοι νερού στο αμπάρι με 4 μάνικες (μισό το φορτίο μέσα στο αμπάρι- δηλαδή αρκετά χαμηλά - με την λακκούβα από την εκφόρτωση στο κέντρο, όπου το φορτίο πυρακτώνονταν με κάθε χουφτιά που έφευγε - γιατί έπαιρνε οξυγόνο).
Αν αυτή την στγμή δεν έχουμε να πούμε κάτι άλλο για τα κάρβουνα να πάμε παρακάτω. Ας ξαναγράψει ο mastrovasilis τα concentrates (εμπλουτισμένα μεταλέυματα) εδώ, να το συνεχίσουμε σε μια ενότητα), αλλιώς ας ανοίξουμε ένα άλλο φορτίο.
Τα εμπλουτισμένα μεταλεύματα είναι βαριά και σκονιάρικα ή βαριά και λασπιάρικα φορτία. Τέτοια κυρίως φορτώνονται κυρίως απο την Χιλή και το Περού για παντού, αλλά με περισσότερη κίνηση στην Απω Ανατολή. Επίσης από την Βόρεια Αυστραλία προς παντού με μεγαλύτερη κίνηση στην Ευρώπη κυρίως (Βέλγιο). Λιγότερα αυτής της μορφής διακινούνται από την Ινδία προς Κίνα που τελευταία παρουσίασαν προλήματα υγροποίησης για τα οποία θα μιλήσουμε παρκάτω.
Οι τύποι των φορτίων αυτών είναι αυτό του χαλκού (coper), όπως μας είπε ο mastronasislis παραπάνω και θα συνεχίσει. Άλλα είναι του μολύβδου (lead), του ψευδαργύρου (zinc) και άλλα. Είναι φορτία αδελφά αφου όλων το επώνυμο είναι εμπλουτισμένα (concentrates). Ας δούμε λοιπόν τι έχουν να μας πουν οι φίλοι μας.
Σήμερα θα ξεκινήσουμε μια νέα ενότητα φορτίου, το πασίγνωστο και "μη αγαπητό" (γιατί κουνάνε τα βαπόρια με τέτοιο φορτίο) μινεράλι (σιδηρομετάλευμα) και όλα τα φορτία που φέρουν το όνομα iron ore σε ολες τους τις μορφές, χώματος, fines, pellets κλπ.
Θα ήθελα να αρχίσω από μια παραδοσιακή χώρα φόρτωσης αυτού του φροτίου που ακόμη και στις μέρες μας έχουν μείνει οι πατροπαράδοτοι τρόποι φόρτωσης με τις μαντίλες (έτσι λέγεται αυτός ο τύπος σαμπανιού), που δεν είναι άλλη από την Ινδία. Εδώ ξεκινήσαμε την φόρτωση στον ντόκο, μέχρι εκεί που μας παίρνει το βύθισμα και μετά θα μεταφερθούμε σε ακόμη παραδοσιακότερο τρόπο φόρτωσης, στη ράδα...
4 ενδεικτικές φωτογραφίες που νομίζω δεν θέλουν επεξήγηση αλλά μπορείτε να σχολιάστε αν έχετε απορίες.
Συνημμένο Αρχείο 64350
Συνημμένο Αρχείο 64351
Συνημμένο Αρχείο 64352
Συνημμένο Αρχείο 64353
Τελειο θεμα....
Πως μικραινουν οι φωτο να ανεβασω κ εγω καμια ρε παιδια?
Φορτώνουν έτσι όλο αυτό το θηρίο?!?:shock: Πόσες μέρες τους παίρνει Κάπτεν?
Ε! καμιά 10αρία μέρες και..... Αν φανταστείς ότι στη Βραζιλία φορτώνουν βαπόρι 176,000 τόνων σε 30 ώρες, μπορείς να βγάλεις και τα συμπεράσματα σου. Θέλω να πιστεύω ότι ο Chief Mate θα έχει μια φωτό να μας δείξει τι "ξερνάνε" τα λουριά εκεί. Αν παρακολουθήσεις την εξέλιξη θα καταλάβεις ;)
Την ίδια ακριβώς απορεία με τον Γιώργο είχα κι εγώ... Πραγματικά απαρχαιωμένος τρόπος φόρτωσης ! Και όπως βλέπω όλη η δουλειά γίνεται με τα κρένια του βαποριού ούτε καν με του λιμανιού όπως θα συνέβαινε σε άλλες περιπτώσεις... Αναρωτιέμαι πρόκειται για μεμονωμένο περιστατικό ή όλα τα βαπόρια φορτώνονται μόνα τους ;
Φευγεις απο Ινδια και το κεφάλι πάει πέρα δόθε. Ξέρεις εσύ από Ινδούς;)
Να βάλω και εγώ μερικές φωτό από φόρτωση nickel ore στη Ινδονησία
Το φορτίο
Συνημμένο Αρχείο 64424
Φόρτωση σε μπάριζα
Συνημμένο Αρχείο 64425
Και απο εκεί στο πλοίο με πλωτό γερανό
Συνημμένο Αρχείο 64426
Κατ'αρχην να ευχαριστησω τους φιλους Μαστροκωστα κ Νατσιο για την βοηθεια κ επειτα να παραθεσω μια φωτο την αγαπημενη μου Ινδια.
Hμερομηνια: Φεβρουαριος 2005
Λιμανι: Μοrmugao ή Goa κατα συνηθεια.
Πλοιο φορτηγιδα: M/V SWATIRANI
Φορτιο: Iron Ore Pellet Feeds
Quantity: bss on max arrival draft 17,50m at Disport (Constanta)
Συνημμένο Αρχείο 64562
Αφού είμαστε ακόμη στην Ινδία ας δούμε την συνέχεα της φόρτωσης στην ράδα. Ένα πολύ προσφιλές "σπόρ" για τους Ινδούς, αφού δεν υπάρχουν λιμενικές εγκαταστάσεις γαι φόρτωση σε ντόκους.
Φόρτωση με χούφτες (grabs) από μαούνες (barges), στη ράδα.
Πρώτη εκδοχή... η καλή ;)
Συνημμένο Αρχείο 64554
Συνημμένο Αρχείο 64555
Συνημμένο Αρχείο 64556
Συνημμένο Αρχείο 64557
Συνημμένο Αρχείο 64558
Η δεύτερη έκδοση.... μη το συζητήσουμε ε?:D Στεγανή η χούφτα .....
φορώνουμε συγχρόνως και deck :o.
Συνημμένο Αρχείο 64559
Συνημμένο Αρχείο 64560
Συνημμένο Αρχείο 64561
Ωραίος Chief, τα κατάφερες!!!