Printable View
Αν κρίνω από τη φωτογραφια σε σε προηγούμενο μήνυμα και αυτες του Roi Baudoin πρέπει να μετέρεψαν σχέδια ποταμοπλοίων σε πλοία θαλάσσης.
Βλέπω πολλά κοινά με το Treue στη φωτογραφία παρακάτω κι εδώ http://www.ms-treue.de/
Συνημμένο Αρχείο 39261
Το Capela δείτε εδώ http://www.ostsee.de/rostock/betonschiff-capella.html
κι εδώ http://www.schiffsspotter.de/Dokumen...ff_Capella.htm
Ή το Redentin σε αυτό το βίντεο
http://www.youtube.com/watch?v=TDegpQUvSUg
http://www.youtube.com/watch?v=TDegpQUvSUg
Πράγματι τα σχέδια ήταν από Γαλλικές "ποταμίσιες μαούνες" της δεκαετίας του '20.
Τώρα που ξαναβλέπω την αεροφωτογραφία του Περάματος στο maps.live σκέφτομαι μήπως αυτό που στην αρχή νομίζαμε για γλύστρα στη θάλασσα κάτω από τις εγκαταστάσεις της ΕΤΕΚΑ είναι τελικά μισοβυθισμένο σκάφος (ίσως αυτό της πρώτης φωτογραφίας του Roi Baudoin; )
Ένα άλλο ναυπηγείο που κατασκεύαζε τσιμεντόπλοια πρέπει να λειτούργησε σύμφωνα με σχεδιάγραμμα που υπάρχει στα Αγγλικά αρχεία σε αυτή την παραλία:
http://www.bing.com/maps/default.aspx?v=2&FORM=LMLTCP&cp=37.82087~23.810205 &style=h&lvl=16&tilt=-90&dir=0&alt=-1000&phx=0&phy=0&phscl=1&encType=1
Μάλλον δεν λειτούργησε για όλη τη διάρκεια της κατοχής (πρέπει να δούλεψε περισσότερο στην αρχή), και δεν ξέρω αν και πόσα σκάφη ολοκληρώθηκαν εδώ. Πάντως σήμερα δεν φαίνεται τίποτα που να θυμίζει τη δραστηριότητα της εποχής εκείνης. Ακόμα και κάποιος μικρός λιμενοβραχίονας που φαίνεται στο σχεδιάγραμμα δεν έχει αφήσει ίχνη. Ξέρει κανείς τίποτα για την ιστορία της περιοχής;
Πρόσφατα, συναντήσαμε έναν άνθρωπο που είχε επισκεπτεί αρκετές φορές ένα συγκεκριμένο καρνάγιο του Περάματος στο οποίο κατασκευαζόταν ένα τσιμεντόπλοιο.
Το αρχικό συμβόλαιο περιλάμβανε την ναυπήγηση αρκετών τσιμεντόπλοιων.
Τελικά, το συγκεκριμένο ναυπηγείο κατασκεύασε μόνο ένα τσιμεντόπλοιο, το οποίο δεν φαίνεται να ταξίδεψε ποτέ.
Οι πιο πολλές ναυπηγήσεις τέτοιων πλοίων δεν είχαν ευτυχή κατάληξη.
Ιθύνων νους του επιχειρησιακού σχεδίου κατασκευής τσιμεντόπλοιων στην Ελλάδα φαίνεται να ήταν ένας γερμανός αξιωματικός.
Το σαββατιάτικο τεύχος της "ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑΣ" (12 Ιουνίου 2010) συνοδεύεται από τα "Ιστορικά" που έχουν αυτή τη φορά σαν θέμα τις γερμανικές αποζημιώσεις.
Ο τίτλος του αφιερώματος είναι:
"Γερμανικές αποζημιώσεις
- Μια προδομένη υπόθεση -
Το κόστος της κατοχής σε χρόνο και χρήμα".
Στη σελίδα 62 του αφιερώματος βρίσκουμε την παρακάτω φωτογραφία, η οποία περιλαμβάνεται στο άρθρο του Βασίλη Μανουσάκη, υποψήφιου διδάκτορα του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης με τίτλο "Η ελληνική αστική οικονομία και οι δυνάμεις κατοχής (1941-44)":
Συνημμένο Αρχείο 93356
Η λεζάντα της φωτογραφίας αναφέρει:
"'Ενα από τα μεγαλύτερα προγράμματα των Γερμανών στην Ελλάδα ήταν αυτό της ναυπήγησης τσιμεντοπλοίων.
Στη φωτογραφία φαίνονται κάποια από αυτά κατά τα τελευταία στάδια της κατασκευής τους στο Πέραμα."
Σύμφωνα με όσα μας έχουν πει τελευταία, άνθρωποι που έζησαν αυτήν την δύσκολη εποχή, το εγχείρημα της ναυπήγησης των τσιμεντοπλοίων δεν απέφερε τα αναμενόμενα, για τους Γερμανούς, αποτελέσματα.
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης
Ψαχνοντας για διαφορα πλοια στην συλλογη του Μουσειου Μπενακη, βρηκα και αυτη την απιθανη φωτογραφια του τσιμεντοπλοιου General Herrmann. Αναφορα γινεται στον Πειραια το 1945.Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από vama
Συνημμένο Αρχείο 151307
Πηγη; http://www.benaki.gr/eMP-Collection/eMuseumPlus
Επισης στην ιστοσελιδα http://forum-marinearchiv.de/smf/ind...c=7886.20;wap2 βρηκα την εξης μικρη ιστορια του πλοιου (στα γερμανικα}
Παράθεση:
byron: Friends,
Theo and Kalli, I thank you for your interest
.... (Ι) was very busy in recent months with aν update of my Kr. Marine book (the new edition has been expanded .... to 40 pages).
.................
It really is a very interesting photo from friend "V" with the concrete ship "General Herrmann". I suppose it was so named in honor of the Commanding General ... Army Group E, 10:11:41 to 13:07:44 Gen.Major Paul Herrmann.
As far as I know, the boat was completed in the fall of 1944 under the Baultg. by Lt. Col. Götsche (reinforced concrete shipbuilding, shipyard in Perama, Fp.Nr 40 359)
Adj to 05:10:44 Capt. Ernst Arnoldy (up to 5:10:44 in shipbuilding Götsche). Arnoldy was responsible for the contact with the Greek company that cooperated with Götsche.
Σχετικά με το τσιμεντόπλοιο στις Σπέτεσες βρήκα εδώ το παρακάτω απόσπασμα. Δεν ξέρω αν ισχύει γιατί δεν έχω βρει να βυθίστηκε κάποιο τσιμεντόπλοιο στις Σπέτσες. Πάντως το όνομα "Κέφαλος" δεν είναι κάποιου τσιμεντόπλοιου. Ίσως έτσι να το αποκαλούσαν οι ντόπιοι μετά τον πόλεμο.Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης
Παράθεση:
Τα πλοία αυτά βαριά και δυσκίνητα αποτελούσαν εύκολο στόχο για τα συμμαχικά αεροσκάφη ειδικότερα όταν αυτά βρίσκονταν ελλιμενισμένα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο γνωστός σε όλους μας ΚΕΦΑΛΟΣ που βομβαρδίστηκε από αεροσκάφη στο Παλιό Λιμάνι Σπετσών. Το τσιμεντόπλοιο παρέμενε μισοβυθισμένο όντας μη αξιόπλοο μέχρι που στα τέλη της 10ετίας του 1950 απετέλεσε τον ανατολικό κυματοθραύστη του λιμένα Ντάπιας Σπετσών, ο δε οπλισμός του είχε αφαιρεθεί από τις πρώτες ημέρες του βομβαρδισμού του με επιχείρηση του ΕΛΑΝ.
Όπως διηγούνται Σπετσιώτες που είτε δούλεψαν είτε υπήρξαν αυτόπτες μάρτυρες, το τσιμεντόπλοιο ρυμουλκήθηκε και βυθίστηκε στην θέση που παραμένει ακόμα και σήμερα, αφαιρέθηκαν δομικά υλικά (κυρίως σίδηρος), παραγεμίστηκε με χώμα και τσιμέντο. Κατά τα πρώτα χρόνια η «συγκοινωνία» με τον κυρίως προβλήτα γινόταν με μαδέρι, τα πλοία της γραμμής έδεναν δίπλα του. Αργότερα με λιμενικά έργα σε αρκετές περιόδους και φάσεις ολοκληρώθηκε η ένωση του τσιμεντόπλοιου με τον κυρίως προβλήτα καθώς και η επιμήκυνση και διαπλάτυνση αυτού μέχρι να πάρει την μορφή που έχει ο προβλήτας Ντάπιας σήμερα.
Στο τρέχον τεύχος του περιοδικού "Ναυτική Επιθεώρηση" δημοσιεύται ένα εκτενές άρθρο για τα τσιμεντόπλοια που ταξίδεψαν στο Αιγαίο. Είναι το αποτέλεσμα μιας έρευνας που κράτησε περί τα επτά χρόνια με στόχο να τεκμηριωθεί όσο γίνεται καλύτερα η ιστορία του κάθε τσιμεντόπλοιου.
Εδώ βλέπουμε μια φωτογραφία από την ανέλκυση ενός τσιμεντόπλοιου που είχε μείνει μισοβυθισμένο στο Πέραμα. Παρατηρούμε πως οι ανελκυστές σήκωσαν καλούπια πάνω από τα αμπάρια για να φέρουν τα ανοίγματα τους πάνω από την επιφάνεια. Μια γεννήτρια έχει τοποθετηθεί πάνω στο ναυάγιο και δίνει ρεύμα στις αντλίες που βγάζουν τα νερά, ενώ φαίνεται και ένας σκαφανδροφόρος δύτης.
Συνημμένο Αρχείο 200818
Όταν ελάφρυνε η πλώρη και επέπλευσε, την τράβηξαν προς την ξηρά ενώ η πρύμνη παρέμενε μισοβυθισμένη. Έτσι το βλέπουμε σε αυτή την φωτογραφία του 1962 από το αρχείο του Ε.Λ.Ι.Α. Τα χαρακτηριστικά του ναυαγίου παραπέμπουν σε σκάφος παρόμοιο με το GENERAL HERRMANN που είχαμε δει παραπάνω οτι είχε μισοβυθιστεί το 1944 στο Πέραμα και δεν αποκλείεται να είναι το συγκεκριμένο.
Συνημμένο Αρχείο 200819
Αφού το τσιμεντόπλοιο στεγανοποιήθηκε και επέπλευσε πλήρως ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1962 η ρυμούλκηση του για την Ανάβυσσο όπου θα γινόταν προβλήτα. Ωστόσο οι δυνάμεις που είχαν εξασκηθεί στην πρύμνη όλα τα χρόνια που ήταν προσαραγμένο (ίσως και κατά την ανέλκυση) την είχαν αποδυναμώσει και λίγες δεκάδες μέτρα μακριά από την Γερμανική Σκάλα το σκάφος κόπηκε στα δυο και βυθίστηκε για να μείνει μόνιμα εκεί.
Εντυπωσιακός ο τρόπος κατασκευής
Συνημμένο Αρχείο 200822
Από το https://www.e-marinews.com/off-topic...lismo-sidiroy/Παράθεση:
Η φωτογραφία που βλέπουμε, μας απεικονίζει ένα τσιμεντένιο πλοίο, όπου φαίνεται καθαρά η κατασκευή του, παράδειγμα στην πλώρη βλέπουμε οπλισμό σιδήρου (κυρίως τύπου στάλ) πάχους περίπου Φ10 να δημιουργεί ένα δοκάρι (μανδύα η τσέρκια μονά) με περασμένα σίδηρα πάχους περίπου Φ12-Φ14. Όπως ακριβώς γίνεται η κατασκευή και των κτιρίων μέχρι και σήμερα.
Πέρα από τα τσιμεντόπλοια που ναυπήγησαν οι Γερμανοί στο Πέραμα, στην Ελλάδα ταξίδεψαν και κάποια βρετανικής ναυπήγησης τσιμεντόπλοια.
Δυο τέτοια σκάφη αγόρασε το 1928 η εταιρία φορτοκεφορτώσεων των Αδελφών Αθ. Ξανθόπουλου & Σια που είχε σειρά από φορτηγίδες την περίοδο του Μεσοπολέμου. Τα διαστάσεων 51,8 χ 10,2 μέτρων τσιμεντόπλοια CRETESTREAM και CRETESHADE είχαν ναυπηγηθεί το 1919 στη Βρετανία. Μετά την αγορά τους μετονομάστηκαν σε ΞΑΝΘΟΠΟΥΛΟΣ 7 και ΞΑΝΘΟΠΟΥΛΟΣ 8 αντίστοιχα και έτσι βλέπουμε το ένα από τα δυο δεμένο στα "καρβουνιάρικα" του Πειραιά ανάμεσα σε δεκάδες μαούνες. Μου κάνει εντύπωση οτι ανέγραφαν στις μπάντες και στα παραπέτα "XANTHOPOULO" χωρίς τελικό S...
Συνημμένο Αρχείο 202815
Το 1941 τα πλοία πουλήθηκαν και μετονομάστηκαν ΚΡΟΝΟΣ και ΡΕΑ αντίστοιχα. Το μεν ΚΡΟΝΟΣ βυθίστηκε τον Οκτώβριο του 1944 στα ανοιχτά της Σκιάθου από πολεμική ενέργεια, για το δε ΡΕΑ δεν υπάρχει καμία αναφορά για την τύχη του στα ελληνικά νηολόγια.
Ωστόσο στο άρθρο "Port of St. Galini: A new harbour on the southern coast of Crete" περιγράφεται πως η εταιρία Αρχιμήδης μετέφερε στην Αγία Γαλήνη ένα βρετανικής ναυπήγησης τσιμεντόπλοιο μήκους 51 μέτρων που είχε ναυπηγηθεί το 1919... Τα στοιχεία ταιριάζουν πλήρως με αυτά του ΚΡΟΝΟΣ. Το τσιμεντόπλοιο τοποθετήθηκε στο λιμάνι ως μέρος του νέου λιμενοβραχίονα όπως δείχνει το παρακάτω σχέδιο. Σε μια πρόσφατη επίσκεψη μου δεν είδα να ξεχωρίζει πλέον ως δομικό στοιχείο, ίσως να έχει καλυφθεί πλήρως από μετέπειτα έργα.
Συνημμένο Αρχείο 202816
Περισσότερα για τα τσιμεντόπλοια που ταξίδεψαν στην Ελλάδα μπορείτε να διαβάσετε εδώ στο σχετικό αφιέρωμα που φιλοξένησε το περιοδικό Ναυτική Επιθεώρηση.