Τα βάθη σε εκείνη την περιοχή ΝΔ της Πελοποννήσου είναι τεράστια, πιθανόν να είναι και πολύ παραπάνω από 2500μ το βάθος στο σημείο. Αν γνωρίζουμε το ακριβές στίγμα μπορεί κάποιος να το βρει μέσω Google Earth κατά προσέγγιση.
Printable View
Τα βάθη σε εκείνη την περιοχή ΝΔ της Πελοποννήσου είναι τεράστια, πιθανόν να είναι και πολύ παραπάνω από 2500μ το βάθος στο σημείο. Αν γνωρίζουμε το ακριβές στίγμα μπορεί κάποιος να το βρει μέσω Google Earth κατά προσέγγιση.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Λιμενικού η σύγκρουση έγινε 87 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά της Πύλου. Όπως βλέπουμε στον παρακάτω χάρτη τα βάθη 87 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά της Πύλου είναι 2.800 με 2.900 μέτρα, ο χάρτης βασίζεται σε υδρογραφήσεις μέχρι το 1988 (όπως μαρτυρούν και τα δίκτυα LORAN-C που σημειώνονται πάνω του) αλλά δεν πρέπει να εχουν αλλάξει και πολύ.Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia
Συνημμένο Αρχείο 143473
Πηγή αποσπάσματος χάρτη
Μεγαλύτερης κλίμακας είναι ο χάρτης εδώ. Λίγο βορειότερα βρίσκεται το βαθύτερο σημέιο της Μεσογείο το φρέαρ της Καλυψώς με βάθος περίπου 5.000 μέτρα
Μάλιστα, ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις. Πίστευα ότι το δυστύχημα είχε συμβεί πιό κοντά στις ακτές της Πελοποννήσου, και ομολογώ ότι δεν γνώριζα ότι τα βάθη σε εκείνες της περιοχές είναι τόσο μεγάλα.
Το χτεσινό δελτίο τύπου για το ατύχημα .
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Συνέχεια ενημέρωσης για την σύγκρουση Φ/Γ πλοίων 87 ν.μ. νοτιοδυτικά της Πύλου
Συνεχίζονται οι έρευνες προς εντοπισμό των οκτώ (08) αγνοούμενων αλλοδαπών ναυτικών, μέλη πληρώματος του Φ/Γ «PIRI REIS», οι οποίες ξεκίνησαν εκ νέου, πρωινές ώρες σήμερα, από Πλωτό Περιπολικό Ανοικτής Θαλάσσης, αεροπλάνο του ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ. και παραπλέοντα πλοία. Μέχρι στιγμής δεν υπήρξαν αποτελέσματα.
Το Φ/Γ “CONSOUTH” κατέπλευσε στην Καλαμάτα, όπου ο Πλοίαρχος δήλωσε μηχανική βλάβη, με αποτέλεσμα να παραμένει στο αγκυροβόλιο, καθώς η προσέγγιση στο λιμάνι κρίνεται επισφαλής. Κλιμάκιο της Ελληνικής Υπηρεσίας Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων βρίσκεται επί του πλοίου προς διερεύνηση των συνθηκών του ατυχήματος.
Οι επτά (07) διασωθέντες, μέλη πληρώματος του Φ/Γ «PIRI REIS», μεταφέρθηκαν στο Νοσοκομείο Καλαμάτας για την παροχή πρώτων βοηθειών και τη διενέργεια προληπτικών εξετάσεων, καθώς επίσης και οι δύο (02) σοροί για διενέργεια νεκροψίας – νεκροτομής.
Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Καλαμάτας απαγορεύτηκε ο απόπλους του πλοίου λόγω της μηχανικής βλάβης και των υλικών ζημιών που υπέστη, συνεπεία της σύγκρουσης, ενώ αναμένεται η διενέργεια επιθεώρησής του από επιθεωρητή MOU.
Για την αποτροπή ενδεχόμενης θαλάσσιας ρύπανσης, συνεπεία του ναυτικού ατυχήματος, από την αρμόδια Διεύθυνση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου:
α) Απεστάλη σήμα προς την πλοιοκτήτρια εταιρεία του πλοίου “PIRI REIS“, για υπενθύμιση των υποχρεώσεών της αναφορικά με τη λήψη κάθε πρόσφορου μέτρου για αποφυγή πρόκλησης ρύπανσης της θάλασσας.
β) Οι Λιμενικές Αρχές Καλαμάτας – Χανίων – Πύλου – Γυθείου - Νεάπολης Βοιών - Ζακύνθου – Κατακόλου, τέθηκαν σε ετοιμότητα για αντιμετώπιση ρύπανσης που ενδέχεται να προκληθεί συνεπεία του ατυχήματος.
γ) Η Υπηρεσία Εναέριων Μέσων Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. διενήργησε έλεγχο της θαλάσσιας περιοχής με εναέριο μέσο προς εντοπισμό ρύπανσης χωρίς να διαπιστώσει κάποιο ιδιαίτερο ανησυχητικό φαινόμενο. Παρατηρήθηκαν μόνο διάσπαρτες κηλίδες αυτοδιαλυόμενης μορφής.
Το πλοίο, σύμφωνα με δήλωση της διαχειρίστριας εταιρείας, μετέφερε 12,577 μ.τ φορτίο φωσφάτα, ενώ η ποσότητα καυσίμων ανέρχεται σε 3,500 λίτρα λιπαντέλαια, 145 μ.τ fuel oil, 67 μ.τ diesel oil και 2 μ.τ. υγρά κατάλοιπα καύσης, μίγματα χώρων μηχανοστασίου και κατάλοιπα δεξαμενών φορτίου.
Εμένα μου φάινεται ότι γράφτηκε στο πόδι. Ενδεικτικά να επισημάνω τη "διενέργεια επιθεώρησής του από επιθεωρητή MOU." Προφανώς εννοέι την Paris MOU συντομογραφία του Paris Memorandum of Understanding on Port State Control δηλαδή το μνημόνιο συνεργασίας για το συντονισμό των Ελέγχων από τις αρχές του λιμένα υποδοχής (Port State Control).
Δεν αναφέρεται αν κάποια από τις δύο σημαίες, που σύμφωνα με τον κανονισμό 21 του τρίτου μέρους της SOLAS είναι υποχρεωμένες να διερευνήσουν το ατύχημα, έχει ζητήσει τη συνδρομή της ελληνικής πλευράς για τη διερεύνηση.
Τώρα αντιλήφθηκα τη συνέντευξη τύπου που έδωσε ο ΥΝ αμέσως μετά την τραγωδία, όπου έσπευσε να καταλογίσει αποκλειστική υπαιτιότητα για το συμβάν στο πλοίο Consouth. Ακόμα, διαπιστώνει ότι το άλλο πλοίο βυθίστηκε εντός επτά μόλις λεπτών, ενώ μας πληροφορεί ότι η θέση όπου βρέθηκαν οι διασωθέντες από το πλήρωμα του Pirireis δείχνει ολιγωρία, και, παράλληλα, μαθαίνουμε ότι ο πλοίαρχος του τελευταίου πλοίου δεν βρισκόταν στη γέφυρα.
ΟΚ, για τα επτά λεπτά. Για τα υπόλοιπα, όμως, δεν μπορώ να κατανοήσω από που ακριβώς άντλησε τη βεβαιότητά του ο Υπουργός. Ακόμα, είναι άγνωστο εαν βρέθηκε κάποιος σύμβουλος να του πει ότι δεν είναι σοφό να μιλάει με τόση βεβαιότητα, και υπό τη συγκεκριμένη ιδιότητά του, για τόσο σοβαρά θέματα που έχουν ακόμα πιο σοβαρές, νομικές και μη προεκτάσεις, σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα μετά το συμβάν....
http://www.iefimerida.gr/news/102760...σωστές-θέσεις»
Ας δούμε την ειδοποίηση ποι εκπέφτηκε μέσω NAVTEX τρεις μέρες μετά το ναυάγιο
ZCZC KA93
020910 UTC MAY 13
KERKYRA RADIO NAVWARN 91/13
OUR NAVWARN 89/13 MODIFIED AS FOLLOWS
SOUTH IONIO SEA
M/V ''PIRIREIS'' SUNK
36-10N 020-09E AT 29 APR 13
SHIPS IN VICINITY ARE REQUESTED
TO KEEP A SHARP LOOKOUT
FOR ANY WRECK FINDINGS
REPORTING JRCC PIRAEUS
NNNN
Με το στίγμα της ειδοποίησης (36° 10' Β 020° 09' Α) μπορούμε να το βάλουμε (με κόκκινο) στο χάρτη του μηνύματος πιο πάνω, ώστε να λυθέι και οριστικά η απορία για το βάθος. Οπότε το Pirireis βρίσκεται σε βάθος πάνω από 3.000 μέτρα.
Συνημμένο Αρχείο 144358