Δημοσιεύσεις Τύπoυ για την Ακτοπλοΐα
Συγχωνεύσεις και εξαγορές προτείνουν οι ακτοπλόοι για να αντιμετωπίσει ο κλάδος το υψηλό κόστος των πλοίων.
Προσκλητήριο σε ξένους πλοιοκτήτες να φέρουν ακτοπλοϊκά πλοία στην ελληνική αγορά ανέλαβε να απευθύνει χθες, εκ μέρους της κυβέρνησης, ο υπουργός Aιγαίου A. Παυλίδης από το βήμα διεθνούς συνεδρίου για την επιβατηγό ναυτιλία που πραγματοποιείται αυτές τις μέρες στην Aθήνα....
ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:ΗΜΕΡΗΣΙΑ
ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΜΕΝΗ ΓΝΩΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΜΠΟΤΑΖ
Αιτιολογημένη γνώμη στην Ελλάδα απηύθυνε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για μη τήρηση των ευρωπαϊκών κανονιστικών ρυθμίσεων για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές (καμποτάζ). Για το ίδιο θέμα, η Επιτροπή αποφάσισε να προσφύγει στο Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά της Πορτογαλίας.
Συγκεκριμένα με τον κανονισμό που δεν τηρείται εφαρμόζεται η αρχή της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στο εσωτερικό των κρατών-μελών. Σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό, τα κράτη μέλη οφείλουν, κατ’ αρχήν, να επιτρέψουν τις ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις να δραστηριοποιούνται ελεύθερα στη συγκεκριμένη αγορά. Παρεκκλίσεις από τη γενική αυτή αρχή επιτρέπονται μόνον εφόσον είναι δυνατόν να τεκμηριωθεί ότι λόγω ιδιαίτερων περιστάσεων, ο συσχετισμός δυνάμεων στη αγορά, και μόνο, δεν εξασφαλίζει ικανοποιητικό επίπεδο υπηρεσιών.
Όπως αναφέρει η Κομισιόν στη σχετική ανακοίνωσή της, η Ελλάδα υπήγαγε το σύνολο σχεδόν του οικείου δικτύου συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης των νησιών σε υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, χωρίς να καταδείξει την πραγματική αναγκαιότητα της δημόσιας υπηρεσίας ανά γραμμή. Η Επιτροπή θεωρεί, επίσης, ότι οι ελληνικές κανονιστικές ρυθμίσεις όσον αφορά τα πληρώματα και την εσωτερική οργάνωση των πλοίων μπορούν να παρεμβάλουν δυσανάλογα εμπόδια στην ελευθερία που πρέπει να έχουν οι επιχειρήσεις να επιλέγουν τον τρόπο με τον οποίο προτίθενται να παρέχουν τις υπηρεσίες τους στους χρήστες.
Στην περίπτωση της Πορτογαλίας η νομοθεσία της χώρας υπάγει όλες τις θαλάσσιες συγκοινωνίες με τα νησιά στο καθεστώς παροχής δημόσιας υπηρεσίας, περιορίζοντας την εν λόγω συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση στις επιχειρήσεις που εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις οι οποίες απορρέουν από τις αποφάσεις της δημόσιας αρχής ή τις συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας που η τελευταία συνάπτει με τις επιχειρήσεις. Όπως επισημαίνεται, δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να δικαιολογεί αυτή την εξαίρεση από την αρχή που διατυπώνεται στον ευρωπαϊκό κανονισμό.
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
49% ΑΥΞΗΣΗ ΣΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΑΚΤΙΠΛΟΪΑ
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ αύξηση σημείωσε το κόστος καυσίμων κατά τη διάρκεια του 2005 σε σχέση με το 2004 όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα της μελέτης που διενήργησε η εταιρεία «ΣΟΛ» προκειμένου να αποτυπωθεί επακριβώς η επίπτωση της τιμής των στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης των πλοίων της ακτοπλοΐας. Η αύξηση άγγιξε το 48,78% σε σχέση με το 2004, ανεβάζοντας το μερίδιο τους στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης από το 34,28% το 2004 στο 40,62% το 2005.
Σύμφωνα με στοιχεία της μελέτης, επίσημη παρουσίαση της οποίας θα γίνει στο αυριανό Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών ΣΑΣ , το 2004 τα καύσιμα αποτέλεσαν το 34,28% του συνολικού κόστους εκμετάλλευσης των πλοίων. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού το 40,08%, η συντήρηση και οι επισκευές το 12,78% και οι λοιπές κατηγορίες κόστους το 12,86%.
Το 2005 το μερίδιο των καυσίμων στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης αυξήθηκε σημαντικά και πέρασε στην πρώτη θέση μεταξύ όλων των συντελεστών κόστους με 40,62%.
Οι αμοιβές προσωπικού έφθασαν στο 34,5%, η συντήρηση και επισκευές στο 13,07% και οι λοιπές κατηγορίες κόστους στο 11,81%. Σε απόλυτους αριθμούς οι δαπάνες για καύσιμα αυξήθηκαν κατά 48,78%, για αμοιβές και έξοδα προσωπικού κατά 8,07%, για συντήρηση και επισκευές κατά 28,47% (επίσης σημαντική αύξηση) και οι λοιπές κατηγορίες κόστους κατά 15,25%.
Η κατανομή στη συνολική αύξηση του κόστους εκμετάλλευσης η οποία ήταν της τάξης του 25,5% είναι: καύσιμα 16,72%, αμοιβές προσωπικού 3,23%, συντήρηση και επισκευές 3,64% και λοιπές κατηγορίες κόστους 1,96%.
Οι ανωτέρω αυξήσεις οφείλονται όπως σημειώνει η μελέτη στους ακόλουθους λόγους:
- Τα καύσιμα επηρεάσθηκαν κυρίως από την αύξηση της διεθνούς τιμής του πετρελαίου, αλλά και από την αύξηση, στην παρούσα χρήση, των διανυθέντων μιλίων σε σχέση με την προηγούμενη.
- Το κόστος μισθοδοσίας των πληρωμάτων επηρεάσθηκε κυρίως από την αύξηση των Συλλογικών Συμβάσεων εργασίας Πληρωμάτων ακτοπλοΐας αλλά και από άλλους παράγοντες.
- Τέλος το κόστος των επισκευών και συντηρήσεων επηρεάσθηκε από συνδυασμό διαφόρων παραγόντων.
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι οι αυξήσεις που δόθηκαν τον περασμένο Μάιο στα εισιτήρια της ακτοπλοΐας και οι οποίες ήταν της τάξης του 6,14% υπολείπονταν σημαντικά του αυξημένου κόστους λειτουργίας των πλοίων, ανεξαρτήτως εάν κάποιες εταιρείες προχώρησαν στη συνέχεια και σε εκπτώσεις τιμών κατά τη θερινή περίοδο λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού.
Επισημαίνεται ότι η εν λόγω μελέτη πραγματοποιήθηκε για να αποτυπώσει πληρέστερα τις επιπτώσεις της τιμής των καυσίμων στο κόστος λειτουργίας της ακτοπλοΐας, σε σύγκριση με τη «μελέτη Μασγανά» που χρησιμοποιεί τα τελευταία χρόνια το ΥΕΝ για να καθορίσει τη συμβολή των καυσίμων στο κόστος της ακτοπλοΐας και η οποία «έδωσε» την αύξηση του 6,14% τον προηγούμενο Μάιο.
Θα πρέπει τέλος να σημειωθεί ότι οι μελετητές εξέτασαν τόσο συμβατικά πλοία όσο και ταχύπλοα το κόστος καυσίμων των οποίων είναι σημαντικά υψηλότερο των συμβατικών.
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
παει σε μεσοβέζικη λύση ....
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από triad
Επίσης ο κ. Τζωάννος αναφέρθηκε και στο θέμα της 30ετίας και της συνθήκης της Στοκχόλμης λέγοντας ότι «κινούμεθα δυναμικά στην εφαρμογή της συνθήκης της Στοκχόλμης για την περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας δηλαδή τα πλοία πρέπει να επισκευαστούν σε ένα χρονοδιάγραμμα στο βαθμό που να είναι συμβατά με τη συνθήκη της Στοκχόλμης και μιλάμε για τα μεγάλης ηλικίας πλοία αλλιώς αποσύρονται».
από ότι λένε οι πληροφορίες για αρχή θα πάμε το όριο στα 40 χρόνια και βλέπουμε...
¶λλωστε το θέμα δεν έχει να κάνει μόνο με το όριο ηλικίας αφού η εναρμόνιση ενός πλοίου με τη συνθήκη της Στοκχόλμης συνεπάγεται και σημαντική μείωση (στις περισσότερες περιπτώσεις) του προτοκόλου του πλοίου άρα και της δυνατότητας εμπορικής του εκμετάλευσης...
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ
Nέα δυναμική φαίνεται να λαμβάνουν στο σύνολό τους τα θέματα που αφορούν τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων (short sea shipping), καθώς το προσεχές διάστημα θα διαφαίνεται εντονότερα η τάση για συνδυασμένες μεταφορές άμεσου τύπου και μικρού χρόνου λόγω των απαιτήσεων των αναδυόμενων αγορών.
Κοινοτικοί παράγοντες υποστηρίζουν ότι το όλο θέμα δεν έχει λάβει τη διάσταση που του αρμόζει, με αποτέλεσμα ένα μεγάλο τμήμα του τομέα των μεταφορών να εξακολουθεί να είναι εκτός της φιλοσοφίας του συστήματος αυτού.
Γεγονός είναι ότι από τα μέχρι στιγμή, στοιχεία εμφανίζεται σημαντική καθυστέρηση στην προώθηση θεμάτων κρίσιμων για τον τομέα εκείνο της ναυτιλίας που δραστηριοποιείται και στο short sea shipping, ενώ το βάρος υλοποίησης έχει εξ ολοκλήρου αναληφθεί από τις ναυτιλιακές εταιρίες διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, που επανακαθορίζουν την πολιτική τους με βάση τις αλλαγές που συντελούνται ως προς τα μεγέθη των πλοίων μεταφοράς αλλά και τις αντοχές των λιμενικών οργανισμών να απαντήσουν στις προκλήσεις.
Η υπόθεση της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων είναι στην επικαιρότητα για ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, δεδομένου ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε την πρώτη ανακοίνωσή της το 1995, ενώ το Συμβούλιο με ψήφισμά του έναν χρόνο αργότερα καλούσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να υποβάλει κάθε διετία σχετικές αναφορές προόδου. Η πρώτη αναφορά έγινε το ’97 και το ’99 η Ε.Ε. παρουσίασε τη δεύτερη αναφορά και τη δεύτερη κατά σειρά ανακοίνωση που έγινε αποδεκτή από τους αντιπροσώπους των κρατών μελών στις 7-7-99. Καρπός των συζητήσεων που εξελίχθηκαν από τότε οδήγησαν στο ψήφισμα, το οποίο και διαβιβάστηκε για υιοθέτηση στο συμβούλιο υπουργών της 9-12-99.
Oσον αφορά τα ελληνικά δεδομένα, κατ\\\' επανάληψη έχει επισημανθεί ότι η ανάπτυξη της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων θα αυξήσει τον κύκλο εργασιών των στρατηγικής σημασίας λιμανιών της χώρας, καθώς αυξάνεται με γεωμετρική πρόοδο το ενδιαφέρον για τις νεοαναπτυσσόμενες αγορές της Βαλκανικής αλλά και της Μαύρης Θάλασσας. Τα ελληνικά λιμάνια μπορούν να εξυπηρετήσουν την κίνηση και, βέβαια, ο στόλος της μεσογειακής φορτηγού ναυτιλίας.
Το ενδιαφέρον εστιάζεται στην απάλειψη των προβλημάτων που εμποδίζουν την ανάπτυξη της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων και αναφέρονται σε ειδικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν στη δραστηριοποίησή τους διάφορες κατηγορίες ναυτιλιακών δραστηριοτήτων, που υπάγονται στον ευρύτερο ορισμό της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το θέμα των γραφειοκρατικών διαδικασιών και η αδυναμία διακίνησης των πληροφοριών για τα φορτία με ηλεκτρονικούς υπολογιστές εξακολουθεί να αποτελεί αιτία προβληματισμού των ειδικών σε θέματα μεταφορών αλλά και αυτών που προωθούν τη ναυσιπλοΐα μικρών αποστάσεων.
Eγκυροι κύκλοι αναφέρουν ότι μεταξύ των άλλων θα πρέπει να προωθηθούν ταχύτατα τα ζητήματα που ανάγονται στο «κεφάλαιο πληροφορική», δεδομένου ότι στο άμεσο μέλλον η αυξημένη διακίνηση φορτίων στο Αιγαίο και τη Μαύρη Θάλασσα θα απαιτήσουν τη χρήση των δυνατοτήτων της πληροφορικής για την παρακολούθηση των ροών των εμπορευμάτων. Πρόσφατα σχετικά η ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας ανακοίνωσε το πρόγραμμα «Ναυτίλος», το οποίο και στοχεύει στον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό ή μάλλον στην καθιέρωση της τεχνολογίας της πληροφορικής στο εθνικό λιμενικό σύστημα, το οποίο μπορεί να διαδραματίσει σημαίνοντα ρόλο για το διεθνές εμπόριο, κάτι που άλλωστε επιβεβαιώνεται και από επιδειχθέν ενδιαφέρον από μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες να χρησιμοποιήσουν ελληνικά λιμάνια ως κόμβους διαμετακόμισης.
Πηγή: ΕΞΠΡΕΣ
EΦOΠΛIΣTEΣ Tα θέλουν OΛA!!!
«Κόντρα» με πολλά μποφόρ άνοιξαν με τον ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη οι εφοπλιστές των 300 και πλέον ακτοπλοϊκών πλοίων αφού του γνωστοποίησαν κατά τη διάρκεια συνάντησης τους ότι δεν «αρκούνται» στην απελευθέρωση των τιμών των εισιτηρίων αλλά στην πλήρη εναρμόνιση της εθνικής μας νομοθεσίας με την Κοινοτική, κάτι που όμως, όπως υποστηρίζει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, «αγγίζει» και τους έλληνες ναυτικούς που ήδη μαστίζονται από την ανεργία.
Κατά τη διάρκεια πολύωρης συνάντησης των εκπροσώπων της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας με τον ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη, που ήδη προετοιμάζει την απελευθέρωση των προσφερόμενων υπηρεσιών και από το λιμάνι του Πειραιά, από το οποίο αποπλέουν και τα πλοία για τις γραμμές «φιλέτα», οι εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών εταιρειών δήλωσαν ότι ο συνεχιζόμενος παρεμβατισμός του κράτους θέτει «φραγμό» στις νέες επενδύσεις, ενώ έκαναν σαφές ότι δεν είναι μόνο η απελευθέρωση της οικονομικής θέσης αλλά και οι συνθέσεις των πλοίων τους, τουλάχιστον στις θέσεις του προσωπικού γενικών υπηρεσιών και τροφοδοσίας.
ΠΗΓΗ ''ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΛΗΘΕΙΑ''
Ο Πάνος Λασκαρίδης ανέβασε στο 5% τη συμμετοχή του στην HSW
Ο Πάνος Λασκαρίδης ανέβασε στο 5% τη συμμετοχή του στην Hellenic Seaways
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ
26/1/2006
Επανήλθε στο προσκήνιο ο εφοπλιστής Πάνος Λασκαρίδης στην Hellenic Seaways, αγοράζοντας, σύμφωνα με πληροφορίες, το πακέτο μετοχών που κατείχε ο Δάκης Ιωάννου στην εταιρεία και ανεβάζοντας το ποσοστό του στη συγκεκριμένη εταιρεία στο 5%. Υπενθυμίζεται ότι ανάλογο ποσοστό εξασφάλισε πρόσφατα και στις Μινωικές Γραμμές. Με την κίνησή του αυτή επιβεβαιώνει συνεχώς το ενδιαφέρον του και για τις δύο εταιρείες και όλοι αναμένουν πλέον τις επόμενές του κινήσεις και στις δύο εταιρείες.
Το πλοίο αυτό όταν κατασκευαστεί θα δρομολογηθεί στη γραμμή Σάμος και Ικαρία, με αφετήριο λιμάνι τον Πειραιά. Το πλοίο θα αναχωρεί κάθε πρωί από το λιμάνι του Πειραιά, θα προσεγγίζει τη Σύρο και τη Μύκονο και στη συνέχεια τον Εύδηλο και το Καρλόβασι. Την απόσταση θα την διανύει σε 7,5 ώρες και θα πραγματοποιεί ένα κυκλικό ταξίδι κάθε ημέρα, ενώ δεν αποκλείεται ορισμένες ημέρες της εβδομάδος το πλοίο να πηγαίνει και σε άλλα μικρότερα νησιά.
Εξάλλου, η εταιρεία εξετάζει την επέκτασή της και στις διεθνείς γραμμές, κυρίως από το λιμάνι της Κορίνθου, που σήμερα διαθέτει δύο πλοία μεταφοράς οχημάτων, τα οποία συνδέουν την Ελλάδα με το λιμάνι της Βενετίας.
Οσον αφορά τα οικονομικά μεγέθη της εταιρείας κατά το προηγούμενο έτος, η HSW μετέφερε περίπου 6 εκατομμύρια επιβάτες και τα έσοδά της ανήλθαν σε 141 εκατομμύρια ευρώ, έναντι 126 εκατ. ευρώ που ήταν το έτος 2004.
Επίσης, η εταιρεία αποφάσισε να αποσύρει σε σύντομο χρονικό διάστημα τα συμβατικά της πλοία και ήδη αρχίζει από τις επόμενες εβδομάδες με το «Απόλλων Εξπρές», το οποίο θα πωληθεί. Λέγεται ότι θα ακολουθήσουν και τα υδροπτέρυγα που σήμερα εξυπηρετούν τις γραμμές του Αργοσαρωνικού και των Σποράδων.
Μελέτη για τις μεταφορές στα νησιά
Μελέτη για τις μεταφορές στα νησιά
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ (1/2/2006)
Ανεπαρκείς έως προβληματικές χαρακτηρίζονται από την Τοπική Αυτοδιοίκηση οι εφαρμοζόμενες πολιτικές σύνδεσης της ηπειρωτικής χώρας με τα νησιά όπως και διασύνδεσης του νησιωτικού χώρου.
Για την εξεύρεση λύσης, η Κεντρική Ενωση Δήμων και Κοινοτήτων Ελλάδος ανέθεσε στο Ινστιτούτο Τοπικής Αυτοδιοίκησης (ΙΤΑ) την εκπόνηση ειδικής μελέτης, με αντικείμενο τη διαμόρφωση ενός πλαισίου προτάσεων θεσμικού και λειτουργικού χαρακτήρα για τη διασφάλιση της παροχής αξιόπιστων υπηρεσιών μεταφορών στο νησιωτικό χώρο. Η ΚΕΔΚΕ, εξάλλου, προγραμματίζει και ειδικό θεματικό συνέδριο για το θέμα, την άνοιξη. Το ΙΤΑ, από την πλευρά του, ζήτησε ήδη με σχετική επιστολή από όλους τους δημάρχους και προέδρους κοινοτήτων του νησιωτικού χώρου καθώς και από τους προέδρους των Οργανισμών Λιμένων και των Λιμενικών Ταμείων να συνεργαστούν με την επταμελή επιστημονική επιτροπή που συστάθηκε, με επιστημονικό υπεύθυνο τον επ. καθηγητή Κώστα Χλωμούδη και με τη συμμετοχή του εκπροσώπου της ΚΕΔΚΕ στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, δήμαρχο Ερμούπολης Σύρου, Ιωάννη Δεκαβάλα.
Διαμαρτυρία για ναυτικό ν/σ
Διαμαρτυρία για ναυτικό ν/σ
ΠΗΓΗ: www.aboutpolis.gr/_NEA / Τελευταία Νέα: (31/1/2006)
Την αντίθεσή της προς το κυβερνητικό σχέδιο νόμου, που κατατέθηκε στην Βουλή και αφορά την αναδιοργάνωση της ναυτικής εκπαίδευσης εκφράζει η Νομαρχία Πειραιά υποστηρίζοντας ότι θίγει συνταξιοδοτικά δικαιώματα των ναυτεργατών και ευνοεί σκανδαλωδώς τις ναυτιλιακές εταιρείες.
Χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις του νομάρχη Γιάννη Μίχα: «Δεν είμαστε διατεθειμένοι να συναινέσουμε στον παραγκωνισμό των τοπικών κοινωνιών και ιδιαίτερα των κατοίκων των νησιών από θέματα, που την αφορούν άμεσα, όπως είναι η ακτοπλοΐα και ζητάμε την άμεση απόσυρση των διατάξεων, που αφορούν την καταπάτηση των συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων των ναυτεργατών και την χαριστική ρύθμιση για όσες εταιρείες δεν καταβάλλουν εισφορές προς το ΝΑΤ. Ακόμα, δηλώνουμε ότι θα σταθούμε στο πλευρό των ναυτεργατών και πως εφόσον εφαρμοστεί η ρύθμιση για την περαιτέρω υποβάθμιση του Συμβουλίου των Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών θ’ αποχωρήσει απ’ αυτό ο εκπρόσωπός της ΕΝΑΕ».
Σταδιακά θα απελευθερωθούν τα εισιτήρια στην ακτοπλοϊα
Σταδιακά θα απελευθερωθούν τα εισιτήρια στην ακτοπλοϊα
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ 2/2/2006
Ρεπορτάζ: Σ. Ν. Αθανασίου
Σταδιακή θα είναι η απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων από το λιμάνι του Πειραιά, σύμφωνα με χθεσινές δηλώσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη, ο οποίος τόνισε με έμφαση ότι δεν «υπάρχει συνεργασία με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, για το θέμα αυτό, παρά τις συνεχείς συζητήσεις με εκπροσώπους τους».
Ο υπουργός υπογράμμισε ότι η απελευθέρωση από το λιμάνι της Ραφήνας έχει αυξήσει τον ανταγωνισμό και ωφελημένοι είναι οι επιβάτες και επεσήμανε ότι με τις νέες προϋποθέσεις που διαμορφώνονται για το λιμάνι του Λαυρίου, θα υπάρξουν ενδιαφερόμενοι εφοπλιστές για να δρομολογήσουν νέα πλοία από το λιμάνι αυτό. Επίσης ανέφερε ο υπουργός ότι σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών, διατίθεται ενιαίο εισιτήριο για την προσέγγιση των επιβατών με το μετρό και με λεωφορείο, μέσω του αεροδρομίου Αθηνών, ύψους 5 ευρώ. Παράλληλα, τόνισε πως καταβάλλονται ενέργειες ώστε να επισπευσθεί η διαδικασία λειτουργίας του μετρό μέχρι το λιμάνι του Λαυρίου. Εξάλλου, ο υπουργός είπε ότι θα επιδοτηθούν τα υδροπλάνα για να προσεγγίζουν απομονωμένα νησιά και να εξυπηρετούνται σε καθημερινή βάση όπως οι Παξοί με την Κέρκυρα, το Λαύριο με τα Ψαρά. Οσον αφορά τις άγονες γραμμές, ο υπουργός είπε ότι οι επιδοτούμενες γραμμές θα μεταφέρουν δωρεάν τους επιβάτες στα νησιά και αυτό θα αρχίσει πειραματικά, από τη γραμμή Νεάπολη Βοιών - Κύθηρα και Αντικύθηρα και αργότερα το μέτρο της δωρεάν μεταφοράς επιβατών θα επεκταθεί και σε άλλες άγονες επιδοτούμενες γραμμές.
Λιμάνι Θεσσαλονίκης - Περί ΝΑΤ
Για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ο υπουργός είπε ότι θα δανειοδοτηθεί ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης με 25 εκατομμύρια ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για την ολοκλήρωση της 6ης προβλήτας και του εμπορευματικού σταθμού στη συμπρωτεύουσα.
Αναφερόμενος στο νομοσχέδιο που κατέθεσε στη Βουλή για την ναυτική εκπαίδευση, ο υπουργός τόνισε ότι η συζήτηση θα αρχίσει την προσεχή Τρίτη και διευκρίνισε ότι η τροπολογία για τις συντάξεις των ναυτικών αφορά μόνο για τα πληρώματα των ρυμουλκών και των ναυαγοσωστικών. Διευκρίνισε επίσης ότι υπήρχε πρόβλημα με τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας, που ενσωμάτωναν τα επιδόματα στον μισθό και αύξαναν κατά 60% τις συντάξεις. Αν δεν καταθέσουμε αυτήν την τροπολογία είπε, θα ζημιωθεί το ΝΑΤ από 6 εκατ. μέχρι και 150 εκατ. ευρώ. Επίσης τόνισε ότι με την κατάργηση των οκτώ θέσεων από τα Προξενικά Λιμεναρχεία, θα κερδίσει το ΝΑΤ 540.000 ευρώ, οπότε εξοικονομούνται τα χρήματα για την επιδότηση των κρουαζιεροπλοίων και δημιουργούνται 400 θέσεις εργασίας στα πλοία. Απαντώντας σε σχετική ερώτηση, αν θα εισπραχθούν τα πρόστιμα που επιβάλλονται στις ακτοπλοϊκές εταιρείες από την μη καταβολή των υποχρεώσεών τους, τόνισε ότι «εμείς επιβάλλουμε τα πρόστιμα αλλά δεν έχουμε εισπρακτικό μηχανισμό».
Εξάλλου, τόνισε ότι εναρμονίζεται η νομοθεσία του Κώδικα Εισπράξεων Δημοσίων Εσόδων με το ΝΑΤ, οπότε θα μειωθούν τα βάρη του «Διαγόρας» της ΔΑΝΕ και όπως ανέφερε ο υπουργός «θα το εκπλειστηριάσουμε γρήγορα για να λύσουμε συγκοινωνιακά προβλήματα».
O Π.Λασκαρίδης μπαίνει δυναμικά στο χώρο της ακτοπλοίας.
Από εγκλωβισμένος επενδυτής της ακτοπλοΐας, ο εφοπλιστής κ. Πάνος Λασκαρίδης μετεξελίσσεται σε στρατηγικό οραματιστή του χώρου της ακτοπλοΐας. Χθες αγόρασε 9.569.070 μετοχές της εταιρείας Hellenic Seaways ΑΝΕ, που ανήκαν στην Attica ΑΕ Συμμετοχών. Οι μετοχές αυτές αντιστοιχούν σε ποσοστό στο 12,329% του μετοχικού κεφαλαίου.
Ωστόσο, κερδισμένος φαίνεται ότι είναι ο κ. Περικλής Παναγόπουλος, ο οποίος φέρεται ότι πώλησε με κέρδη 0,70 ευρώ ανά μετοχή. Πολλά σενάρια ακούγονταν χθες το βράδυ ότι ο Π. Λασκαρίδης διαπραγματεύεται με τον Π. Παναγόπουλο και το ποσοστό που κατέχει ο τελευταίος στις Μινωικές Γραμμές.
Μετά τη χθεσινή αγοραπωλησία ο Π. Λασκαρίδης ελέγχει πλέον το 17% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW και αναδεικνύεται σε σημαντικό διαμορφωτή εξελίξεων στην ελληνική ακτοπλοΐα. Πριν από λίγο καιρό ο κ. Π. Λασκαρίδης αγόρασε τις μετοχές του κ. Δάκη Ιωάννου στην ίδια εταιρεία. Οπως ανακοινώθηκε οι μετοχές μεταβιβάστηκαν στην εταιρεία Amadeus Navigation SA, έναντι συνολικού τιμήματος 21.051.954 ευρώ (2,20 ευρώ ανά μετοχή). Οι μετοχές αυτές αφορούν το σύνολο των μετοχών της Hellenic Seaways που κατείχε η Attica Group από τον Ιανουάριο 2005 μέχρι σήμερα.
Υπενθυμίζεται ότι τον Ιανουάριο του 2005 κ. ο Περικλής Παναγόπουλος είχε αγοράσει από τον κ. Φίλιππο Βρυώνη, ποσοστό, 11,3% σε τιμή σύμφωνα με πληροφορίες 1,5 - 1,6 ευρώ.
Πάντως, η υψηλή ρευστότητα που διαθέτει ο Π. Λασκαρίδης, κυρίως μετά την πώληση των καζίνων της Θεσσαλονίκης και της Πάρνηθας, που του έδωσαν 220 εκατ. ευρώ, τροφοδοτούν πολλά σενάρια και εικασίες για πιθανές νέες αγορές, ακόμα και συγχωνεύσεις εταιρειών του κλάδου της ακτοπλοΐας.
ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ 07/02/2006
με τα συμβατικά πλοία μένει στη γραμμή η νελ
Την πρώτη φορά που η ΝΕΛ υποστήριξε ότι έχει πάνω απ’ το 50% της επιβατικής πίτας ακολούθησε μπαράζ ανακοινώσεων με τον ανταγωνιστή της στη γραμμή.
Τώρα ο νέος Δ/ντής της υποστηρίζει ότι το 50 έγινε 70%,+ αλλά μάλλον αυτό δεν είναι το κύριο. Κι αυτό γιατί εμμέσως πλην σαφώς μας λέει να ξεχάσουμε το ταχύπλοο «Aίολος Κεντέρης», ενώ θα πρέπει να ετοιμαζόμαστε απ’ την πρωταπριλιά ν’ ακούσουμε τις νέες τιμές της ΝΕΛ, που ίσως μπροστά τους οι παλιές να φαντάζουν ψεύτικες...
Δε θα δούμε φέτος το καλοκαίρι το ταχύπλοο «Aίολος Kεντέρης» να δένει στο λιμάνι της Xίου.
¶γνωστο δε είναι προς το παρόν εάν το παραπάνω «κενό» θα καλυφθεί από τα άλλα ταχύπλοα της NEΛ (AIOΛOΣ I, II) ή από τα πλοία της υπό εξαγορά εταιρείας C –Link (συμφερόντων Bεντούρη).
Xθες σε συνέντευξή του στο “Pάδιο – Aλήθεια” ο Γενικός Διευθυντής της NEΛ κ. Aθανάσιος Λιάγκος επισήμανε ότι μελετήθηκε η βιωσιμότητα και η οικονομική χρησιμότητα της δρομολόγησης του «Aίολος Kεντέρης», παράλληλα με την εξυπηρέτηση που θα υπάρχει στα νησιά μας. «Tο εξετάσαμε από δύο πλευρές: Kαι από την πλευρά των επιβατών μας, αν δηλ. Θα εξυπηρετούνται βάζοντας ή δε βάζοντας το «Kεντέρης» και από την πλευρά των μετόχων μας. Tο συμπέρασμά μας είναι ότι το πλοίο μπορεί να πάει σε άλλη γραμμή εφόσον οι κάτοικοί μας εξυπηρετούνται με τα ήδη υπάρχοντα δρομολόγια», τόνισε ο ίδιος για να υπενθυμίσει ότι το πλοίο έχει ήδη εγκεκριμένα δρομολόγια για το 2006 (από 1/6) από Πειραιά για Πάρο – Nάξο.
Eιδικά για την καλοκαιρινή περίοδο όσο αφορά τα δρομολόγια της NEΛ στη Xίο έκανε λόγο για 10 εβδομαδιαίως τα οποία θα εκτελούνται με τα συμβατικά πλοία (Mυτιλήνη – Θεόφιλος – Tαξιάρχης).
Σύμφωνα πάντως με τον κ. Λιάγκο Mάρτη με Aπρίλη θα υπάρχει μια πιο ξεκάθαρη εικόνα όσο αφορά τα δρομολόγια της εταιρείας κι αν τελικά NEΛ θα εντάξει σ’ αυτά και κάποιο ταχύπλοο.
Aναφορικά με τα στοιχεία της παρούσας κίνησης της εταιρείας στη γραμμή ο ίδιος δήλωσε ικανοποιημένος, επικαλούμενος στοιχεία της εταιρείας που δείχνουν ότι είναι «σταθερά πάνω από το 70% του συνόλου της κίνησης.»
Bέβαια ζητούμενο παραμένει η τιμολογιακή πολιτική που θα ακολουθήσει η εταιρεία μετά τις 31 Mαρτίου, που λήγουν οι ειδικές προσφορές, γνωστή κίνηση “Mατ” στα πλαίσια του ανταγωνισμού με τη HSW.
«Tην περίοδο μετά τις 31 Mαρτίου σαφώς θα γίνουν αναπροσαρμογές τις οποίες θα γνωστοποιήσουμε», απάντησε ο κ. Λιάγκος ο οποίος ανέφερε ότι το θέμα είναι προς εξέταση και πιθανά η εταιρεία να επιστρέψει στο προηγούμενο καθεστώς. Όμως δεν απέκλεισε κάποια άλλη διάσταση που –όπως είπε- θα βγει εντός των ημερών.
Tα νεότερα στο θέμα της τιμής των εισιτηρίων τα προσδιόρισε σε ένα δεκαήμερο και τις όποιες ανακοινώσεις μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου.
Όσο για το θέμα των εκπτώσεων σε συνταξιούχους ναυτικούς, AμEA κ.α. επισήμανε ότι είναι μια παράμετρος που εξετάζεται.
ΠΗΓΗ:ΑΛΗΘΕΙΑ 10/02/2006
Παιχνίδια εφοπλιστών στο Αιγαίο.
Mε μια κίνηση εντυπωσιασμού οι μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες επιδιώκουν να «μετρήσουν» τις... αντοχές του υπουργείου Nαυτιλίας στην εφαρμογή του θεσμικού πλαισίου της ακτοπλοϊας.
H κίνηση έγινε συντονισμένα, αφού καμία από τις μεγάλες εταιρείες που εκτελούν τα πλοία τους δρομολόγια από Πειραιά και Pαφήνα για τα νησιά του Aιγαίου δεν κατέθεσαν, μέχρι την καταληκτική ημερομηνία της 31ης Iανουαρίου, δήλωση δρομολόγησης πλοίου για την περίοδο, από την 1η Nοεμβρίου 2006 μέχρι την 31η Oκτωβρίου 2007.
Aυτό προκύπτει από τις δηλώσεις δρομολόγησης που έχουν κατατεθεί και δημοσιοποιήθηκαν σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου στην ιστοσελίδα του υπουργείου Nαυτιλίας. Στη σχετική κατάσταση φαίνεται ότι οι μόνες δηλώσεις που έχουν κατατεθεί αφορούν γραμμές του Iονίου και τοπικές συνδέσεις, όπως Πέραμα - Σαλαμίνα, Πειραιάς - Aργοσαρωνικός κ.ά. Eλάχιστα πλοία, μικρότερων εταιρειών, έχουν δηλώσει αναχωρήσεις από Πειραιά για νησιά του Aιγαίου.
H ενέργεια των ακτοπλοϊκών εταιρειών σηματοδοτεί τη βούλησή τους για κατάργηση «στην πράξη» των διατάξεων του νόμου 2932/01 που διέπει τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.
Eίναι προφανές ότι οι διαθέσεις τους ενισχύθηκαν από το περιεχόμενο της αιτιολογημένης γνώμης που έχει στείλει πρόσφατα η Eυρωπαϊκή Eπιτροπή ζητώντας τροποποιήσεις σε θέματα του νόμου, ικανοποιώντας πλήρως τις διατυπωμένες εφοπλιστικές θέσεις. Πρακτικά, όμως, αυτή η κίνηση μπορεί να δημιουργεί εντυπώσεις αλλά στην ουσία οδηγεί σε ένα αδιέξοδο:
Aφενός οι εταιρείες εμφανίζονται να επιθυμούν να κρατήσουν, τη νέα δρομολογιακή περίοδο, «δεμένα» τα πλοία τους, πράγμα αδύνατο αφού θα ισοδυναμεί με αναστολή της δραστηριότητάς τους, και αφετέρου η κυβέρνηση θα πρέπει, εφαρμόζοντας κατά γράμμα τον νόμο, να επιδοτήσει όλο το Aιγαίο, πράγμα επίσης αδύνατο.
Eτσι, μάλλον θα πρέπει να αναμένεται ένα «πινγκ πονγκ» δοκιμασίας της «αντοχής» ανάμεσα στο υπουργείο Nαυτιλίας και στις εφοπλιστικές εταιρείες, με άγνωστη, ακόμα, κατάληξη...
Θα πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι και πέρυσι είχαν προχωρήσει σε μια ανάλογη κίνηση οι ακτοπλοϊκές εταιρείες καταθέτοντας εκπρόθεσμα τις δηλώσεις τους, στις 9 Φεβρουαρίου, οι οποίες «νομιμοποιήθηκαν» εκ των υστέρων, αφού χαρακτηρίστηκαν ως δηλώσεις έκτακτης δρομολόγησης.
ΠΗΓΗ:ΕΘΝΟΣ 16/02/2006
Αλυτο παραμένει το ακτοπλοϊκό της Δωδεκανήσου
ΜΠΟΡΕΙ να λύθηκε η απεργία των ναυτικών, αλλά η Δωδεκάνησος εξακολουθεί να εξυπηρετείται με ένα πλοίο! Πρόκειται για το BLUE STAR που εκτελεί τέσσερα δρομολόγια στη γραμμή Δωδεκανήσου, ενώ κατά διαστήματα η εταιρία Αγούδημου εκτελεί δρομολόγια με ένα από τα πλοία της, που όμως, προσεγγίζουν σε όλα τα νησιά μέχρις ότου φτάσουν στη Ρόδο. ? Ουσιαστικά, το ακτοπλοϊκό πρόβλημα εξακολουθεί να είναι κυρίαρχο για τη Δωδεκάνησο και με το οποίο η κυβέρνηση δεν ενδιαφέρεται για να το επιλύσει! ΕΝΩ ΧΤΕΣ στις 6 το απόγευμα έλυσαν οι κάβοι σε όλα τα πλοία στα λιμάνια του Πειραιά, εν τούτοις τα προβλήματα κυρίως στα νησιά της Δωδεκανήσου εξακολουθούν να παραμένουν. Και αυτό γιατί έχουν ήδη εμφανιστεί ελλείψεις σε διάφορα προϊόντα σε νησιά και θα πρέπει να περάσουν αρκετές ημέρες μέχρις ότου ομαλοποιηθεί η κατάσταση στην αγορά. ? Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι και στην αγορά της Ρόδου εμφανίστηκαν ελλείψεις (κυρίως σε τρόφιμα και οπωροκηπευτικά) δεδομένου ότι τα τοπικά προϊόντα δεν επαρκούν για την κάλυψη της ζήτησης. ΠΡΕΠΕΙ να σημειωθεί ότι χτες τα ξημερώματα, απέπλευσε από το λιμάνι του Πειραιά το οχηματαγωγό BLUE STAR που κατέπλευσε στη Ρόδο στις 6 το απόγευμα και απέπλευσε αμέσως για τα νησιά και στη συνέχεια για τον Πειραιά, όπου αναμένεται να φτάσει σήμερα το πρωί. ? Από τον Πειραιά απέπλευσε και το «Ιεράπετρα» για Κρήτη - Κάσο - Κάρπαθο - Χάλκη - και αναμένεται να φτάσει στη Ρόδο σήμερα το βράδυ. ΠΑΝΤΩΣ, τα εσωτερικά δρομολόγια της Δωδεκανήσου εκτελούνται κανονικά με τα πλοία «Πρωτεύς» και «Δωδεκάνησος Πράιντ» που τα πληρώματά τους δεν πήραν μέρος στην απεργία!
πηγη ''εφημεριδα προοδος''
Η απεργία έληξε αλλά έρχονται πολλές άλλες
Την απόφαση να σταματήσει η απεργία έλαβε χθες το μεσημέρι η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ). Έτσι, μετά από οκτώ ημέρες απεργίας, τα πλοία εκτελούν κανονικά τα δρομολόγιά τους από τις 6 το απόγευμα xθες. Η απόφαση τερματισμού των κινητοποιήσεων ελήφθη ομόφωνα από τη διοίκηση της ΠΝΟ. Τα 14 συνολικά σωματεία της ΠΝΟ έκριναν τελικά, έπειτα και από την απόφαση πολιτικής επιστράτευσης που πήρε η κυβέρνηση, ότι η απεργία έπρεπε να τερματιστεί. ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΑΛΛΕΣ ΑΠΕΡΓΙΕΣ Η απεργία των ναυτεργατών απέδειξε για μία ακόμη φορά την αναξιοπιστία και την ελαφρότητα της κυβέρνησης Καραμανλή, η οποία από ανικανότητα έχει έλθει σε μετωπική σύγκρουση με τα συνδικάτα. Η απεργία των ναυτικών έληξε χθες μετά την φασιστική επιστράτευση, αλλά πολύ σύντομα η κυβέρνηση Καραμανλή θα αντιμετωπίσει και πολλές άλλες απεργίες εργαζομένων, που διαμαρτύρονται για την λιτότητα, για την ακρίβεια και γαι τα αυταρχικά και άδικα μέτρα που λαμβάνει σε βάρος των. Ηδη στις 15 Μαρτίου κήρυξαν γενική απεργία η ΓΣΕΕ και η ΑΔΕΔΥ, στην οποία θα μετάσχουν οι δάσκαλοι, οι καθηγητές και οι πανεπιστημιακοί καθηγητές. ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ O Τομέας Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Πολιτικής Καταναλωτών του ΠΑΣΟΚ, εξέδωσε σήμερα την ακόλουθη ανακοίνωση: «Η κρίση στα λιμάνια έφερε στην επιφάνεια τα βασικά χαρακτηριστικά αυτής της Κυβέρνησης. Αναξιοπιστία Αναξιοπιστία μεταξύ λόγων και έργων: Οι προεκλογικές της υποσχέσεις όπως το αφορολόγητο και στο χώρο των ναυτικών έμειναν λόγια. Η Κυβέρνηση κρίνεται καθημερινά για την δυνατότητά της να ανταποκριθεί σε αυτά που αφειδώς υποσχέθηκε και απέσπασε τη ψήφο συγκεκριμένων κοινωνικών ομάδων. Αναξιοπιστία πολιτικού λόγου και δεσμεύσεων στη Βουλή: Ο Υπουργός και ο Κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος στη συζήτηση της Δευτέρας απορρίπτουν και καταγγέλλουν την πολιτική επιστράτευση την οποία ουσιαστικά είχαν ήδη αποφασίσει. Ανευθυνότητα Οι χειρισμοί οδήγησαν τους αγρότες νησιώτες σε αδιέξοδα προκαλώντας τεράστιες ζημιές στην παραγωγή τους αλλά και στην «πίστη» τους στις διεθνείς αγορές Αυταρχισμό «Το δε συζητάμε με απεργούς» επανήλθε μετά από 15 χρόνια στην πολιτική ζωή. Η Κυβέρνηση κατέφυγε στην ακραία απόφαση για επιστράτευση παρά την αναγνώριση από το δικαστήριο της απεργίας ως νόμιμης και παρά τη δέσμευσή της στη Βουλή ακόμη και τη Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου για νέο κύκλο διαλόγου. Μετάθεση ευθυνών ? Συμψηφισμός Αναγνωρίζει το δίκαιο των αιτημάτων αλλά επιρρίπτει στο ΠΑΣΟΚ την ευθύνη της μη ικανοποίησής τους («η κατάσταση που παραλάβαμε»). Επιχειρεί με οργανωμένο τρόπο να συμψηφίσει την πολιτική επιστράτευση του 2002 με τη σημερινή ενώ τα δεδομένα και οι διαδικασία και το πλαίσιο είναι διαφορετικά. Τα παραπάνω βεβαίως είναι οι εκφράσεις ενός κόμματος βαθύτατα συντηρητικού με επιλογές υπέρ συγκεκριμένων οικονομικών τάξεων και συμφερόντων. Η Ν.Δ. αποκαλύπτεται δύο χρόνια μετά ως του κόμμα του Δεξιού άκρου αντί του Κοινωνικού κέντρου που ήθελε να εκφράσει. Το ΠΑΣΟΚ πρότεινε και επέμεινε εξαντλώντας τα θεσμικά εργαλεία της Αντιπολίτευσης την οργάνωση ενός ειλικρινούς διαλόγου και τη δέσμευση για την επίλυση σε βάθος χρόνου των αιτημάτων, εκείνων κυρίως της Απασχόλησης και της Ασφάλισης. Στην πρόταση αυτή επιμένει και σήμερα γιατί οι «λύσεις» όπως η επιστράτευση δεν αντιμετωπίζουν τις κοινωνικές εντάσεις παρά μόνο επιφανειακά. Το ΠΑΣΟΚ καταγγέλλει την πόλωση, τον αυταρχισμό και τις ακρότητες στην διαχείριση μεγάλων και σύνθετων προβλημάτων που οδηγούν την μια κοινωνική τάξη εναντίον της άλλης και δημιουργούν μόνιμες κοινωνικές εντάσεις. Ο Κοινωνικός Διάλογος, η διαδικασία διαβούλευσης, η συμμετοχή, η ειλικρίνεια για το τι μπορεί να γίνει γιατί όχι, είναι τα στοιχεία που πρέπει να πρυτανεύσουν ώστε η Πολιτεία να είναι αξιόπιστη, δίκαιη και αποτελεσματική».
πηγη ''εφημεριδα προοδος''