Το ναυάγιο του Ρόζα Βλάση, 24 Δεκεμβρίου 1959 [The wreck of Roza Vlassi, 24.12.1959]

Το ναυαγιο του φορτηγου Ροζα Βλαση, 24 Δεκεμβριου 1959

Παραμονη των Χριστουγεννων του 1959, ακριβως πριν απο 50 χρονια, η Ελλας θρηνησε την απωλεια ακομη ενος φορτηγου πλοιου, του Ροζα Βλαση. Το τραγικο αυτο ναυαγιο εκανε μεγαλο εντυπωση στην Αθηνα και τον Πειραια, πρωτον γιατι εγινε διπλα στην Αττικη, εξω απο το Σουνιον, και δευτερον γιατι τα νεα μεταδοθηκαν απο την τοτε ΕΙΡ (Εθνικο Ιδρυμα Ραδιοφωνιας) ημερα Χριστουγεννων. Θυμαμαι τον υπουργο Εμπορικης Ναυτιλιας, τον Ανδρεα Ανδριανοπουλο, να βγαινει στα ερτζιανα και να προσπαθει να εξηγησει πως χαθηκε το πλοιο και μαζι του δεκατρεις ναυτικοι.

Παρα τις συνθηκες του ναυαγιου υπηρξαν πολλα ερωτηματικα. Το Ροζα Βλαση ηταν ενα πολυ γερο φορτηγο (collier) 2.159 τοννων φτιαγμενο αρχικα για το Βρεττανικο ναυτικο. Αφου ναυπηγηθηκε στο τελος του πολεμου σαν το Empire Lowlander , παραχωρηθηκε αμεσως στην εταιρεια Cory Colliers και με το ονομα Corflow οργωσε τις θαλασσες για δεκα χρονια.

Παράθεση:

---

IDNo: 1180886 Year: 1946
Name: EMPIRE LOWLANDER Launch Date: 4.3.46
Type: Cargo ship Date of completion: 6.46
Flag: GBR Keel:
Tons: 2159 Link: 1533
DWT: 2883 Yard No: 216
Length overall: 86.5 Ship Design:
LPP: Country of build: GBR
Beam: 12.5 Builder: Crown
Material of build: Location of yard: Monkwearmouth
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 1T-9.5
Subsequent History: 46 CORFLOW - 59 ROSA VLASSI
Disposal Data: capsized 37.37N/24.02E 25.12.59 [Stratoni-Piraeus, iron pyrites]

Name Tons Change Registered Owner
EMPIRE LOWLANDER 2159 1946 British Govt Sunderland GBR
CORFLOW 2159 1946 Cory Colliers Ltd London GBR
CORFLOW 2159 1949 Wm.Cory & Son Ltd London GBR
ROSA VLASSI 2159 1959 G.Vlassis & Co Piraeus GRC

---

Εδω μια φωτογραφια του Empire Lowlander ...
Συνημμένο Αρχείο 65148

... και μια του ιδιου με το ονομα Corflow.
Συνημμένο Αρχείο 65149

Το ναυαγιο του φορτηγου Ροζα Βλαση, 24 Δεκεμβριου 1959

Ηλθε στην Ελλαδα το 1959 και αποκτηθηκε απο την εταιρεια G. Vlassis & Co. που το ονομασε Ροζα Βλαση. Στο μοιραιο του ταξιδι, ξεκινησε με 19 ναυτικους απο το Στρατωνι της Ανατολικης Χαλκιδικης και πηγαινε για τον Πειραια. Μετεφερε πανω απο 2.700 τοννους (κατα τις εφημεριδες) σιδηροπυριτου, ενος μεταλλευματος που ηταν πασιγνωστο για την ασταθεια του σε φορτηγα καραβια οπου μπορουσε να "κυλησει" ευκολα.

Περνωντας αναμεσα απο την Αττικη και την Μακρονησο, εξω απο το ακρωτηριο του Σουνιου, βρηκε αγρια θαλασσα και το κακο εγινε. Το μεταλλευμα μετακινηθηκε και οδηγησε πρωτα σε σοβαρη κλιση του πλοιου και τελικα σε ξαφνικο καταποντισμο χωρις το πληρωμα να εχει καιρο να τρεξει σε σωσιβιες λεμβους εκτος απο πεντε απο τους σωθεντας.

Συνημμένο Αρχείο 65150

Eξη μελη του πληρωματος επεζησαν, αναμεσα τους και ο πλοιαρχος. Τους πηγαν στο Λαυριο σε κακη κατασταση. Οι αλλοι δεκατρεις χαθηκαν... Δυο μερες αργοτερα οι εφημεριδες ειχαν πληρη περιγραφη του ναυαγιου. Στην κηδεια δυο ναυτικων στο νεκροταφειο Αναστασεως στον Πειραια ηταν πανω απο 2.000 ατομα.

Τι απομενει απο την μνημη του Ροζα Βλαση πενηντα χρονια αργοτερα; Τιποτε! Εκτος απο τους διαφορους ερασιτεχνες δυτες που επιμενουν να επισκεφτονται το πλοιο στον αμμωδη βυθο της περιοχης...

Το ναυαγιο του φορτηγου Ροζα Βλαση, 24 Δεκεμβριου 1959


Ολα τα αρθρα για το ναυαγιο ειναι απο την Ελευθερια της 27ης Δεκεμβριου 1959.

Συνημμένο Αρχείο 65151

Συνημμένο Αρχείο 65152
Συνημμένο Αρχείο 65153

Συνημμένο Αρχείο 65154

Νικόλα από ότι δημοσιεύτηκε στις εφημερίδες που ανέβασες οι 13 χάθηκαν και μόνο 6 διασώθηκαν.

Μιας και δεν έχουν εμφανισθεί φωτογραφίες του τραγικού ΡΟΖΑ ΒΛΑΣΣΗ στο σύντομο διάστημα που ταξίδεψε στην Ελλάδα, να δούμε μια φωτογραφία από το αδελφό του ΗΛΙΑΣ Κ.
Συνημμένο Αρχείο 166127
πηγή

Τα ναυπηγεία Crown & Sons είχαν ναυπηγήσει τρία αδελφά για λογαριασμό του βρετανικού υπουργείου πολεμικών μεταφορών, τα EMPIRE HIGHLANDER, EMPIRE LOWLANDER και το EMPIRE LAMBETH. Τα δυο πρώτα ήρθαν στην Ελλάδα αλλά και τα δυο ενεπλάκησαν σε ναυάγια.
Το EMPIRE HIGHLANDER το αγόρασαν το Μάη του 1960 οι αδελφοί Κουρεμένου και έτσι το βλέπουμε ως ΗΛΙΑΣ Κ. να κάνει τις επισκευές του στο Ξαβέρι τον Ιούλιο του 1960. Βρετανικό σκαρί, ναυπήγησης 1945, για το οποίο υπάρχουν αρκετές πληροφορίες σε διάφορα site:

Παράθεση:

---

Built for the Ministry of War Transport, with William France, Fenwick & Co. ('Fenwick'), of London, the managers (have also read London & Edinburgh Shipping & Co. Ltd.). The vessel was sold, in 1946, for £78,500, to Fenwick & was renamed Arnewood. On Oct. 26, 1947, the vessel went aground in the River Tyne. There was no damage & the vessel floated off at the next high tide. On Dec. 2, 1947, with a cargo of coal, when just opposite William's Wharf at Dagenham, River Thames, Arnewood collided with Belhaven, also bound for London, (ex Leith, Scotland), with a general cargo. Belhaven suffered severe damage, while the damage to Arnewood was quite modest. There were three incidents, in 1951 & 1952, two of them with a cargo of esparto grass, where boiler tubes burst. The vessel was delayed each time, the repairs were effected with difficulty, but the ship was not in any danger. On Jan. 24, 1954, when in ballast at Antwerp, Belgium, the vessel collided with Dormitor, (Miramar seem not to list the vessel - could the vessel have rather been Durmitor). From Jan. 12, 1960 to May 12, 1960, the vessel was laid up at the River Tyne. On that last date, i.e. May 12, 1960, the vessel was sold, to George & Panos Kouremenos, of Piraeus, Greece, George Kouremenos the manager, & became Elias K. In mid Jan. 1967, the vessel was en route from Gizan, Saudi Arabia, bound for Varna, Bulgaria, with a cargo of bagged cement. At 7:15 a.m. on Jan. 17, 1967, in heavy seas, the vessel ran aground & was left stranded on a reef off Farasan Island in the southern Red Sea. At 16.23N/41.48E. Attempts were made to refloat the vessel, which was listing & taking on water, but the crew were forced to abandon ship in two lifeboats. Greenville Victory delivered the crew safely to Port Said. With great difficulty, including the jettisoning of cargo & ballast, Svitzer, a salvage tug, was later able to refloat the vessel & tow it to Aden for temporary repairs. The damage was thought to be slight. It then sailed to Piraeus, where the damage was determined instead to be uneconomic of repair. The vessel was laid up & later towed to Split, Yugoslavia, (Sveti Kajo?), where it was broken up, in Dec. 1967.
πηγή

---