Λέτε να δούμε τον Διαγόρα να μπαίνει στο λιμάνι της Χίου? Η SAOS δεν κατέθεσε αίτηση για καμία γραμμή? Μήπως γνωρίζει κανείς τον λόγο?
Printable View
Λέτε να δούμε τον Διαγόρα να μπαίνει στο λιμάνι της Χίου? Η SAOS δεν κατέθεσε αίτηση για καμία γραμμή? Μήπως γνωρίζει κανείς τον λόγο?
Για την Σάος μιλάμε.Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από gvaggelas
δηλαδη υπαρχει περιπτωση να μην τα δεχτουνε??2 εταιριες ειναι ολες κι ολες...
Σύμφωνα με πληροφορίες την ¶γονη Ρόδο-Θεσ/νίκη την ''πήρε'' το ΔΙΑΓΟΡΑΣ της blue star.Τώρα το πώς θα μπαίνει σε λιμάνια όπως του Σιγρίου-όπως ζήτησε η εταιρεία-είναι άλλο θέμα!!!!Για να μην στεναχωριέστε και αναρωτιέστε τι θα κάνει ο ΔΙΑΓΟΡΑΣ το χειμώνα;)!!!!¶γονη κύριοι, εκεί είναι τα φράγκα;)
Το μπάχαλο στις επιδοτούμενες συνεχίζεται... Η Δέσποινα Συλιβάνη στην Κοινή Γνώμη αναφέρει:
Παράθεση:
Από ό,τι φάνηκε, ο κ. Βεντούρης είχε οργανώσει ένα καλά στημένο παιχνίδι, αφού ο ίδιος στο διαγωνισμό κατέθεσε άλλες προσφορές και όχι για τη δρομολόγηση του «Αίολος», δημιουργώντας με αυτόν τον τρόπο ένα πρόσφορο έδαφος για να έχει όλο το περιθώριο να καταθέσει προσφυγές κατά των άλλων προτάσεων.
Ο κ. Βεντούρης με την παγίδα που έστησε περίμενε ότι θα μπορούσε να παρασύρει τους φορείς των Κυκλάδων και τους κατοίκους των νησιών για να κερδίσει το δικό του «παιχνίδι», που δεν είναι άλλο από το γίνει κυρίαρχος στο μερίδιο των επιδοτήσεων για τις άγονες γραμμές.
Παράθεση:
Συγκεκριμένα, κατέθεσε προσφορά για ένα πλοίο που αυτή τη στιγμή βρίσκεται ναυλωμένο στην Αφρική και για το πλοίο «Παναγία Χοζοβιώτισσα», προσφορά που δεν μπορούσε να περάσει διότι το δεύτερο πλοίο δεν διαθέτει τα κατάλληλα πιστοποιητικά, ενώ για το πλοίο που βρίσκεται στην Αφρική δεν είχε εκδώσει ο κ. Βεντούρης εγγυητικές επιστολές. «Τελικά διαψευστήκαμε διότι δεν φάνηκε συνεπής στις υποσχέσεις που έδωσε. Άρα εκ των πραγμάτων, η συμμετοχή του στο διαγωνισμό ήταν παραπλανητική και ψεύτικη, διότι γνώριζε ότι χωρίς εγγυητική επιστολή δεν μπορούσε να συμμετέχει στο διαγωνισμό» επισήμανε ο κ. Μπάιλας
Παράθεση:
Επίσης, πρέπει να σημειωθεί ότι ο νομάρχης έκανε λόγο και για ένα δεύτερο εφοπλιστή (χωρίς ωστόσο να τον κατονομάσει), με τον οποίο είχε έρθει σε επαφή και ο οποίος κατέθεσε προσφορά για τις 3 δρομολογιακές γραμμές. Ωστόσο, για τυπικούς λόγους δεν μπορεί να συμμετάσχει στο διαγωνισμό, διότι κατέθεσε μία και όχι 3 εγγυητικές επιστολές.
1. Απ' ότι φαίνεται, ο διαγωνισμός για τα ενδοκυκλαδικά πάει για ακύρωση και επαναπροκήρυξη (μέχρι τότε, ο Μπάιλας απαιτεί από τον Βεντούρη την παραμονή του Αίολος Κεντέρης στις γραμμές).Παράθεση:
Πέρα από το θέμα αυτό, ο δήμαρχος Ερμούπολης ενημερώθηκε από τον Διευθυντή θαλασσίων Συγκοινωνιών του ΥΕΝ Θανάση Χονδρονάσιο, ότι απέβη άκαρπος ο διαγωνισμός για την γραμμή Θεσσαλονίκη-Σποράδων-Κυκλάδων-Κρήτης και ότι θα επαναπροκηρυχθεί.
2. Ποιος να είναι ο ανώνυμος εφοπλιστής που κατέθεσε ελλιπή δικαιολογητικά;;
3. Η GA δεν κατέθεσε προσφορά για τη γραμμή Θεσσαλονίκης-Κρήτης;;
Το ράπισμα στον Απόστολο Βεντούρη από την Κοινή Γνώμη συνεχίζεται... Ο συντάκτης πνέει μένεα κατά του προέδρου της ΕΕΑ:
Παράθεση:
Προστάτης των συμφερόντων των νησιών «το παίζει» τώρα ο πρόεδρος της ΕΕΑ Απόστολος Βεντούρης. Σε γραπτή του δήλωση εξέφρασε την ικανοποίησή του, αφού όπως υποστήριξε, έχει ξεκινήσει ο διάλογος με τους φορείς και τους πολίτες των νησιών όλων των νομών για το ακτοπλοϊκό πρόβλημα. Άφησε μάλιστα να εννοηθεί ότι οι περισσότεροι νησιώτες έχουν κατανοήσει πως βασικός υπαίτιος του προβλήματος είναι το κράτος.
Αντικειμενικότατη η ενημέρωση του κ. Βεντούρη. Το κράτος φταίει που τα δύο πλοία της εταιρείας του εγκατέλειψαν την ενδοκυκλαδική γραμμή πριν τη λήξη της σύμβασής τους. Το κράτος φταίει για την παραπλανητική συμμετοχή του κ. Βεντούρη στο διαγωνισμό των άγονων γραμμών. Το κράτος φταίει που ο κ. Βεντούρης ετοιμάζεται να προσφύγει κατά του διαγωνισμού και να τον ακυρώσει. Το κράτος φταίει που ο κ. Βεντούρης εδώ και μήνες απειλεί να αφήσει την ενδοκυκλαδική γραμμή χωρίς πλοία, λόγω των διαφορών που έχει με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Σας μάθαμε πλέον κ. πρόεδρε της ΕΕΑ.
Για να δούμε τι πρόκειται να γίνει και με τις επιδοτούμενες γραμμέςΠαράθεση:
Σε απευθείας αναθέσεις σε μία σειρά γραμμών του Αιγαίου προχώρησε χθες το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής προκειμένου να καλύψει το κενό που δημιουργήθηκε από την μη περάτωση των διαγωνισμών για τις άγονες γραμμές. Από σήμερα 1η Νοεμβρίου ανοίγει η νέα δρομολογιακή περίοδος 2008-2009, ωστόσο οι διαγωνισμοί για τις άγονες γραμμές δεν ολοκληρώθηκαν.
To Υπουργείο προκειμένου να μην μείνουν τα νησιά χωρίς πλοία προχώρησε τελικώς χθες σε απευθείας αναθέσεις γραμμών σε μία σειρά εταιρειών. Πρόκειται τόσο για ήδη υπάρχουσες γραμμές όσο και για νέες που περιλαμβάνονται για πρώτη φορά στο διαγωνισμό που βρίσκεται σε εξέλιξη.
Τα μισθώματα που θα λάβουν οι εταιρείας είναι αυτά που προβλέπονται από τον εν εξελίξει διαγωνισμό και αφορούν την κατηγορία πλοίου «πέντε» (κατώτερη κατηγορία). Είναι σαφώς αυξημένα από τα αντίστοιχα της ίδιας κατηγορίας της προηγούμενης δρομολογιακής περιόδου.
Στις βασικές άγονες γραμμές θα αναλάβουν δρομολόγια με απευθείας ανάθεση η Blue Star Ferries (τέσσερις γραμμές τις οποίες εξυπηρετούσε με τον προηγούμενο διαγωνισμό και εκδήλωσε ενδιαφέρον και με τον τρέχοντα), GA Ferries (τέσσερις γραμμές δυο από τις οποίες εξυπηρετούσε ήδη και τις δύο νέες της Κασοκαρπαθίας για τις οποίες εκδήλωσε ενδιαφέρον στον διαγωνισμό) και Nel Lines (ενδοκυκλαδικές τις οποίες εξυπηρετούσε ήδη).
Απούσα από τις εξελίξεις αυτές η ΛΑΝΕ, εταιρεία στην οποία μετέχει με 50% η ΑΝΕΚ, της οποίας οι συμβάσεις με το υπουργείο έληξαν χθες και ως εκ τούτου έδεσε τα δυο της πλοία (Βιτσέντζος Κορνάρος και Ιεράπετρα).
Οι διαδικασίες της απευθείας ανάθεσης είναι νόμιμες όπως υποστηρίζει το υπουργείο και επικαλείται σχετική πρόβλεψη του νόμου 2932.
Πρόκειται για πρόσφατη τροποποίηση (2006) και η οποία προβλέπει, όπως είχε αναφέρει η «Ν» στο χθεσινό της φύλο, ότι «Οι όροι της προκήρυξης του διαγωνισμού για τη σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας στις θαλάσσιες ενδομεταφορές αποτελούν όρους της σύμβασης, καθορίζουν τον τρόπο σύναψης αυτής, καθώς και το ειδικό νομικό πλαίσιο υλοποίησης της και ρυθμίζουν κάθε άλλη λεπτομέρεια που αφορά στην παροχή των υπηρεσιών αυτών.
Για το χρονικό διάστημα μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας του διαγωνισμού και τη σύναψη σχετικής συμβάσεως, ο υπουργός μπορεί για την εξυπηρέτηση των συγκοινωνιακών αναγκών, να αναθέτει με σύμβαση τη διενέργεια δρομολογίων σε πλοιοκτήτη πλοίου που πληροί τις προβλεπόμενες από το νόμο προϋποθέσεις. Η ισχύς του παρόντος εδαφίου αρχίζει από την 1η Νοεμβρίου 2006.
Οι συμβάσεις ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας δύνανται με απόφαση του Υπουργού μετά από σύμφωνη γνώμη του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών να παρατείνονται για χρονικό διάστημα μέχρι και τέσσερις μήνες».
ΡΕ Παιδια ξερεις κανεις τιποτα για τις αγονες ποτε θα βγουν.. ειχαν πει πια γεναρη αλλα δε βλεπω κινητικοτητα ξερει κανεις κατι????
με σημερινα δημοσιευματα εφημεριδων, δεν εχουν βγει ουτε τα δρομολογια της καλοκαιρινης περιοδου. μετα θελουμε να ερθει ο τουριστας, πως να πραγματοποιησει τις διακοπες του κι ολοι οι αμεσα κι εμμεσα εμπλεκομενοι , οταν δεν υπαρχει προγραμματισμος? ποσο μαλιστα και για τις αγονες...τα ιδια παντελακη μου, τα ιδια παντελη μου οπως και περυσι.
Δεν είμαι ειδικός αλλά με μια ματιά που έριξα στις νέες πτωτοβουλίες για τις άγονες γραμμές σε σχετικό δημοσίευμα της Ναυτεμπορικήςδεν είδα κάτι που να λέγεται καινούργιο!! Το νεότερο που είδα, για να είμαι ειλικρινής, είναι ο δεξαμενισμός του Έξ. Πήγασου (όχι στο δημοσίευμα), αν αυτό σημαίνει κάτι.... ή μπορεί να συνεδεθεί με νέες γραμμές επιδοτούμενες και μή.