ti mou 8umhses morgan....
me tetoia kouverta ante na pareis ta ullages....
to gelio htan oti oloi oi epi8ewrhtes xtypoysan ta podia toys.....
ti mou 8umhses morgan....
me tetoia kouverta ante na pareis ta ullages....
to gelio htan oti oloi oi epi8ewrhtes xtypoysan ta podia toys.....
ειναι μερικές κουβέρτες που και χωρίς μανικες επάνω είναι δύσκολες να της περπατήσεις....(βλ.KSEC)
ΜΕ ΑΦΟΡΜΗ ΕΝΑ ΜΑΘΗΜΑ ΣΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΣΚΕΦΤΗΚΑ ΝΑ ΔΩ ΤΙ ΕΙΔΟΥΣ ΦΟΡΤΙΑ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ...
ΜΙΑ ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΣΤΟΝ ΙΣΤΟΤΟΠΟ ΗΤΑΝ ΔΙΑΦΩΤΙΣΤΙΚΗ...
Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ (ΛΙΜΑΝΙ) ΚΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΠΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙ ΕΙΝΑΙ ΟΠΩΣ ΚΑΤΑΛΑΒΑ ΚΥΡΙΩΣ
CONTAINERS (Στο Νέο Ικόνιο λειτουργεί ο Σταθμός Εξυπηρέτησης Πλοίων Εμπορευματοκιβωτίων (Container Terminal) «Ελευθέριος Βενιζέλος») , CARS (ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ, ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ) & CONVENTIONAL CARGO (DRY & LIQUID CARGOES)
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Morgan
ki agw ayto ennow ta frames ths kouvertas,,,,
axexasto ksec
na tan mono ayto....
eixe omws endiaferon
poy na me akousei o grammatikos mou!!!
που να ΜΕ ακουσει ο γραμματικος σου!
Ο Πειραιάς αποτελεί ενα απο τα μεγαλύτερα λιμανια διακινησης εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο (μετα από Algeciras, Gioia Tauro-το οποίο με τη δημιουργία του άλλαξε και το δρόμο για μεταφορά των ε/κ -Genoa και Barcelona). Όσον αφορά το car terminal, ετοιμάζεται βελτίωση των ήδη υπαρχουσών εγκαταστάσεων, γιατι ο συγκεκριμένος τομέας παρουσιάζει εμφανή αναπτυξη, γεγονός που αντανακλάται και στα εσοδα του λιμανιού.
Για την ακρίβεια είναι το 48ο λιμάνι στον κόσμο σε διακίνηση Ε/Κ (Containerization International yearbook), με περίπου 1,5 εκ κινήσεις ανά έτος. Μάλιστα αναμένει αύξηση της κίνησης και για τον λόγο αυτό ήδη βρίσκεται υπό εξέλιξη το έργο δημιουργίας 2ης προβλήτας που θα αυξήσει την χωρητικότητα του λιμένα κατά 600.000 TEU (1,6 εκ είναι σήμερα). το car terminal έχει τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης. Είναι γνωστό το ενδιαφέρον μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών για χρησιμοποίηση του Πειραιά ως transit port. Ήδη πριν από λίγες μέρες εγκαινιάστηκαν οι νέες εγκαταστάσεις οι οποίες αυξάνουν την χωρητικότητα του τερματικού σταθμού αυτοκινήτων. Επίσης δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο Πειραιάς είναι 1ος στην Ευρώπη (εξαιρουμένων των λιμένων που εξυπηρετούν πορθμειακή κίνηση) και τρίτος στον κόσμο στην διακίνηση επιβατών (περίπου 20 εκ έπιβάτες ανά έτος)
ΤΗΝ ΕΙΣΟΔΟ του στην πρώτη δεκάδα, όσον αφορά τον όγκο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, στα ευρωπαϊκά λιμάνια έκανε ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά Α.Ε.. Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων ESPO που δημοσιεύθηκε χθες, ο ΟΛΠ [OLPr.AT] http://www.naftemporiki.gr/_images/icon_news_blue.gif κέρδισε μια θέση και από την 11η ανέβηκε στην 10η.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο ΟΛΠ το 2004 κέρδισε μια θέση σε σχέση με το 2003 παρόλη τη μείωση που είχε, σε ποσοστό 3,9%, στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.
Ειδικότερα από το λιμάνι του Πειραιά το 2004 διακινήθηκαν 1,55 εκατ. teu, ενώ το 2003 ήταν στα 1,6 εκατ. teu.
Σημειώνεται ότι το 2004 αυξήθηκε σε ποσοστό 10,1% η κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στα ευρωπαϊκά λιμάνια το 2004. Η πορεία της μεταφοράς containers από τα λιμάνια της Ε.Ε. παρουσιάζει σταθερά αυξητικούς ρυθμούς, τα τελευταία τρία χρόνια.
Στην πρώτη θέση στην κατάταξη βρίσκεται σταθερά το λιμάνι του Ρότερνταμ, με 8,242 εκατ. teu το 2004 από 7,117 εκατ. teu το 2003. Ακολουθεί το λιμάνι του Αμβούργου με εφτά εκατ. teu το 2004 έναντι 6,126 εκατ. teu το 2003.
Στην τρίτη θέση παραμένει το λιμάνι της Αμβέρσας με έξι εκατ. teu το 2004 από 5,44 εκατ. teu το 2003, ενώ το λιμάνι της Βρέμης βρίσκεται στην τέταρτη θέση με 3,469 εκατ. teu το 2004 από 3,19 εκατ. teu το 2003.
Στην πέμπτη θέση ακολουθεί η Gioia Tauro στην Ιταλία με 3,261 εκατ. teu το 2004 από 3,09 εκατ. teu το 2003, και στην έκτη θέση σταθερά το λιμάνι του Felixstowe στην Αγγλία με 2,717 εκατ. teu το 2004 από 2,48 εκατ. teu το 2003.
Στην έβδομη θέση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων είναι το λιμάνι της Χάβρης με 2,158 εκατ. teu το 2004 από 2,01 εκατ. teu το 2003 και στην όγδοη το λιμάνι της Βαλένθιας με 2,129 εκατ. teu το 2004 από 2,01 εκατ. teu το 2003.
Τέλος μία θέση πάνω από το λιμάνι του Πειραιά βρίσκεται η Βαρκελώνη με 2,084 εκατ. teu το 2004 από 1,765 εκατ. teu το 2003.
Επίσης εντυπωσιακή είναι η αύξηση, η τρίτη μεγαλύτερη σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, που παρουσίασαν στο σύνολό τους τα ελληνικά λιμάνια στη διακίνηση εμπορευμάτων το 2004 σε σχέση με το 2001. Ειδικότερα η αύξηση έφτασε το 29%, αφού το 2004 διακινήθηκαν σύμφωνα με τον ESPO 158 εκατ. τόνοι από 122 εκατ. τόνους το 2001.
Η Ελλάδα, που βρίσκεται στη δέκατη θέση στη συγκεκριμένη κατηγορία, παρουσίασε μικρότερη αύξηση μόνο σχέση με τη Ρουμανία στα λιμάνια της οποίας η διακίνηση εμπορευμάτων αυξήθηκε σε ποσοστό 47% και από 28 εκατ. τόνους το 2001 έφτασε στους 41 εκατ. τόνους το 2004, και τη Σλοβενία που από εννέα εκατ. τόνους το 2001 έφτασε του 12 εκατ. τόνους το 2004 σημειώνοντας αύξηση 32%. Είναι όμως χαρακτηριστικό ότι η Ρουμανία και η Σλοβενία βρίσκονται στην 18η και 21η θέση της κατάταξης.
Πάντως κανένα ελληνικό λιμάνι δεν βρίσκεται στα πρώτα 15 στην Ευρώπη στη διακίνηση προϊόντων. Σημειώνεται ότι από το 15ο λιμάνι στην κατάταξη, της Βρέμης διακίνησε 45,37 εκατ. τόνους προϊόντων το 2003.
Επιβατική κίνηση
Στην πρώτη θέση σε επίπεδο Ε.Ε. βρίσκονται τα ελληνικά λιμάνια στη διακίνηση επιβατών. Το 2004 από όλα τα ελληνικά λιμάνια ταξίδεψαν 96,4 εκατ. επιβάτες, ενώ στην Ιταλία που βρίσκεται στη δεύτερη θέση 83,3 εκατ. επιβάτες. Από εκεί και πέρα... το χάος.
Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Δανία με 48,6 εκατ. επιβάτες, η Σουηδία με 33,3 εκατ. επιβάτες, η Αγγλία με 32,8 εκατ. επιβάτες η Γερμανία με 29,8 εκατ. επιβάτες και η Γαλλία με 27,1 εκατ. επιβάτες.
Η επόμενη ημέρα
Το θέμα των λιμενικών υπηρεσιών, παρά την απόσυρση της πρότασης οδηγίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής θα πρέπει να παραμείνει στην ατζέντα της Ε.Ε.. Ο ESPO εκτιμά ότι έχουν ωριμάσει οι συνθήκες για μία νέα «Πράσινη Βίβλο» για τη λιμενική πολιτική, καθώς το τελευταίο έγγραφο πολιτικής από πλευράς Ε.Ε. εκδόθηκε το 1997 και από τότε έχουν σημειωθεί σημαντικές αλλαγές στον τομέα των λιμανιών.
«Η προηγούμενη χρονιά για άλλη μια φορά, σημαδεύτηκε από τη συζήτηση σχετικά με την οδηγία των λιμενικών υπηρεσιών, η οποία καταψηφίστηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο», επισημαίνει ο πρόεδρος του Οργανισμού Giuliano Gallanti, «Ερχόμαστε αντιμέτωποι με την ίδια κατάσταση όπως έγινε πριν δύο χρόνια όταν απορρίφθηκε και η πρώτη οδηγία» και προσθέτει: «Αυτή τη φορά υπάρχουν ορισμένες σημαντικές διαφορές.
Η σημαντικότερη είναι να υπάρχει τώρα μια σαφής ευκαιρία να σημειωθεί πρόοδος με την ανάπτυξη ενός συνεπούς και ενθαρρυντικού πολιτικού πλαισίου για τα ευρωπαϊκή λιμάνια».
Λευκή Βίβλος
Επίσης ο Οργανισμός αναφέρεται και στην προώθηση από πλευράς Ευρωπαϊκής Επιτροπής δύο πρωτοβουλιών που είναι δυνατό να έχουν θετικές επιπτώσεις στον τομέα της λιμενικής βιομηχανίας. Πρόκειται για την αναθεώρηση της Λευκής Βίβλου της Επιτροπής για την πολιτική μεταφορών και, επιπλέον, την ανάπτυξη της «Πράσινης Βίβλου» για τη ναυτιλιακή πολιτική. Και οι δύο θα υλοποιήσουν από τα μέσα του 2006.
Ο Οργανισμός ευελπιστεί ότι «θα δώσουν λύση στα κρίσιμα ζητήματα δημιουργίας μεγαλύτερης χωρητικότητας στα λιμάνια αλλά και την καλύτερη σύνδεση με ενδοχώρα».
Τον «κώδωνα του κινδύνου» τον έχουν ήδη κρούσει οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες διαχείρισης containerships στον κόσμο. «Αν μέσα στα επόμενα χρόνια δεν επεκταθούν σημαντικά θα υπάρξουν σοβαρές δυσχέρειες σε ό,τι αφορά τη διαχείριση των μεταφερόμενων προϊόντων. Ενα επενδυτικό άλμα είναι απαραίτητο για να μην επιβραδυνθεί η αύξηση του εμπορίου».
Οπως χαρακτηριστικά τονίζουν οι εκπρόσωποι του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου - ICC οι μεταφορές μέσω θαλάσσης αυξάνονται δραματικά σε ετήσια βάση.
Το διηπειρωτικό εμπόριο αναμένεται να αυξηθεί κατά 10-12% το 2006, ενώ κατά 15-20% αυξάνονται ετησίως οι μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων στη Ρωσία και αναμένεται συνεχής αύξηση τα επόμενα χρόνια στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ της Κίνας και των εταίρων της.
Ναυτεμπορικη
Ευχαριστώ για το καλωσόρισμα και τις άμεσες απαντήσεις, διάβασα τα topics που μου υποδείξατε.
Ένας λόγος που με κάνει να διστάζω στο να αλλάξω δουλειά είναι τα benefits της τράπεζας αλλά η πίεση για πωλήσεις επί καθημερινής βάσης είναι εξαιρετικά ψυχοφθόρα, το να προσπαθείς να πείσεις έναν άνθρωπο, ο οποίος είναι υπερχρεωμένος σε 100 άλλες τράπεζες, να πάρει άλλο ένα δάνειο και άλλη μια κάρτα και άλλο ένα αποταμιευτικό και που αν ήταν δικός σου άνθρωπος και δεν πιεζόσουν για τα νούμερα δεν θα του έλεγες να χωθεί κι άλλο μέσα!
Δεν με τρομάζει η πολλή δουλειά αλλά δεν μπορώ άλλο να πιέζω τον κόσμο! Και γενικότερα δεν περνάω καλά τελευταία, καθώς όλοι εστιάζουν στις πωλήσεις και την υπόλοιπη διαδικαστική δουλειά την αφήνουν να την κάνει κάποιος άλλος Μ@*&^$ς γιατί φυσικά δεν μπορεί να μείνει.
Από την άλλη όμως υπάρχουν ορισμένες παροχές που μου είναι δύσκολο να αποχωριστώ (δεν μιλάω για δημόσια τράπεζα) μερικά από αυτά είναι και τα bonus, η ασφάλεια, το ωράριο (κανονικά είναι 7:45 με 15:15, άσε που μπορεί να κάτσεις μέχρι τις 18:00 για meeting και άλλα τέτοια), η δυνατότητα περαιτέρω εκπαίδευσης πάνω στο αντικείμενό σου.
Το πως λειτουργεί μια ναυτιλιακή δεν έχω την παραμικρή ιδέα και από ότι έχω ακούσει έχω λιγάκι φοβηθεί όσον αφορά τις ώρες και το ότι αν τύχει κάτι θα πρέπει να είσαι σε ετοιμότητα. Αλλά πάλι έχει τύχει να έρθω να δουλεύω στο κατάστημα και Κυριακή και Σάββατο.
Σκεφτόμουν κάτι σε ναυτιλιακό τμήμα τράπεζας, αυτό είναι που νομίζω ότι μου αρέσει, αλλά πάλι δεν τολμώ τουλάχιστον μέχρι να τελειώσω το master. Ήθελα μόνο μέσα από τη συζήτηση, και εφόσον βλέπω ότι προσφέρεστε, να δω αν υπάρχει κάτι άλλο να μου ταιριάζει ή μήπως να δω σε κανένα άλλο τμήμα της τράπεζας γιατί δεν με βλέπω να αντέχω για πολύ καιρό ακόμα.
Θα μπορούσαμε να το συζητήσουμε επειδή όμως δεν αρμόζει στο topic και γενικότερα στο forum αν θέλεις να μου στείλεις pm ίσως μπορώ να σου δώσω κάποιες ιδέες.
Οσο για την ναυτιλιακή όντως δεν υπάρχει ωράριο αυτό μπορεί να στο επιβεβαιώσει ο καθένας.