Είχα δει κάποτε και μια τέτοια από Σαλαμίνα, τώρα αν είναι αυτή από τον Πόρο.........
Είχα δει κάποτε και μια τέτοια από Σαλαμίνα, τώρα αν είναι αυτή από τον Πόρο.........
Για να δούμε τώρα που έγιναν........ΠΑΛΙ νέες αυξήσεις στην γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης θα στεφτούν να στείλουν πάλι αμφίπλωρα από την Σαλαμίνα στο Ρίο????
Για τώρα άμεσα, καταχείμωνο δηλαδή, δεν το πολυβλέπω ως πιθανό, εκτός και αν έχεις ακούσει κάτι και ρωτάς..... αθώα !!! https://forum.nautilia.gr/images/icons/icon7.png Για την άνοιξη, νομίζω πως ούτως ή άλλως θα ξαναστέλνανε 3-4 πλοία, ακόμα και να μην είχαν γίνει αυξήσεις στην γέφυρα. Τα 'χουμε πει, μεγάλος συνωστισμός αμφίπλωρων στην Σαλαμίνα, με μακροχρόνιες αναγκαστικές ακινησίες πλοίων.
Η σήραγγα προς Σαλαμίνα και η «μάχη» των κατασκευαστών
https://www.economistas.gr/sites/def...?itok=AiuWTAjy#
#Κατασκευαστικές
https://www.economistas.gr/sites/def...?itok=K7e47Ec7 [COLOR=var(--blue)]Economista 23/03/2019 [COLOR=var(--blue)]10:08[/COLOR] ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
[/COLOR]
Έτοιμοι να «κονταροχτυπηθούν» σε έναν ακόμα διαγωνισμό εμφανίζονται οι κατασκευαστικοί όμιλοι ΤΕΡΝΑ, ¶κτωρ Παραχωρήσεις και ΜΕΤΚΑ, καθώς θα βρεθούν σύντομα αντιμέτωποι στο πλαίσιο του έργου παραχώρησης της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας – Περάματος.
Πρόκειται για ένα από τα έργα που «ωριμάζει» σταδιακά από το 2014 και μετά και αφορά στην δημιουργία μιας υποθαλλάσιας σήραγγας διέλευσης οχημάτων, με την οποία θα επιταχυνθεί η σύνδεση μεταξύ του ομώνυμου νησιού του Αργοσαρωνικού και της ενδοχώρας, ενώ είναι και από τα πρώτα που εντάχθηκαν στο περίφημο πακέτο Γιουνκέρ.
Αν συνεκτιμηθεί δε ότι η εν λόγω γραμμή συγκαταλέγεται μεταξύ των πέντε πιο πολυσύχναστων σε όλην την Ευρώπη (σε ημερήσια βάση), είναι προφανές ότι το ενδιαφέρον αναμένεται μεγάλο, καθώς εκτός από το σημαντικό κατασκευαστικό αντικείμενο των περίπου 350 εκατ. ευρώ, σημαντικές αναμένονται και οι χρηματοοικονομικές ροές σε βάθος χρόνου, από την εκμετάλλευση της σήραγγας.
Η σύνδεση του Περάματος με τα Παλούκια Σαλαμίνας γίνεται σήμερα με φεριμπότ. Υπολογίζεται ότι τη διαδρομή κάνουν ετησίως περί τα 4 εκατ. Ι.Χ. και 11 εκατ. επιβάτες. Το αρχικό σχέδιο περιελάμβανε την κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας μήκους περίπου 1,1 χλμ. με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της (συνολικό μήκος έργου περί τα 3 χλμ.) από τον ανισόπεδο κόμβο Περάματος μέχρι τoν κόμβο Παλουκίων, καθώς ενδεχομένως και των οδικών τμημάτων παράκαμψης των πόλεων Περάματος και Σαλαμίνας, μήκους περίπου 14,5 χλμ.
Η σήραγγα θα ξεκινά από την περιοχή του Περάματος κοντά στην περιοχή του κολυμβητηρίου όπου θα δημιουργηθεί και ο σχετικός κόμβος και θα καταλήγει στη Σαλαμίνα ανάμεσα από το νησάκι του Αγίου Γεωργίου και την είσοδο του Ναυστάθμου (δεξιά από τα φέρυ). Για να υπάρξει καλύτερη διοχέτευση των οχημάτων θα διαπλατυνθεί ο υπάρχων άξονας εκεί και στη συνέχεια θα "κουμπώσει" με το υφιστάμενο δίκτυο του νησιού.
Το έργο έχει καθυστερήσει σημαντικά να προχωρήσει, καθώς προκρίθηκε η διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου (όπως είχε συμβεί και με τα έργα των μεγάλων οδικών αξόνων που ολοκληρώθηκαν στο τέλος του 2017), βάσει της οποίας οι ενδιαφερόμενοι υποβάλλουν προτάσεις υλοποίησης, σε συνεργασία με τους εμπλεκόμενους φορείς και την τοπική αυτοδιοίκηση.
Εν τέλει, αυτή η διαδικασία οδήγησε στην απόφαση της εκπόνησης Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, η οποία και οδεύει προς ολοκλήρωση σε λίγες εβδομάδες. Μόλις αυτό συμβεί, θα πρέπει να εγκριθεί από την Περιφέρεια και το Υπουργείο Υποδομών κι εν συνεχεία να οριστεί ημερομηνία υποβολής των δεσμευτικών οικονομικών προσφορών, από τις οποίες θα προκύψει εν τέλει ο ανάδοχος.
Σε κάθε περίπτωση, εκτιμάται ότι είναι εφικτή η έναρξη των εργασιών πιθανώς κατά το πρώτο εξάμηνο του 2020. Μέχρι τότε θα έχει ξεκαθαρίσει και το «θολό» τοπίο που έχει διαμορφωθεί εσχάτως στον κατασκευαστικό κλάδο, με τις διαδοχικές προσφυγές για τον αποκλεισμό από διαγωνισμούς, των ομίλων που ενεπλάκησαν στην υπόθεση του «καρτέλ» των εργολάβων και δη εκείνων που συμμετείχαν στην διαδικασία διευθέτησης της Επιτροπής Ανταγωνισμού, για την μείωση του προστίμου.
Με δεδομένο μάλιστα ότι οι εν λόγω εταιρείες είναι οι μεγαλύτερες της χώρας (¶κτωρ, ΤΕΡΝΑ, J&P ¶βαξ, Intrakat κτλ.), αντιλαμβάνεται κανείς το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί.
ΠΗΓΗ
Να δω τόσος κόσμος που δουλεύει στα ferry boat που θα πάει????
Τι γίνεται τελικά δεν θα στείλουν αμφίπλωρα φέτος στο Ρίο από τη γραμμή; Μάθαμε κάτι;
Για την ώρα το μόνο που ξέρω είναι το Παναγιώτης Δ μες στη βδομάδα.
Και ας μην ξεχνάμε και το ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΣ XIV (14) που δουλεύει ήδη στο Ρίο. Αν υπολογίσουμε και τις οκτώ υπάρχουσες παντόφλες (με την σχετικά πρόσφατη προσθήκη του ...ΒΑΣΙΛΕΑ ΛΕΩΝΙΔΑ), πιθανόν να μην χρειάζεται να κατέβουν και άλλα αμφίπλωρα.
Σύμφωνα με αίτημα στο αυριανό ΣΑΣ, παραμένουν τελικά στην γραμμή της Σαλαμίνας τα τέσσερα αμφίπλωρα, ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΣΠΥΡΙΔΩΝ Σ, ΙΩΑΝΝΗΣ-ΣΟΦΙΑ Κ, ΠΑΡΑΛΟΣ, που είχαν δηλωθεί για δρομολόγηση στο νησί της Θάσου από τον Μάιο μέχρι τον Οκτώβριο του 2019.
Παράθεση:
ΘΕΜΑ 11
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ Ε/Γ-Ο/Γ ΠΛΟΙΩΝ «ΠΑΡΑΛΟΣ», «ΣΠΥΡΙΔΩΝ Σ», «ΓΕΩΡΓΙΟΣ» ΚΑΙ «ΙΩΑΝΝΗΣ–ΣΟΦΙΑ Κ» ΑΠΟ 06/05/2019 ΕΩΣ 31/10/2019 ΚΑΙ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΤΟΥΣ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΕΡΑΜΑ – ΠΑΛΟΥΚΙΑ ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ ΑΝΤΙ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΚΕΡΑΜΩΤΗ – ΛΙΜΕΝΑΣ ΘΑΣΟΥ ΚΑΙ ΚΑΒΑΛΑ – ΠΡΙΝΟΥ.