Dona Candida [Don Baldo, Μύρινα Εξπρές, Νήσος Κέα, Χιόνη, Dania Hellas, Λέανδρος]

Μερικά στοιχεία για το ΛΕΑΝΔΡΟΣ από τα Greek Shipping Directories της δεκαετίας του 1980.
Some more info about LEANDROS taken from The 80s editions of the Greek Shipping Directory.

LEANDROS, built 1973 ("Naus" Philippou Bros S.A., Perama), 980 gt, 67,82m X 12,12 m, Reg. at Piraeus (off. no 4894), IMO 7364807. Call sign SV2331.
Engines : 2 oil 4SA 2640 BHP (Schwermaschinenbau Karl Liebknecht, Magdeburg, Germany).
Renamed DANIA HELLAS in 1996 and converted in 1990 (also re-engined with Mirrless Blackstone engines replacing the old ones).
Owners (~1980 to 1990) : West Africa Shipping Co (Tzafos Dem. & Tzafos Christos, Emm Benaki 1 (Stadiou 54) Athens).

Νεκτάριε πολύ χρήσιμα τα στοιχεία σου (μια διόρθωση, το όνομα DANIA HELLAS το πήρε το 1986 και όχι 1996), και επιβεβαιώνουν αυτό που έγραψα ως προς το ότι τα ΛΕΑΝΔΡΟΣ και ΑΣΤΑΚΟΣ είχαν παραγγελθεί ως αδελφά πλοία,

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia

Το πλοίο ξεκίνησε να κατασκευάζεται ως ΛΕΑΝΔΡΟΣ το 1973 στο ναυπηγείο ΝΑΥΣ - Αφοί Φιλίππου στο Πέραμα, με πλοιοκτήτρια (τουλάχιστον αρχικά) την γνωστή καλλιτέχνιδα κ. Βίκυ Λέανδρος. Η παραγγελία στο ναυπηγείο αφορούσε σε δύο αδελφά πλοία κλειστού τύπου, τα ΑΣΤΑΚΟΣ (μετέπειτα ΣΑΡΩΝΙΚΟΣ, ΓΡΑΜΒΟΥΣΑ) και ΛΕΑΝΔΡΟΣ, με αντίστοιχα νηολόγια Πειραιά 4879 και 4894, και με αντίστοιχα ΙΜΟ numbers 7364821 και 7364807.

Εν αντιθέσει με το ΑΣΤΑΚΟΣ που παρέμεινε ημιτελές έως το 1981, η κατασκευή του ΛΕΑΝΔΡΟΣ προχώρησε και ολοκληρώθηκε......

---

αφού όπως βλέπουμε αναφερόντουσαν από δύο διαφορετικές πηγές (Greek Shipping Directory και Lloyd's Register) με τις ίδιες διαστάσεις, ολική χωρητικότητα και μηχανές.

ΛΕΑΝΔΡΟΣ - 980 gt, 67,82m X 12,12 m, Engines : 2 oil 4SA 2640 BHP (Schwermaschinenbau Karl Liebknecht, Magdeburg, Germany).

ΑΣΤΑΚΟΣ - 990 gt, 67,80 m X 12,12 m, Engines : 2 Oil 4SA, 2640 BHP, 16 Knots (Schwermaschinenbau Karl Liebknecht, Magdeburg, Germany)

Στα δύο ποστ που ανέβηκαν σήμερα στο θέμα του ΓΡΑΜΒΟΥΣΑ - ΣΑΡΩΝΙΚΟΣ, να προσθέσω ακόμα σε αυτό που έγραψε ο φίλος BEN BRUCE,

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από BEN BRUCE

το Μυρινα Εξπρες απο την αλλη αποτελει μαλλον <θρυλο> οτι ηταν αδελφο του Σαρωνικος, καθως ηταν φορτηγο και μετασκευαστηκε σε ΕΓ/ΟΓ με παρα πολυ μεγαλη αλλαγη μερων της σιδηροκατασκευης ωστε χαρακτηριστηκε <Νεοτευκτο> ναυπηγησης 1990

---

ότι κάτι παρόμοιο μου είχε πει στην συνομιλία μας και ο κ. Σαβιολάκης, ότι δηλαδή το ΛΕΑΝΔΡΟΣ (ή με όποιο άλλο όνομα προ ΜΥΡΙΝΑ ΕΞΠΡΕΣ εποχής) είχε υπάρξει ως φορτηγό - ro/ro.

Παρακατω θα δειτε ενα παλιο ποστ για του λογου το αληθες......


Στην παρακατω σελιδα θα δειτε θαυμαστα παραγματα απο την μετασκευη του....

http://mobile.alphamarine.gr/project...-express-1990/


https://forum.nautilia.gr/attachment...783908&thumb=1https://forum.nautilia.gr/attachment...783927&thumb=1https://forum.nautilia.gr/attachment...783938&thumb=1

Eιναι οπως τα ειχε περιγραψει ο espreros το ναυπηγειο ηταν του Ατσαλακη και εκτιμω, αν κρινουμε απο ενα μπαλωμα στο πλαι τα μαγουλα και το περιορισμενο ευρος βυθισματος οτι μαλλον στην παλια του ζωη ηταν παλεταδικο

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BEN BRUCE : 20-01-2015 στις 22:47

Και από ότι βλέπω φίλε BEN BRUCE, στην ιστοσελίδα που μας θύμισες, το πλοίο αναφέρεται ως "a former Ro-Ro freighter", ο ίδιος όρος δηλαδή που χρησιμοποίησε και ο κ. Σαβιολάκης, φορτηγό - ro/ro. Χωρίς βέβαια αυτό καθόλου να αποκλείει την πιθανότητα να ήταν -όπως είπες- παλετάδικο.

Κάτι άλλο που θέλω να παρατηρήσω είναι ότι το πλοίο και κατόπιν της μεγάλης μετασκευής - ανακατασκευής του 1990-91, διατήρησε τις ίδιες σχεδόν διαστάσεις με τις αρχικές που είχε και ως ΛΕΑΝΔΡΟΣ, όπως βλέπουμε στο πλάνο που είχε παραθέσει παλαιότερα ο Appia_1978.

68,9m X 12,1m ως DON BALDO έναντι των αρχικών 67,8m X 12,1m ως ΛΕΑΝΔΡΟΣ.

Nα δώσω μερικά επιπλέον στοιχεία για την παράξενη ιστορία του άλλοτε ΜΥΡΙΝΑ ΕΞΠΡΕΣ.

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia

Ας πούμε και ένα "κουτσομπολιό" για το πλοίο. Μόλις σήμερα έμαθα ότι το πλοίο ως ΛΕΑΝΔΡΟΣ κατασκευάστηκε και ανήκε στην διάσημη Ελληνίδα τραγουδίστρια Βίκυ Λέανδρος, και το όνομα του οφειλόταν στο όνομα του πατέρα της (το αληθινό επώνυμο της είναι Παπαθανασίου). Μάλιστα όπως μου ειπώθηκε, δεν ήταν το μοναδικό πλοίο που ανήκε εκείνα τα χρόνια στην διάσημη Ελληνίδα.

---

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia

Το πλοίο ξεκίνησε να κατασκευάζεται ως ΛΕΑΝΔΡΟΣ το 1973 στο ναυπηγείο ΝΑΥΣ - Αφοί Φιλίππου στο Πέραμα, με πλοιοκτήτρια (τουλάχιστον αρχικά) την γνωστή καλλιτέχνιδα κ. Βίκυ Λέανδρος.

---

Όπως σωστά ανέφερε ο ΕV το συμβόλαιο για τη ναυπήγηση του σκάφους υπογράφηκε τον Ιούλιο του 1973 ανάμεσα στην Α.Παπαθανασίου-Ε.Καβαλλάρης ΑΕ και το ναυπηγείο Ναυς - Αφοί Φιλίππου και αφορούσε τη ναυπήγηση του Ε/Γ-Ο/Γ ΛΕΑΝΔΡΟΣ με προβλεπόμενες διαστάσεις αυτές που έχουν προαναφερθεί. Την επόμενη χρονιά το πλοίο άλλαξε χέρια για να ξαναπεράσει το 1975 στην αρχική ιδιοκτήτρια που κατόπιν μετονομάστηκε σε "Λέανδρος Α.Ν.Ε."
Το ίδιο έτος περιήλθε στον Χρ. Τζάφο (συνιδιοκτήτη της West Africa Shipping, όπως μας έχει πει ο npapad), το 1976 ξαναπωλείται και το 1977 το αγοράζει η Ν.Ε. Δυτικής Αφρικής Ε.Π.Ε. (άρα και παλι οι Αφοι Τζάφου).

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia

Εν αντιθέσει με το ΑΣΤΑΚΟΣ που παρέμεινε ημιτελές έως το 1981, η κατασκευή του ΛΕΑΝΔΡΟΣ προχώρησε και ολοκληρώθηκε,

---

Η ολοκλήρωση του σκάφους έγινε τον Αύγουστο του 1978 χωρίς να καταγραφεί κάποια αλλαγή στον τύπο του, κάτι που προφανώς όμως έγεινε.
Το Μάη του 1982 το σκάφος εκτέθηκε σε πλειστηριασμό στη Συρία με αποτέλεσμα να διαγραφεί από το ελληνικό νηολόγιο για πρώτη φορά.

Ακολουθούν τέσσερα χρόνια και τον Απρίλιο του 1986 το αγοράζει η "Πανκρητική Ν.Ε." και νηολογείται εκ νέου στον Πειραιά ως Φ/Γ - Ο/Γ με α/α 8997 και μετονομάζεται σε ΝΤΑΝΙΑ ΕΛΛΑΣ με διαστάσεις 68,2 Χ 12,1 μέτρα και ολική χωρητικότητα 392 κόρων.

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Ellinis

Άραγε το όνομα ΧΙΟΝΗ να συνδέεται με πώληση στο Μινιώτη; Ίσως να το προόριζε να το μετασκευάσει για πλόες στη Χίο και τελικά το μεταπούλησε για να πάρει το 1990 το πρώην ΣΚΥΡΟΣ που το μετονόμασε ΧΙΟΝΗ.
Λογικά το ΝΗΣΣΟΣ ΚΕΑ πρέπει να ήταν μια πρώτη επιλογή ονόματος όταν αγοράστηκε από το Γούτο. Καλύτερα να το είχε κρατήσει μιας και στη Κέα έμεινε να ταξιδεύει.

---

Όπως είχα γράψει η μετονομασία του σε ΧΙΟΝΗ - έγινε το 1987 - είχε πράγματι να κάνει με την αγορά του σκάφους από την "Ακτοπλοΐα Αιγαίου" του Ξ. Μηνιωτή. Ωστόσο πρέπει να παρέμεινε ανεκμετάλλευτο μέχρι την πώληση του στο τέλος του 1989 στη "ΝΕ Κυθνου-Κέας" του Γούτου που το μετονόμασε σε ΚΕΑ ΕΞΠΡΕΣ.

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από esperos

Αγαπητέ Ellinis το πλοίο αυτό έχει μεγάλη ιστορία. Το αποκαλώ ως ''Το πλοίο που απαρνήθηκε τον εαυτό του''.
Σκέψου ότι υπήρξε και η <<κηδεία>> του ως ΝΗΣΟΣ ΚΕΑ.

---

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia

αλλά το κερασάκι στην τούρτα είναι πως αποτελεί πιθανότατα την μοναδική περίπτωση παγκοσμίως να φέρει δύο διαφορετικά ΙΜΟ numbers, αφού το ...Dead πλοίο εξακολουθεί να βρίσκεται εν ενεργεία και να συνυπάρχει στις βάσεις δεδομένων

---

Το ΚΕΑ ΕΞΠΡΕΣ οδηγήθηκε το 1990 στο ναυπηγείο Καραγιώργη στο Πέραμα όπου τον Νοέμβριο ολοκληρώθηκε η διάλυση του! με αποτέλεσμα να διαγραφεί για δεύτερη φορά από τα νηολόγια.

Ένα μήνα αργότερα, το Δεκέμβρη του 1990, νηολογήθηκε το ΜΥΡΙΝΑ ΕΞΠΡΕΣ ως τελόν υπό ναυπήγηση από την Γενική Ναυπηγική "με τη μέθοδο προκατασκευασμένων τμημάτων και χρησιμοποίηση παλαιών σιδηρουλικών από το Φ/Γ-Ο/Γ ΝΗΣΟΣ ΚΕΑ σε ποσοστό 25%" :tennis:

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Ellinis

Ακολουθούν τέσσερα χρόνια και τον Απρίλιο του 1986 το αγοράζει η "Πανκρητική Ν.Ε." και νηολογείται εκ νέου στον Πειραιά ως Φ/Γ - Ο/Γ με α/α 8997 και μετονομάζεται σε ΝΤΑΝΙΑ ΕΛΛΑΣ με διαστάσεις 68,2 Χ 12,1 μέτρα και ολική χωρητικότητα 392 κόρων.

---

Με δεδομένο ότι τα directories της εποχής αναφέρουν ότι δεν άλλαξε πλοιοκτήτες σαν ΝΤΑΝΙΑ ΕΛΛΑΣ, η συγκεκριμένη εταιρεία (Πανκρητική Ν.Ε.) πρέπει να ανήκε στους προηγούμενους πλοιοκτήτες του.

Και μια φωτογραφία (από το fb) του πλοίου που ταξιδεύε πια μεταξύ Bata-Malabo στην Ισημερινή Γουϊνέα με το όνομα DONA CANDIDA

Συνημμένο Αρχείο 187457

Σε άψογη εξωτερική (τουλάχιστον) εμφάνιση το καραβάκι στην φωτογραφία, πολύ δε περισσότερο αν συνυπολογίσουμε ότι δουλεύει στην δυτική Αφρική..... Έχουν αλλαχτεί και τα χρώματα του σε σχέση με το πως έφυγε πριν δύο χρόνια από την Χιλή.

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia

Το πλοίο ανέβηκε σε φωτογραφία στο shipspotting πριν λίγες ημέρες, χωρίς πλέον τα χαρακτηριστικά μπλε και πορτοκαλί χρώματα της Naviera Austral, και -όπως αναφέρεται στα σχόλια- με νέο όνομα το DONA CANDIDA και νέα σημαία St. Vincent & Grenadines (πριν έφερε ως γνωστόν σημαία Χιλής).

---

Με την ευκαιρία να επιβεβαιώσουμε ότι η REDWISE MARITIME SERVICES είχε αναλάβει την μεταφορά του από την Χιλή προς την Ισημερινή Γουινέα,

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia

Βρίσκεται ακόμα στο Puerto Montt της Χιλής όπου ήταν και η βάση του όλα τα προηγούμενα χρόνια, αλλά ως νέα του εταιρεία εμφανίζεται η VITEOCA GESL θυγατρική της REDWISE MARITIME SERVICES BV με έδρα στην Ολλανδία. Να θυμίσω εδώ ότι η REDWISE MARITIME SERVICES εξειδικεύεται σε "μεταφορές" πλοίων ανά την υφήλιο, και στο παρελθόν είχε αναλάβει να μεταφέρει (με δικά της πληρώματα και δική της ευθύνη) στο εξωτερικό δικά μας πλοία ανοικτού τύπου που είχαν πουληθεί σε διάφορες χώρες.

---

βλέποντας σε αυτό το βιντεάκι πολύ ενδιαφέρουσες φωτογραφίες από εκείνο το υπερατλαντικό ταξίδι του.