Δημοσιεύσεις Τύπoυ για την Ακτοπλοΐα
Συγχωνεύσεις και εξαγορές προτείνουν οι ακτοπλόοι για να αντιμετωπίσει ο κλάδος το υψηλό κόστος των πλοίων.
Προσκλητήριο σε ξένους πλοιοκτήτες να φέρουν ακτοπλοϊκά πλοία στην ελληνική αγορά ανέλαβε να απευθύνει χθες, εκ μέρους της κυβέρνησης, ο υπουργός Aιγαίου A. Παυλίδης από το βήμα διεθνούς συνεδρίου για την επιβατηγό ναυτιλία που πραγματοποιείται αυτές τις μέρες στην Aθήνα....
ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:ΗΜΕΡΗΣΙΑ
ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΜΕΝΗ ΓΝΩΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΜΠΟΤΑΖ
Αιτιολογημένη γνώμη στην Ελλάδα απηύθυνε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για μη τήρηση των ευρωπαϊκών κανονιστικών ρυθμίσεων για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές (καμποτάζ). Για το ίδιο θέμα, η Επιτροπή αποφάσισε να προσφύγει στο Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά της Πορτογαλίας.
Συγκεκριμένα με τον κανονισμό που δεν τηρείται εφαρμόζεται η αρχή της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στο εσωτερικό των κρατών-μελών. Σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό, τα κράτη μέλη οφείλουν, κατ’ αρχήν, να επιτρέψουν τις ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις να δραστηριοποιούνται ελεύθερα στη συγκεκριμένη αγορά. Παρεκκλίσεις από τη γενική αυτή αρχή επιτρέπονται μόνον εφόσον είναι δυνατόν να τεκμηριωθεί ότι λόγω ιδιαίτερων περιστάσεων, ο συσχετισμός δυνάμεων στη αγορά, και μόνο, δεν εξασφαλίζει ικανοποιητικό επίπεδο υπηρεσιών.
Όπως αναφέρει η Κομισιόν στη σχετική ανακοίνωσή της, η Ελλάδα υπήγαγε το σύνολο σχεδόν του οικείου δικτύου συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης των νησιών σε υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, χωρίς να καταδείξει την πραγματική αναγκαιότητα της δημόσιας υπηρεσίας ανά γραμμή. Η Επιτροπή θεωρεί, επίσης, ότι οι ελληνικές κανονιστικές ρυθμίσεις όσον αφορά τα πληρώματα και την εσωτερική οργάνωση των πλοίων μπορούν να παρεμβάλουν δυσανάλογα εμπόδια στην ελευθερία που πρέπει να έχουν οι επιχειρήσεις να επιλέγουν τον τρόπο με τον οποίο προτίθενται να παρέχουν τις υπηρεσίες τους στους χρήστες.
Στην περίπτωση της Πορτογαλίας η νομοθεσία της χώρας υπάγει όλες τις θαλάσσιες συγκοινωνίες με τα νησιά στο καθεστώς παροχής δημόσιας υπηρεσίας, περιορίζοντας την εν λόγω συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση στις επιχειρήσεις που εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις οι οποίες απορρέουν από τις αποφάσεις της δημόσιας αρχής ή τις συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας που η τελευταία συνάπτει με τις επιχειρήσεις. Όπως επισημαίνεται, δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να δικαιολογεί αυτή την εξαίρεση από την αρχή που διατυπώνεται στον ευρωπαϊκό κανονισμό.
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
49% ΑΥΞΗΣΗ ΣΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΑΚΤΙΠΛΟΪΑ
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ αύξηση σημείωσε το κόστος καυσίμων κατά τη διάρκεια του 2005 σε σχέση με το 2004 όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα της μελέτης που διενήργησε η εταιρεία «ΣΟΛ» προκειμένου να αποτυπωθεί επακριβώς η επίπτωση της τιμής των στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης των πλοίων της ακτοπλοΐας. Η αύξηση άγγιξε το 48,78% σε σχέση με το 2004, ανεβάζοντας το μερίδιο τους στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης από το 34,28% το 2004 στο 40,62% το 2005.
Σύμφωνα με στοιχεία της μελέτης, επίσημη παρουσίαση της οποίας θα γίνει στο αυριανό Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών ΣΑΣ , το 2004 τα καύσιμα αποτέλεσαν το 34,28% του συνολικού κόστους εκμετάλλευσης των πλοίων. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού το 40,08%, η συντήρηση και οι επισκευές το 12,78% και οι λοιπές κατηγορίες κόστους το 12,86%.
Το 2005 το μερίδιο των καυσίμων στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης αυξήθηκε σημαντικά και πέρασε στην πρώτη θέση μεταξύ όλων των συντελεστών κόστους με 40,62%.
Οι αμοιβές προσωπικού έφθασαν στο 34,5%, η συντήρηση και επισκευές στο 13,07% και οι λοιπές κατηγορίες κόστους στο 11,81%. Σε απόλυτους αριθμούς οι δαπάνες για καύσιμα αυξήθηκαν κατά 48,78%, για αμοιβές και έξοδα προσωπικού κατά 8,07%, για συντήρηση και επισκευές κατά 28,47% (επίσης σημαντική αύξηση) και οι λοιπές κατηγορίες κόστους κατά 15,25%.
Η κατανομή στη συνολική αύξηση του κόστους εκμετάλλευσης η οποία ήταν της τάξης του 25,5% είναι: καύσιμα 16,72%, αμοιβές προσωπικού 3,23%, συντήρηση και επισκευές 3,64% και λοιπές κατηγορίες κόστους 1,96%.
Οι ανωτέρω αυξήσεις οφείλονται όπως σημειώνει η μελέτη στους ακόλουθους λόγους:
- Τα καύσιμα επηρεάσθηκαν κυρίως από την αύξηση της διεθνούς τιμής του πετρελαίου, αλλά και από την αύξηση, στην παρούσα χρήση, των διανυθέντων μιλίων σε σχέση με την προηγούμενη.
- Το κόστος μισθοδοσίας των πληρωμάτων επηρεάσθηκε κυρίως από την αύξηση των Συλλογικών Συμβάσεων εργασίας Πληρωμάτων ακτοπλοΐας αλλά και από άλλους παράγοντες.
- Τέλος το κόστος των επισκευών και συντηρήσεων επηρεάσθηκε από συνδυασμό διαφόρων παραγόντων.
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι οι αυξήσεις που δόθηκαν τον περασμένο Μάιο στα εισιτήρια της ακτοπλοΐας και οι οποίες ήταν της τάξης του 6,14% υπολείπονταν σημαντικά του αυξημένου κόστους λειτουργίας των πλοίων, ανεξαρτήτως εάν κάποιες εταιρείες προχώρησαν στη συνέχεια και σε εκπτώσεις τιμών κατά τη θερινή περίοδο λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού.
Επισημαίνεται ότι η εν λόγω μελέτη πραγματοποιήθηκε για να αποτυπώσει πληρέστερα τις επιπτώσεις της τιμής των καυσίμων στο κόστος λειτουργίας της ακτοπλοΐας, σε σύγκριση με τη «μελέτη Μασγανά» που χρησιμοποιεί τα τελευταία χρόνια το ΥΕΝ για να καθορίσει τη συμβολή των καυσίμων στο κόστος της ακτοπλοΐας και η οποία «έδωσε» την αύξηση του 6,14% τον προηγούμενο Μάιο.
Θα πρέπει τέλος να σημειωθεί ότι οι μελετητές εξέτασαν τόσο συμβατικά πλοία όσο και ταχύπλοα το κόστος καυσίμων των οποίων είναι σημαντικά υψηλότερο των συμβατικών.
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
παει σε μεσοβέζικη λύση ....
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από triad
Επίσης ο κ. Τζωάννος αναφέρθηκε και στο θέμα της 30ετίας και της συνθήκης της Στοκχόλμης λέγοντας ότι «κινούμεθα δυναμικά στην εφαρμογή της συνθήκης της Στοκχόλμης για την περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας δηλαδή τα πλοία πρέπει να επισκευαστούν σε ένα χρονοδιάγραμμα στο βαθμό που να είναι συμβατά με τη συνθήκη της Στοκχόλμης και μιλάμε για τα μεγάλης ηλικίας πλοία αλλιώς αποσύρονται».
από ότι λένε οι πληροφορίες για αρχή θα πάμε το όριο στα 40 χρόνια και βλέπουμε...
Άλλωστε το θέμα δεν έχει να κάνει μόνο με το όριο ηλικίας αφού η εναρμόνιση ενός πλοίου με τη συνθήκη της Στοκχόλμης συνεπάγεται και σημαντική μείωση (στις περισσότερες περιπτώσεις) του προτοκόλου του πλοίου άρα και της δυνατότητας εμπορικής του εκμετάλευσης...