Mιά διόρθωση,είναι 31804 κοχ κ το ολικό μήκος 192,5 μ.
Ταχύτητα δοκιμών 24,0 κ.
Printable View
Συνημμένο Αρχείο 187527
Aπόσπασμα από ΜΗΙ SHIPBUILDING RECORD No60/1991 κ CRUISE & FERRY DESIGNS 91
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Το πλοίο είναι ένα υπερπολυτελές ΕΓ/ΟΓ μακρών πλόων.Το ISHIKARI παραγγέλθηκε από την Τaiheiyo Ferry Co Ltd ως τροποποιημένη έκδοση των ΚΙSO , ΚΙΤΑΚΑΜΙ με μεγαλύτερους κ ανετότερους κοινοχρηστους χώρους κ καμπίνες.Σχεδιάστηκε κ ναυπηγήθηκε από τηiν Μιτsubishi Heavy Industries,ναυπηγείο Κόμπε.
Σχεδιάστηκε ως cruise ferry,έχει πολυτελείς ευκολίες επιπέδου κρουαζιεροπλοίου,ανώτερες αυτών των συνηθισμένων ΕΓ/ΟΓ με δυνατότητα εκτέλεσης κρουαζιερών 3-5 ημερών στην ιαπωνική αγορά.
Μετά την παράδοση την18-3-91,τέθηκε σε υπηρεσία στη γραμμή Ναγκόυα-Σένταϊ-Τομακομάι κ έχει επαινεθεί πολύ γιά την απόδοσή του.
Ειδικά χαρακτηριστικά
1.Σχεδιάστηκε σύμφωνα με την ιδέα "Έχε μιά θαυμάσια κρουαζιέρα με ένα τακτικό δρομολόγιο".'Ετσι οι ενδιαιτήσεις επιβατών είναι ευρύχωρες κ το εσωτερικό κομψό.Μη συγκρινόμενες με αυτές των υπαρχόντων ΕΓ/ΟΓ.
2.Γιά να εξασφαλισθεί ένα άνετο ταξίδι,το πλοίο είναι πλήρως κλιματιζόμενο κ έχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενους σταθερωτήρες τελευταίου τύπου γιά να μειώνουν τους διατοιχισμούς.Επίσης είναι σχεδιαμένο με τεχνικές προστασίας από θορύβους κ δονήσεις με βάση την πείρα της Μitsubishi στην ναυπήγηση Ε/Γ πλοίων.
3.Έχει σχεδιαστεί γιά μειωμένη κατανάλωση καυσίμου με την υιοθέτηση νέας γάστρας που προσφέρει ανώτερη απόδοση στην πρόωση κ βελτιωμένη ελικτικότητα στο λιμάνι με την τοποθέτηση highly skewed προπελών ελεγχομένου βήματος.
Γενική διάταξη
Το πλοιο έχει κέλυφος υψηλής ταχυτητας με βολβοειδή πλώρη,επίπεδη πρύμνη,2 έλικες κ 2 πηδάλια.
Διαθέτει 9 καταστρώματα,1 γέφυρας ναυσιπλοϊας κ τα χαρακτηρισμένα Α>H. Tα ανώτερα 4 καταστρώματα χρησιμοποιούνται γιά την ναυσιπλοία κ την ενδιαίτηση,με τα 5 κατώτερα γιά τα οχήματα.το μηχανοστάσιο κλπ
To κομμάτι της ναυσιπλοϊας κ των ενδιαιτήσεων περιλαμβάνει γέφυρα ( κατάστρωμα ναυσιπλοϊας ) ,σουίτες επιβατών,καμπίνες πληρώματος ( κατάστρωμα Α ) ,καμπίνες ειδικής θέσης κ κοινόχρηστους χώρους ( Β ) ,1ης κ 2ας θέσης καμπίνες ( C ).
Yπάρχουν μεγάλα γκαράζ γιά φορτηγά ( καταστρώματα D , Ε ) κ γιά επιβατικά οχήματα ( F.G,H ).
Το κατάστρωμα Ε διαθέτει 5 καταπέλτες γιά φορτοεκφόρτωση των οχημάτων,όπως κινητές / σταθερές ράμπες μεταξύ των γκαράζ.
Τα καταστρώματα κάτω από το Ε χρησιμοποιούνται γιά οχήματα, το μηχανοστάσιο,τον χώρο βοηθητικών μηχανημάτων,σταθερωτήρες κ τάνκια.
Ευκολίες κ ενδιαιτήσεις επιβατών
Γιά να απολαύσουν οι επιβάτες πλήρως ένα άνετο ταξίδι το πλοίο έχει εστιατόριο,σαλόνι,μπαρ,αίθουσες συμποσίων κ διασκέψεων,μεγάλα λουτρά,θέατρο,αίθριο κ ποικίλους χώρους διασκέδασης.
Οι καμπίνες είναι ευρύχωρες κ άνετες με προσοχή στην διευθέτηση κ τα χρώματα.
Το εστιατόριο CARIB ευρισκόμενο στο πρυμναίο μέρος του καταστρώματος Β σχεδιάστηκε ως παρατηρήτήριο κ μεγάλα παράθυρα σε 3 πλευρές.Έχει φεγγίτη κ κυκλικό τραπέζι viking στο κέντρο.202 επιβάτες μπορούν ταυτόχρονα να απολαύσουν το φαγητό τους.
Το σαλόνι Star Light είναι μιά αίθουσα ύψους 2 ντεκ , χωράει ~150 επιβάτες κ προσφέρει δυτικού τύπου επαγγελματική διασκέδαση.
Το δάπεδο είναι σχήματος οβάλ κ οι μπουλμέδες έχουν επίπεδες κ καμπύλες επιφάνειες.Παρέχεται εξοπλισμός σκηνής όπως οθόνη βίντεο 170",laser disc player κλπ,οπτικοακουστικό σύστημα κλπ.Έτσι το σαλόνι είναι κατάλληλο γιά ποικιλία ψυχαγωγικών χρήσεων.
Τα μεγάλα λουτρά ευρίσκονται στη μέση του πλοίου στις πάντες με μεγάλα παράθυρα 1,8χ1,5 μ. με τους επιβάτες να αναζωογονούνται κ να απολαμβάνουν υπέροχη θέα.
Ο ευρύχωρος χώρος υποδοχής 3 ντεκ ψηλός,ευρίσκεται στη μέση κ στα καταστρώματα Α,Β,C. Περιέχει ένα τεράστιο δέντρο στο κέντρο κ γύρω του υπάρχει το κλιμακοστάσιο.Το με ελαφρά χρώματα εσωτερικό λειτουργεί ως σημείο συνάντησης γιά τους επιβάτες.
Μιά μεγάλη οθόνη με χάρτη,1,6 χ 1,2 μ. δείχνει στους επιβάτες το στίγμα του πλοίου
Το lobby εμβαδού 540 τ.μ. είναι δίπλα στην Υποδοχή κ αποτελείται από το Υacht club με πιάνο κ μιά ζώνη με καταστήματα..
Το μπαρ CASABLANCA είναι ένα piano bar δίπλα στο lobby κ έχει ήρεμη αίσθηση,διαφορετική από το Υacht Club.
To ROSE ROOM ευρίσκεται στο κατάστρωμα Β κ έχει υπέροχο κλασικό στυλ.Διατίθενται 24 καθίσματα κ κάνει γιά μικρά πάρτυ.
Οι καμπίνες επιβατών είναι κατασκευασμένες ανάλογα με την θέση στην οποία ανήκουν από πλούσιο κ κλασικό έως ελαφρό κ μοντέρνο στυλ.Η ποικιλία σπό δυτικό κ ημιδυτικό σε ιαπωνικό στυλ ικανοποιεί τις ποικίλες προτιμήσεις των επιβαρών:
4 2κλινες σουίτες με παράθυρα παρέχοντα εκπληκτική θέα
22 2κλινες κ 2 4κλινες καμπίνες ειδικής θέσης δυτικού στυλ
2 4κλινες ειδικής θέσης ιαπωνικού στυλ
10 2κλινες Α' θέσης δυτικού στυλ
10 4κλινες, 18 16κλινες, 1 8 κλινη Α' θέσης ημιδυτικού στυλ
2 8κλινες Α' θέσης ιαπωνικού στυλ
5 16κλινες κ 2 8κλινες Β' θέσης ιαπωνικού στυλ
12 κοιτώνες 16>30 ατόμων Β' θέσης
3 10κλινες καμπίνες γιά οδηγούς.
Καταπέλτες κ ράμπες
Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με 2 καταπέλτες πλώρα visor κ πλευρικός,3 πρύμα από τους οποίους 2 πλευρικοί γιά αποτελεσματική πρόσβαση στις προβλήτες σύμφωνα με το τακτικό δρομολόγιο του πλοίου.
Η χωροταξία των εσωτερικων ραμπών,3 κινητές κ 2 σταθερές συμβάλλουν στην άνετη φορτοεκφόρτωση κ ροή των οχημάτων.
Έλεγχος trim & heel
Γιά να ρυθμίζεται η θέση των καταπελτών στην φορτοεκφόρτωση,το πλοίο διαθέτει την σχετική μονάδα ελέγχου γιά την αυτόματη μεταφορά ύδατος πλώρα κ πρύμα καθώς κ μεταξύ των heeling tanks.
Mηχανές
Έχει 2 x 14770 PS χαμηλής κατανάλωσης Μitsubishi MAN B&W που μπορεί να λειτουργήσουν χωρίς επάνδρωση.
To Grand Sprig (e.x Ishikari) που βρίσκεται στο WEIHAI της Κίνας, άρχισε πλέον να εκπέμπει στο AIS του το όνομα Αστερίων ΙΙ με σημαία Κύπρου. Σύντομα πιστεύω θα ξεκινήσει το ταξίδι του για Ελλάδα. Καλή συνέχεια.
Θα πρέπει να μεταφερθούν εδώ όλα τα σχετικά ποστ.
Εκτίμησή μου ότι μάλλον πρόκειται γιά προσωρινό όνομα κ σίγουρα σημαία.
Με το καλό να δεχθούμε τον βάπορα.Οι απανταχού ιαπωνολάτρες ανυπομονούμε.:applouse::adoration::love_heart::wel coming:
Με τα σημερινά δεδομένα θα το κρατήσει πιστεύω η ΑΝΕΚ για 10 χρόνια.
Εδώ τι εννοείς;
Έχει καμπίνες 16 και 30 ατόμων;Παράθεση:
10 4κλινες, 18 16κλινες, 1 8 κλινη Α' θέσης ημιδυτικού στυλ
2 8κλινες Α' θέσης ιαπωνικού στυλ
5 16κλινες κ 2 8κλινες Β' θέσης ιαπωνικού στυλ
12 κοιτώνες 16>30 ατόμων Β' θέσης
Το Πλοιο μαλλον ξεκινησε η κανει Δοκιμαστικο. Αυτην την ωρα πλειε με ταχυτητα 10.7 Κομβους και εχει Αφιξη στις 18/4. Καλο ταξειδι σε πλοιο και πληρωμα.
Πρώτος προορισμός Σιγκαπούρη στις 07/04. Καλή συνέχεια σε όλους.
Συμπαθητικό, άλλο ένα κλασσικό Mitsubishi εκείνης της εποχής. Καλώς να το δεχτούμε λοιπόν και να δούμε που και πότε θα μπει και τι μετασκευές θα γίνουν (οι πιο στοιχειώδεις εξωτερικά θα ήταν καταπέλτης αλα Ρόδος μια και είναι κοντός και ίσως open bar ισως να μη χρειάζεται τίποτα άλλο, εσωτερικά είμαι περίεργος να δω τι θα γίνει καθως και τι θα χρειαστεί μηχανικά και σε θέματα κανονισμών).
Πάνθηρα, μήπως οι 16-30ρες καμπίνες είναι κοιτώνες με κοινόχρηστα κρεβάτια που πωλούνται ξεχωριστά όπως πουλιούνται τα αεροπορικά καθίσματα στις δικές μας γραμμές; (Θυμίζει λίγο θάλαμο οπλιτων η όλη φάση):D :devilish:
Κατ'αρχήν πρέπει να ξέρεις ότι στα ιαπωνικά όταν αγοράζονται από Έλληνες,ξηλώνονται σχεδόν όλα.Ειδικά από καμπίνες γιά τα ελληνικά/ευρωπαϊκά δεδομένα κάνουν μόνο αυτές του δυτικού στυλ.Χαρακτηριστικά θυμάμαι στη μετασκευή του νυν BLUE HORIZON ένα σωρό ξηλωμένες μπανιέρες στον ντόκο στις οποίες γιά να χωρέσει ένας μέσος Έλληνας,έπρεπε να...διπλώσει.
Αυτό που έγραψα είναι μετάφραση από ενημερωτικό φυλλάδιο των ναυπηγείων.
Οι ιαπωνικού στυλ καμπίνες έχουν στρώματα κ συρόμενη χάρτινη πόρτα.Οι 16κλινες είναι καμπίνες με τουαλέτα κ ντουζ. Οι κοιτώνες,ντορμίτες όπως λέμε ναυτικά,εδώ 16-30 ατόμων,είναι χώροι με κουκέτες χωρίς τουαλέτα ή νιπτήρα.
Αν πρόλαβες τα βαπόρια του Ευθυμιάδη,είναι το πιό πρόσφατο τέτοιο παράδειγμα που είχαμε στην Ελλάδα.Χώροι με πολλά κρεβάτια,διαιρούμενοι μόνο σε ανδρών ή γυναικών όπου πήγαινες κ έστρωνες τα σεντόνια σου στο γυμνό στρώμα.Ήταν όποιος προλάβει.
Γενικά σε όλα τα βαπόρια που έρχονται εδώ γίνονται αλλαγές στον καταπέλτη.Ανάλογα κατεβαίνει το δάπεδο του γκαράζ κοντά στον καταπελτη,μακραίνει ο καταπέλτης,προσθέτονται νύχια.
Μπαρ όπως τα ξέρουμε εδώ,στα ιαπωνικά δεν υπάρχουν.Σε πολλά έχουν αυτόματους πωλητές με διάφορα φαγώσιμα κ ποτά. Στα νυκτερινά ταξίδια μετά τις 10 η ώρα δεν κυκλοφορεί ψυχή.Θα πάνε να κοιμηθούν ή να ακούσουν ένα κοντσέρτο.Γι'αυτό κ τα πιάνα.Μιλάμε γιά άλλης κουλτούρας ανθρώπους.
Επειδή το βιάζονται,πιστεύω να γίνουν αρχικά οι αναγκαίες αλλαγές.Προσαρμογή στην εδώ πραγματικότητα κ κανονισμούς.Μηχανικά θα χρειάζεται κάτι μιάς κ ήταν δεμένο 2 χρόνια.
Επειδή εκεί δεν θα δεις άτομο να κοιμάται κατάχαμα οπουδήποτε,γι' αυτό υπάρχουν οι κοιτώνες.Είναι το ελάχιστο που πληρώνει κανείς γιά να κοιμηθεί.Το αεροποορικό κάθισμα είναι ευρωπαϊκό φαινόμενο.
Ντορμιτες ή κοιτωνες είχε και τα λειτουργουσε μεχρι τη πωληση του το Καντια της Ανεκ..λογικα και το Ρεθυμνον.
[QUOTE=ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ;600134
....Επειδή το βιάζονται,πιστεύω να γίνουν αρχικά οι αναγκαίες αλλαγές.Προσαρμογή στην εδώ πραγματικότητα κ κανονισμούς.Μηχανικά θα χρειάζεται κάτι μιάς κ ήταν δεμένο 2 χρόνια.....[/QUOTE]
Στην ουσία αυτή ήταν η "ερώτησή" μου* (που ίσως ήταν λίγο περίεργα διατυπωμένη). Το αν βιάζονται και κατά συνέπεια θα περιοριστούν στα βασικά που ανέφερα ή θα κάνουν κάτι πιο εκτεταμένο (δε μιλάμε βέβαια για τρελά πράγματα, μην πάει σε κανέναν Έλυρο το μυαλό σας). Κάτι μεταξύ Ρόδος και Σάμος θα δούμε πιστεύω (δηλαδή προσαρμογή στα καθ' ημας).
*την οποία πιστεύω καλύπτεις απόλυτα
Την θυμάμαι την εποχή Ευθυμιάδη. Με τα κοινόχρηστα κρεβάτια. Που όμως οι χώροι δεν αεριζόντουσαν καλά και επικρατούσε μια μυρωδιά συνωστισμού που πολλές φορές σου έκοβε την ανάσα.... Άλλες εποχές. Αν είναι σε αυτό το επίπεδο οι Γιαπωνέζοι.... προτιμώ Ελλάδα.
Με το καλώ να μας έρθει.
Καμία σχέση,οι άνθρωποι είναι παρασάγγας μπροστά.
Εκτός που οι χώροι είναι καθαροί κ αερίζονται,σε τέτοια βαπόρια κ γραμμές όλοι κάνουν μπάνιο απολαμβάνοντας τη θέα της θάλασσας στα λουτρά που είναι κοντά στη ρεσεψιόν κ όπου τους περιμένουν καθαρές πετσέτες κ πιτζάμες.Δεν ξέρω αν είναι υπόχρεωση ή συνήθεια αλλά αυτό δεν συμβαίνει πουθενά αλλού στον κόσμο.
Αν εννοείς τη γενική μετασκεύη του ΕΛΥΡΟΣ, σίγουρα ήταν υπερβολική στο μάτι αλλά για τη γραμμή των Χανίων που προοριζόταν, η ΑΝΕΚ εκείνη την εποχή χρειαζόταν ένα τέτοιο πλοίο με έμφαση στην επιβατική χωρητικότητα (με τις ανάλογες ανέσεις). Θυμόμαστε ότι όποτε πήγε κάποιο από τα άλλα (εκτός του χοντρού) υπήρχε θέμα. Το Σπρινγκ για εκεί που (ακούγεται ότι) προορίζεται δεν χρειάζεται αναδιαρρυθμίσεις για αύξηση επιβατών. Αν πάλι εννοείς έκτρωμα το φουγάρο, σε τέτοιο "σουλούπι" σαφώς και δεν ταιριάζει με τίποτα σε σχέση με το Έλυρος το οποίο σε σχεδιασμό "εξευρωπαΐστηκε" απ άκρη σ' άκρη. Σαφώς και το φουγάρο μπορεί να "σηκώσει" εκμοντερνισμό αν θέλει η ΑΝΕΚ να περάσει ένα άλλο image (είναι ένα έξοδο μεν, αλλά δε νομίζω τόσο μεγάλο δε) αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό...
Και ας πάρουμε μια πρώτη γεύση :D
Γιά τη μετασκευή του ΕΛΥPOΣ,κάπου τα έχουμε πει στο θέμα του όπου υπάρχει κ το αρχικό σχέδιο μετασκευής του Κnud E.Hansen σαφώς καλύτερο αλλά φαίνεται απορρίφθηκε γιά οικονομικούς λόγους.Φυσικά οι αντιρρήσεις μου επικεντρώνεται στο χτίσιμο της υπερδομής μέχρι εκεί που δεν παίρνει άλλο (ίδιον της ΑΝΕΚ) κ στο φουγάρο αντίγραφο από τα Fosen σαν ένα "σήμα" κατατεθέν,εγώ θα το έλεγα brand funnel.Eλπίζω αυτό να αποτελούσε ιδέες της εποχής εκείνης κ να μην επαναληφθεί.Μιά χαρά είναι το φουγάρο του ΑΣΤΕΡΙΩΝ ΙΙ ή όπως αλλιώς θα το πούνε.Το νέο απόκτημα όπως είναι δεν σηκώνει πολύ χτίσιμο,σχεδόν καθόλου εκτός κ αν καταφύγουν σε ιδέες σαν την τελική μετασκευή του ΑΠΤΕΡΑ.Εσωτερικά θα χρειάζεται συμμάζεμα κ προσαρμογή των κοινόχρηστων χώρων κ των καμπινών στα καθ'ημάς,όπως λες.Δεν χρειάζονται ούτε θάλαμοι οπλιτών,ούτε δημόσια λουτρά.Γνώμη μου,να μην πειράξουν τους πλαϊνούς καταπέλτες,το μεγάλο πλεονέκτημα των ιαπωνικών πλοίων με τις εναλλακτικές λύσεις που προσφέρουν.
Σωστά, μεγάλο πλεονέκτημα των ιαπωνικών πλοίων με τις εναλλακτικές λύσεις που προσφέρουν, σε όσους όμως προτίθενται να τις εκμεταλευτούν. Και στην χώρα μας κατά 90% τουλάχιστον, ισχύει το "πρυμιός καταπέλτης και άγιος ο Θεός".
Όσον αφορά τον πλωριό πλαινό (νομίζω πως έχει το πλοίο) γνώμη μου είναι πως καλύτερα θα είναι να κλείσει όπως στην περίπτωση του ΕΛΥΡΟΣ. Σχεδόν πουθενά δεν χρησιμοποιείται καλώς ή κακώς στην χώρα μας, και από άποψη αισθητικής (το είχε πολύ εύστοχα περιγράψει πριν αρκετά χρόνια ο φίλος Mastrokostas) είναι σαν "μια μαχαιριά πάνω στο πλοίο".
Αχ,τα έχουμε ξαναπει.Όντως έτσι είναι.Αποφεύγουν να χρησιμοποιούν τις δυνατότητες του πλοίου ακόμα κ όταν ο χώρος το επιτρέπει κ δεν αναφέρομαι στις ανύπαρκτες λιμενικές υποδομές.Εδώ ορισμένα πλοία έχουν πλαϊνό μπαρκαρίζο με κυλιόμενες ώστε ο κόσμος να μην ανακατεύεται με τα αυτοκίνητα κ δεν το ανοίγουν!
Οι πέραν του ενός καταπέλτες προσφέρουν εναλλακτικές λύσεις σε περίπτωση βλάβης κ ταχεία φορτοεκφόρτωση.Στην Ελλάδα γιά το δεύτερο χρησιμοποιείται κυρίως ο πλαϊνός πρυμνιός. Γιά το bow visor δεν το συζητώ αφού σφραγίζεται.Υπάρχουν μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού περιπτώσεις χρήσης του πλαϊνού πλωριού αποκλειστικά γιά εκφόρτωση.Μπορώ να θυμηθώ ΛΑΤΩ,ΑΡΙΑΔΝΗ παλιά,ΜΥΤΙΛΗΝΗ.Το τελευταίο τον άνοιγε κάποτε στον Πειραιά γιά εκφόρτωση των ΙΧ κ γιά να αποφύγω τον συνωστισμό,έβγαινα από εκεί ως γνήσιος καραβογνώστης περνόντας από διαδρόμους κ σκάλες μόνο για Γιαπωνέζους.
Όσο γιά το θέμα αισθητικής,πέστε με μαζόχα,πέστε με ό,τι θέλετε,εμένα μ' αρέσουν οι πλαϊνοί καταπέλτες κ σαν ένθερμος θιασώτης του ro-ro concept να το πούμε "ελληνικά". Αφού να σκεφθείτε κατά την θητεία μου στο αρματαγωγό στην βάρδια μελετούσα τον χώρο αρμάτων ( γκαράζ ) ,ράμπα,turntable,πόρτες,καταπέλτη.
Κάτι ακόμη,εκεί που δεν έχει bow visor κ έχει μόνο πλευρικό καταπέλτη ( ΑΡΙΑΔΝΗ,ΚΥΔΩΝ,Β.GALAXY κ άλλα που δεν ήλθαν εδώ ) είναι γιά περισσότερη ασφάλεια.
E εντάξει φίλε ΒΙΚΤΩΡ, το ότι (όντως) τα έχουμε ξαναπεί δεν λειτουργεί απαγορευτικά ως προς να τα ...ξαναλέμε. https://forum.nautilia.gr/images/icons/icon7.png
Βλέπεις, και συ ο ίδιος, παρόλο που τα έχουμε ξαναπεί, αναφέρθηκες και πάλι (και πολύ καλά έκανες), και αυτά που έγραψες σχολίασα.
Σημ. Μετά από δεκατρία χρόνια λειτουργίας του φόρουμ, αν ήταν να μην ασχολούμαστε με όσα έχουν ήδη σχολιαστεί, τότε δεν θα έμενε τίποτα να συζητήσουμε. https://forum.nautilia.gr/images/icons/icon7.png
Εμένα πάντως με το φουγάρο τύπου Έλυρος μου φαίνεται πιο γεμάτο το πλοίο, τουλάχιστον όπως φαίνεται στις επεξεργασμένες του VASILIS CRETA . Πιστεύω ότι το πλοίο εμφανισιακά θα ήταν καλύτερο.
Υ.Γ. Σύμφωνα με το marinetraffic έχει ήδη ξεκινήσει με 18,1 kn.
Σίγουρα αυτά είναι γούστα, αλλά προσωπικά θα συμφωνίσω με το Βίκτορα, το συγκεκριμένο είναι το πιο παλιό σχέδιο Γιαπωνέζικου, πιο αμπάσσο με πιο χαμηλή πλώρη και περισσότερες καμπύλες και πιο "καλλιτεχνικό" (πχ Ρόδος, Οράιζον) σε σχέση με το νεότερο σχέδιο που είναι πιο ογκώδες (βλέπε Έλυρος, Αριάδνη, Κύδων, Γκάλαξυ στην Ελλάδα και στην Ιαπωνία αμέτρητα τέτοια). Στο πρώτο είμαι της γνώμης ότι δεν ταιριάζουν πολλά πρόσθετα. Βλέπουμε το Ρόδος πόσο ωραίο είναι και πόσο ταιριαστές αισθητικά και πρακτικά είναι οι παρεμβάσεις (καταπέλτης, "βαρκοθύλακες", όπεν μπαρ) Το μόνο που θα λεγα ότι του λείπει ακόμα είναι μια επέκταση στις βαρδιόλες και αισθητικά, να υπερυψωνόντουσαν τα τοιχώματα πρύμα ή και κάποιο καπέλο στο φουγάρο. Σίγουρα κάτι τέτοια θα γίνουν και τώρα, άλλα δεδομένα επί Ελύρου (ανάγκη για καθαρόαιμο ΕΓ/ΟΓ, αν θυμάμαι καλά βαρβάτη ΑΜΚ, καλύτερες οικονομικές συνθήκες κλπ), άλλα τώρα.
Έφτασε στη Σιγκαπούρη. Καλή συνέχεια.
Eγώ θα έλεγα ότι το βαπόρι δεν επιδέχεται πολλές αλλαγές εσωτερικά κ εξωτερικά,όχι ότι το βιάζονται, αλλά γιά τους εξής λόγους.
Άλλες οι οικονομικές συνθήκες,είναι ήδη 27 χρονών ενώ παλιότερα τα έφερναν σε πιό μικρή ηλικία.Η εταιρεία Τaiheyo είναι η πιό "ευρωπαϊκή" από τις ιαπωνικές εταιρείες ( ρίξτε μιά ματιά στα νεώτερα ΚΙSO,ISHIKARI ) ενώ οι Κινέζοι το έχουν εναρμονίσει γιά διεθνείς πλόες,βλέπε σωστικές λέμβους.
Αναχώρησε από Σιγκαπούρη, επόμενος προορισμός SUEZ.
To βαπόρι τώρα είναι στην θάλασσα των Λακκαδίβων NΔ της Ινδίας.
Νομίζω θα έπρεπε να πιάσει στο Γκάλλε (Σρι Λάνκα ) γιά να πάρει τους απαραίτητους φρουρούς κατά των πειρατών ή έχει αλλάξει κάτι;;;
Περασε το PERIM και εισηλθε στην ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ. Καλη συνεχεια
Σε ένα μήνα που θα σκατζαρει το ελυρος τη θα προλάβουν να κάνουν στο πλοίο
Το Πλοιο εφθασε και αγκυροβολησε στο SUEZ σημερα 19/4 και ωρα 12.00 δηλαδη 20 ωρες νωριτερα απο την αναμενομενη. Εν αναμονη διελευσης του SUEZ CANAL. Καλη συνεχεια σε Πλοιο και Πληρωμα
Ήδη έχει ξεκινήσει τη διέλευση του από τη διώρυγα του Σουέζ. Καλή συνέχεια.
Βγήκε από το Σουέζ. Πορεία προς Ελλάδα αλλά ακόμη δεν γράφει άφιξη. Καλή συνέχεια.
Είναι η πρώτη φορά που πλοίο της ΑΝΕΚ σηκώνει Κυπριακή σημαία ή κάνω λάθος;