Άγονες (Επιδοτούμενες) γραμμές (Subsidized Lines)
Κονδύλια 300 εκατ. ευρώ για τις άγονες γραμμές
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΕΞΠΡΕΣ
03/01/2006 - 10:58
Περίπου 300 εκατομμύρια ευρώ θα μοιραστούν οι ακτοπλοϊκές εταιρίες στην εξαετία 2006 - 2012 για την εξυπηρέτηση των άγονων γραμμών. Ωστόσο, σε ποιες εταιρίες, σε ποια πλοία και σε ποιες γραμμές θα γίνει αυτό, θα προκύψει ύστερα από διεθνή διαγωνισμό, που θα γίνει, κατά πάσα πιθανότητα, εντός του μήνα, από τα δύο συναρμόδια υπουργεία, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και το υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής.
Στο μεταξύ, μελέτη με αντικείμενο «Ολοκληρωμένο Δίκτυο Επικοινωνίας Νήσων» εκπονήθηκε υπό τη μορφή δωρεάς προς τον δήμο Ερμούπολης και την ΤΕΔΚ Νομού Κυκλάδων, από το Ναυτιλιακό Γραφείο Ναυλώσεων και Μεταφορών «Chartefix Shipping Company Limited». Σκοπός της μελέτης είναι η παρουσίαση ενός ολοκληρωμένου σχεδίου ακτοπλοϊκών δρομολογίων, ο συνδυασμός των οποίων θα δώσει μια συνολική και μόνιμη λύση στο ενδοεπικοινωνιακό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν σήμερα τα νησιά των Κυκλάδων. Για την υλοποίησή του απαιτείται η χρονοναύλωση τριών σκαφών, τα οποία θα εξυπηρετήσουν το δίκτυο με ίσο ή μικρότερο από το σημερινό κόστος λειτουργίας των επιδοτούμενων πλοίων.
Σύμφωνα με τη μελέτη, έχει καθορισθεί ο αναγκαίος τύπος των πλοίων, οι δρομολογιακές γραμμές τις οποίες θα εξυπηρετούν, καθώς επίσης και το κόστος λειτουργίας τους. Το σχέδιο αυτό αποβλέπει στην απρόσκοπτη και διαρκή επικοινωνία των νησιών, όχι μόνο με τα επιμέρους διοικητικά τους κέντρα, αλλά και με την απευθείας σύνδεσή τους με ολόκληρο το νησιωτικό σύμπλεγμα του Αιγαίου.
Ο πρόεδρος της ΤΕΔΚ Νομού Κυκλάδων και δήμαρχος Ερμούπολης Γιάννης Δεκαβάλλας, με ανακοίνωσή του αναγνώρισε το έργο της δωρήτριας εταιρίας, και ειδικότερα των μελετητών Γ. Θεολογίτη, Κ. Παντζόπουλο, Λ. Γέμελου, και δήλωσε ότι αφού εξετάσει η ΤΕΔΚ τη συγκεκριμένη μελέτη, θα καταθέσει τη συγκεκριμένη πρόταση προς το αρμόδιο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Ιδιαίτερη μνεία έκανε ο πρόεδρος της ΤΕΔΚ στην προσφορά του κ. Γιώργου Θεολογίτη, ο οποίος έχει αποδείξει επανειλημμένα ότι δεν ξεχνάει την ιδιαίτερη πατρίδα του, τη Σύρα, και με τον δικό του τρόπο δίνει το «παρών» του όποτε χρειαστεί. Να σημειωθεί ότι η ΤΕΔΚ συνεχίζει τις προσπάθειές της, μέσω συγκεκριμένων προτάσεων, ώστε να συμβάλει στην επίλυση των προβλημάτων επικοινωνίας που αντιμετωπίζουν σήμερα τα νησιά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι προτάσεις προς τον υπουργό Αιγαίου Αριστοτέλη Παυλίδη που αφορούν τις επιδοτήσεις των άγονων γραμμών και την τιμολογιακή πολιτική για τους επιβάτες μικρών νησιών κατέθεσε με επιστολή της η ροδίτικη ακτοπλοϊκή εταιρία «Δωδεκάνησος Ναυτιλιακή». Στην επιστολή της η εταιρία προτείνει τη δωρεάν μεταφορά των μόνιμων κατοίκων μικρών νησιών κάτω των 3.000 κατοίκων αλλά και κατοίκων μεγαλύτερων νησιών, όπως αυτά της Πάτμου και των Λειψών.
Επιπλέον, η «Δωδεκάνησος Ναυτιλιακή» προτείνει για τα μικρά νησιά να ληφθεί μέριμνα ώστε οι επιβάτες, μη μόνιμοι κάτοικοι να απαλλάσσονται της υποχρέωσης των κρατήσεων υπέρ τρίτων ΦΠΑ, ΝΑΤ, επίναυλου, λιμενικού τέλους. Ωστόσο, σε άλλη επιστολή της, η εταιρία επιρρίπτει ευθύνες στην ηγεσία του υπουργείου Αιγαίου για την κατάσταση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων στα Δωδεκάνησα.
ΑΝΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΙ ΟΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ
Χωρίς αποτέλεσμα πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα δύο διαγωνισμοί του ΥΕΝ (Πρόσκληση ενδιαφέροντος και διαγωνισμός με διαπραγμάτευση) για τις άγονες γραμμές Κύμη - Ψαρά - Μεστά και Πειραιάς - Πάρος - Νάξος - Ηρακλειά - Σχοινούσα - Κουφονήσια - Κατάπολα, αντίστοιχα.
Η μη απελευθέρωση της ακτοπλοϊας, αλλά και τα χαμηλά προσφερόμενα τιμήματα από το ΥΕΝ για τις άγονες γραμμές φαίνεται ότι είναι οι κύριοι λόγοι που διώχνουν τα πλοία από τα νησιά εκείνα που έχουν τις μεγαλύτερες ακτοπλοϊκές ανάγκες.
Στον πρώτο διαγωνισμό που έγινε δεν παρουσιάστηκε ενδιαφερόμενος, ενώ το τίμημα ήταν 8.507 ευρώ. Στον δεύτερο, ο μοναδικός ενδιαφερόμενος ήταν η Blue Star Ferries που προσέφερε τίμημα ανώτερο από το προβλεπόμενο των 6.228,48 ευρώ ανά δρομολόγιο. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τιμήματα που προσφέρθηκαν από το ΥΕΝ ήταν αυξημένα κατά 9,84 % λόγω αύξησης του κόστους των καυσίμων, όταν τα καύσιμα αυξήθηκαν φέτος πάνω από 50 %.
ΑΝΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΙ ΟΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ
ΑΝΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΙ ΟΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ "ΑΝΕΜΟΣ" (BLUE BOLT ONE) - ΤΕΥΧΟΣ 121 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005
Οι πρωταθλητές εφοπλιστές των κρατικών επιδοτήσεων
Από τα στοιχεία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας προκύπτει ότι από τις πλέον κρατικοδίαιτες ακτοπλοϊκές εταιρείες στην Ελλάδα σήμερα είναι η ΣΑΟΣ του κ. Φ. Μανούση, η G.Α. Ferries του κ. Γ. Αγούδημου και ο κ. Απ. Βεντούρης.
Φ. ΜΑΝΟΥΣΗΣ
Ο κ. Φ. Μανούσης είναι ο βασικός μέτοχος της ναυτιλιακής εταιρείας SAOS Ferries, η οποία έχει την έδρα της στη Σαμοθράκη και δραστηριοποιείται στην ακτοπλοΐα με πλοία που συνδέουν την ενδοχώρα με το Ανατολικό Αιγαίο.
Ο κ. Μανούσης εξαγόρασε την παραπάνω εταιρεία πριν από λίγα χρόνια, ενώ πριν είχε ασχοληθεί με διάφορες επιχειρηματικές δραστηριότητες, μεταξύ των οποίων και με μέσα μαζικής επικοινωνίας.
Ο κ. Μανούσης θεωρείται από τα αγαπημένα παιδιά της Νέας Δημοκρατίας, αν και ο ίδιος προσπαθεί επιμελώς να κρατά αποστάσεις ασφαλείας από κομματικούς μηχανισμούς, ενώ σε κάθε ευκαιρία απορρίπτει το ενδεχόμενο να ασχοληθεί με την πολιτική, από την οποία, όπως ο ίδιος δηλώνει, «αποσύρθηκε οριστικά το 1992».
Στη Σαμοθράκη διαθέτει πιστούς φίλους αλλά και αρκετούς πολέμιους που του ασκούν έντονη κριτική σύμφωνα με την οποία χρησιμοποιεί τη ΣΑΟΣ ως πολιορκητικό κριό για την προώθηση των οικονομικών συμφερόντων του σε ένα ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων στο Ανατολικό Αιγαίο.
Θα πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι σήμερα η ΣΑΟΣ παρουσιάζει έναν ταχύ ρυθμό ανάπτυξης, ενώ στους άμεσους στόχους του είναι η εμφάνισή του στη γραμμή που συνδέει τον Πειραιά με τη Χίο και τη Μυτιλήνη, εκμεταλλευόμενος το κενό που έχει δημιουργηθεί εξαιτίας της αδυναμίας της ΝΕΛ να καλύψει αποτελεσματικά τις ανάγκες της ίδιας γραμμής.
Λίαν προσφάτως η ΣΑΟΣ του κ. Μανούση έγινε ο βασικός χορηγός της ποδοσφαιρικής ομάδας της Σαμοθράκης αλλά και της Ποδοσφαιρικής Ακαδημίας του Αθλητικού και Μορφωτικού Συλλόγου του νησιού, ο οποίος φέρει πλέον και το όνομα του χορηγού του, με αποτέλεσμα να έχουν προκληθεί έντονες αντιδράσεις σε τοπικό επίπεδο.
Τέλος, η ΣΑΟΣ και ο κ. Μανούσης βρίσκονται στην πρώτη θέση της λίστας των ναυτιλιακών εταιρειών που επιδοτούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό με 10 εκατ. ευρώ και πλέον ετησίως.
ΓΕΡ. ΑΓΟΥΔΗΜΟΣ
Ο καπετάν Μάκης, όπως τον φωνάζουν στην πιάτσα, εισήλθε στην ακτοπλοΐα το 1988, λαμβάνοντας τεράστια για την εποχή εκείνη ποσά από τον κρατικό προϋπολογισμό προκειμένου να αποκτήσει τα πλοία του, τα οποία μετασκευάστηκαν στο Πέραμα.
Διατήρησε στενότατους δεσμούς με τη σημερινή αντιπολίτευση ως και την ανάδειξη του κ. K. Σημίτη στην πρωθυπουργία. Από το 1996 και μετά παρέμεινε προσκολλημένος στο τότε «προεδρικό» ΠαΣοΚ και έγινε ένας από τους πιο σκληρούς πολέμιους του εκσυγχρονιστικού μπλοκ, με συνέπεια να έχει τα πυρά του πάντα στραμμένα στους εκάστοτε υπουργούς Εμπορικής Ναυτιλίας της περιόδου Σημίτη.
Ηταν ο τελευταίος εφοπλιστής της ακτοπλοΐας που εισχώρησε στο «μετρό του Αιγαίου» του Παντελή Σφηνιά, αν και λίγο καιρό αργότερα αποχώρησε διατηρώντας αλώβητα τα συμφέροντά του στην εταιρεία G.Α. Ferries που ο ίδιος είχε ιδρύσει μαζί με τη σύζυγό του Ανθή-Μαρίνα στα τέλη της δεκαετίας του 1980.
Σήμερα η G.Α. Ferries δικαίως θεωρείται ο «πρωταθλητής» των κρατικών επιδοτήσεων με ποσά τα οποία συνολικά για το 2005 θα αγγίξουν και ίσως να ξεπεράσουν τα 15 εκατ. ευρώ. Την ίδια ώρα ο κ. Αγούδημος προσπαθεί να εκμεταλλευθεί το κενό της ΔΑΝΕ στα Δωδεκάνησα αλλά και την απουσία της ΝΕΛ στη γραμμή της Σάμου.
ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΒΕΝΤΟΥΡΗΣ
Ο κ. Απόστολος Βεντούρης ύστερα από αρκετά χρόνια σιωπής επανέκαμψε εφέτος δυναμικά στο προσκήνιο. Σήμερα ο κ. Βεντούρης διεκδικεί σημαίνοντα ρόλο στη ΝΕΛ καθώς λέγεται ότι του ανήκει πλέον το πακέτο των μετοχών που κατείχε στην εταιρεία η ANEK. Επίσης διεκδικεί και ένα μεγάλο μερίδιο από την ακτοπλοϊκή αγορά των Κυκλάδων με τη δρομολόγηση ταχύπλοων πλοίων με τη C-Link.
Καθώς προέρχεται από ένα από τα παλαιότερα «τζάκια» της ελληνικής ακτοπλοΐας έχει προκαλέσει σε πολλούς στον τομέα ερωτήματα για το αν θα επιδιώξει την επαναφορά πρακτικών που έχουν εξαλειφθεί από τον κλάδο εδώ και πολλά έτη, με αποτέλεσμα πολλοί να είναι ανασκουμπωμένοι απέναντί του. Θα πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι, αν και έχει προκαλέσει ποικίλα σχόλια, ο ίδιος δείχνει ότι καταβάλλει προσπάθειες να διατηρήσει ένα χαμηλό προφίλ επικεντρώνοντας το ενδιαφέρον του στο στοίχημα που έχει βάλει.
Ο κ. Βεντούρης συγκαταλέγεται στη «μικρή λίστα» των πλέον επιδοτούμενων με 5,5 εκατ. ευρώ ως τώρα, αν και όλα δείχνουν ότι θα διεκδικήσει περισσότερα χρήματα για τη θερινή περίοδο που ήδη διανύουμε.
Το ΒΗΜΑ, 07/08/2005 , Σελ.: D08
Κωδικός άρθρου: B14533D081
ID: 271751