Την ίδια σχεδόν φωτογραφία (τραβηγμένη λίγο πιό πριν - λίγο μετά), την ξαναβρήκα την περασμένη Κυριακή στον ίδιο "πάγκο" στο Μοναστηράκι, προφανώς ήταν και οι δύο από κάποια οικογενειακή εκδρομή. Στο πίσω μέρος της (εννοείται δεν την ξανααγόρασα) έγραφε με μολύβι "1971 - Επιστροφή από Άρτα".Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia
Δύο όμορφες φωτογραφίες από τον μώλο του Αγίου Νικολάου στο λιμάνι της Πάτρας. Στην πρώτη το ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ έχοντας δεξιά του -κατά πολύ μεγάλη πιθανότητα- το ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ, και στην δεύτερη το ΜΕΛΙΝΑ (του Ευθυμιάδη) και το ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ οριοθετούν τον χώρο για αγώνες του Ναυτικού Ομίλου.
Από το "Patras Memories - Αναμνήσεις απ' την παλιά Πάτρα".
Μια πλωρη με ιστορια .........Συνημμένο Αρχείο 196047
Μια αεροφωτογραφία που ανέβασε ο Ο.Λ.Ελευσίνος και δείχνει τα τελευταία στάδια της διάλυσης του ΕΥΓΕΝΕΙΑ Π. που έλαβε χώρα πέρι.
Συνημμένο Αρχείο 200776
Τον περασμένο Ιανουάριο ένα δελτίο τύπου του Οργανισμού ανέφερε:
Παράθεση:
Μετά από συντονισμένες ενέργειες της Διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας(Ο.Λ.Ε.) ΑΕ, πέντε ακόμη ναυάγια και επικίνδυνα-επιβλαβή πλοία, τα οποία ήταν εγκαταλελειμμένα επί σειρά ετών εντός της ζώνης Λιμένα Ελευσίνας, αρμοδιότητας Ο.Λ.Ε. ΑΕ, επιβαρύνοντας το θαλάσσιο περιβάλλον, απομακρύνθηκαν οριστικά από την περιοχή.
Ειδικότερα, μετά την ολοκλήρωση των εργασιών ανέλκυσης απομακρύνθηκαν από τον κόλπο της Ελευσίνας τα παρακάτω ναυάγια:
• Ε/Γ -Τ/Ρ “VIOLETA”, σημαίας Ονδούρας, το οποίο βρισκόταν ελλιμενισμένο στην περιοχή Κρόνος από τις 28/6/2008 και χαρακτηρίστηκε ναυάγιο την 1η Σεπτεμβρίου 2010.
• Φ/Γ -Ο/Γ “ΕΥΓΕΝΙΑ Π” ( Ν.Π 987), που ελλιμενίστηκε στην περιοχή Κρόνος στις 3/09/2008 και κατέστη ναυάγιο στις 14/07/2015.
• Θ/Γ “THELE”, σημαίας Delaware- πρώην Παναμά, που ελλιμενίστηκε στην προβλήτα πρώην Αλιευτικής το 2003 και χαρακτηρίστηκε ναυάγιο στις 25/03/2009.
• Ε/Γ-Τ/Ρ “KAPTAIN MARKOS” (πρώην “ΚΑΜΕΛΙΑ Ι”), σημαίας ΗΠΑ Delaware-πρώην σημαίας Ονδούρας, το οποίο ήταν ελλιμενισμένο στην περιοχή Κρόνος από τις 21/11/2008 και χαρακτηρίστηκε ναυάγιο στις 12/12/2009.
πηγή
Πάει και αυτό. Καταστρέφουμε όλοι την ιστορία μας.
Το πρώτο φέρρυ (Ε/Γ-Ο/Γ) στην χώρα μας, όπως γνωρίζουμε από παλαιότερες συζητήσεις – αναφορές, πουλήθηκε από τον Ο.Α.Ν. στην Κεντρική Υπηρεσία Διαχειρίσεως Εγχωρίων Προϊόντων (ΚΥΔΕΠ) τον Αύγουστο του 1946 και νηολογήθηκε στον Πειραιά με α/α 987. Έχουμε δε δει δημοσιεύματα της εποχής από το τελευταίο τετράμηνο του ίδιου έτους, τα οποία αναφέρονται στην δρομολόγηση του στην γραμμή Ρίου – Αντίρριου.
Ένα δημοσίευμα όμως στα Ναυτικά Χρονικά (τεύχος 15ης Ιουνίου 1947) έρχεται να μας βάλει σε σκέψεις, αφού κάνει λόγο για νηολόγηση του πλοίου στον Πειραιά τον Μάιο ή αρχές Ιουνίου του 1947, δηλαδή δέκα ολόκληρους μήνες μετά τον Αύγουστο του 1946, και μάλιστα όχι ως πορθμείο ανοικτού τύπου ή Ε/Γ-Ο/Γ αλλά ως ακτοπλοικό φορτηγό.
Συνημμένο Αρχείο 203056
Παρομοίως, σε επόμενο δημοσίευμα (τεύχος 1ης Αυγούστου 1947) το οποίο αφορούσε ανασκόπηση του πρώτου εξαμήνου του χρόνου, αναφέρεται (ανάμεσα σε άλλα πλοία) και πάλι το ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ ως νεοπροστεθέν ακτοπλοικό φορτηγό.
Συνημμένο Αρχείο 203057
Πάλι η ΚΥΔΕΠ λοιπόν, πάλι μία ετεροχρονισμένη (???) νηολόγηση, όπως ΙΣΩΣ και με την περίπτωση του ΛΕΡΟΣ ??? (ομοίως χαρακτηρισμένο ως ακτοπλοικό φορτηγό)
Εάν αρχικά δεν υπήρχε πρόθεση να μεταφέρουν επιβάτες μάλλον γι' αυτό χαρακτηρίζονταν ακτοπλοϊκά φορτηγά
Ας λάβουμε υπ' όψιν ότι οι όροι πορθμείο κ οχηματαγωγό τότε ήταν καινοφανείς.
Πολύ εύστοχη η παρατήρηση σου Βαγγέλη.
Ακριβώς και εγώ αυτό είχα σκεφτεί, ότι οι όροι πορθμείο κ οχηματαγωγό ήταν καινοφανείς εκείνη την εποχή και πιθανότατα δεν χρησιμοποιόντουσαν ακόμα. Αρκετά λογικός λοιπόν ο "όρος" ακτοπλοικό φορτηγό για ένα επιβατηγό που μπορούσε να "φορτώσει" και οχήματα.
Λάβε όμως υπ' όψιν σου, ότι στην νηολόγηση του ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ τον Ιούνιο του 1947, δεν μπορούσε να ισχύει το "Εάν αρχικά δεν υπήρχε πρόθεση να μεταφέρουν επιβάτες μάλλον γι' αυτό χαρακτηρίζονταν ακτοπλοϊκά φορτηγά" διότι το πλοίο από τον Αύγουστο του 1946 δούλευε ως επιβατηγό, ή για να το πω πιό σωστά, μετέφερε επιβάτες στην γραμμή του Ρίου, όπου μάλιστα μέχρι το 1950 ήταν "μονοβάπορο".
Δυο πόζες του ΕΥΓΕΝΙΑ Π. τραβηγμένες πριν 10 χρόνια. Εκεί που κάηκε, ημιβυθίστηκε και κόπηκε ως σκραπ.
Συνημμένο Αρχείο 203288 Συνημμένο Αρχείο 203289
Και από το αρχείο του Οργανισμού Ανελκύσεως Ναυαγίων, η αναφορά στην ανέλκυση του από το λιμάνι της Σύρου και περί εκποίησης του στην ΚΥΔΕΠ
Συνημμένο Αρχείο 203290
Δεν γνωρίζω γιατι τα Ναυτικά Χρονικά καθυστέρησαν δέκα μήνες να συμπεριλάβουν το πλοίο στους καταλόγους που δημοσίευσαν αλλά μπορώ να επιβεβαιώσω πως στο νηολόγιο Πειραιώς γράφτηκε στις 24 Αυγούστου 1946, δέκα μέρες μετά την αγορά του από την ΚΥΔΕΠ.Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia
Τον Ιούνιο του 1950, η ΚΥΔΕΠ πούλησε το 65% του σκάφους στις Ενώσεις Γεωργικών Συνεταιρισμών Αγρινίου, Άρτας, Ηγουμενίτσας κλπ.