Κλειώ, του McDowall & Barbour [Clio, Merrick, La Valette, South Western]

Clio was a passenger ship of the late 1880s that belonged to McDowall & Barbour, the well known "Tzon" Shipping Co that started in 1893 as Nea Elliniki Aktoploia.

The ship had 400 tons and 12 knots speed. It was one of the fastest of Tzon's ships. But the ship is known mostly for its shipwreck that took place in the Sothern Evoikos Gulf in 1904, on Epiphany day, January 6.

I am appending here the presentation of the sinking from the Greek paper Skrip of January 1904.

Συνημμένο Αρχείο 58051
Συνημμένο Αρχείο 58052
Συνημμένο Αρχείο 58053

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas

Clio was a passenger ship of the late 1880s that belonged to McDowall & Barbour, the well known "Tzon" Shipping Co that started in 1893 as Nea Elliniki Aktoploia.

The ship had 400 tons and 12 knots speed. It was one of the fastest of Tzon's ships. But the ship is known mostly for its shipwreck that took place in the Sothern Evoikos Gulf in 1904, on Epiphany day, January 6.

I am appending here the presentation of the sinking from the Greek paper Skrip of January 1904.

---

The previous and the following items are from January 8, 1904

Συνημμένο Αρχείο 58054
Συνημμένο Αρχείο 58055
Συνημμένο Αρχείο 58056

At this point, and before you continue, you might want to read the nice Web site of a diver who went to Clio's site recently

Παράθεση:

---

Σύντομο Ιστορικό

Στον Νότιο Ευβοϊκό κόλπο και συγκεκριμένα στην βραχονησίδα "δίψα" (Μετά τον φάρο που τοποθετήθηκε το 1913 ονομάζεται και "Σπίθα"), το 1908 προσέκρουσε και βυθίστηκε το πλοίο "Κλειώ" το οποίο έκτελούσε δρομολόγια Πειραιά - Θεσσαλονίκη.
Οι επιβάτες κατάφεραν να σωθούν ανεβαίνωντας πάνω στην βραχονησίδα, πλην ενός που τρομοκρατήθηκε και χάθηκε στην φουρτουνιασμένη θάλασσα.

Να αναφέρω πως το όνομα του πλοίου καθως και τα στοιχεία σχετικά με αυτό βρέθηκε μετά απο τις καταδύσεις που κάναμε με την βοήθεια κάποιου φίλου ο οποίος μας παρέθεσε τα στοιχεία αυτά, αναζητώντας στα σχετικά βιβλία το ναυάγιο της "Δίψας".

....................

Όπως έχουμε συζητήσει και παλαιότερα, το συγκεκριμένο ναυάγιο παρουσιάστηκε σε τηλεοπτική εκπομπή ώς κομμάτια απο το "Χειμάρρα", το οποίο όμως ουδεμία σχέση έχει με την συγκεκριμένη περιοχή και βρίσκεται κάποια μίλια μακρύτερα.

---

The article is much longer than this and presents also some wonderful photos

http://www.huts.gr/forums/showthread.php?t=5093

It must be noted that there is a motorship Clio that sank much late and is described in Ntounis. She has nothing to do with this ship!

And now the continuation of the story from January 9, 1904

Συνημμένο Αρχείο 58057Συνημμένο Αρχείο 58060
Συνημμένο Αρχείο 58058Συνημμένο Αρχείο 58061
Συνημμένο Αρχείο 58059Συνημμένο Αρχείο 58062

FIRST PAGE TITLE!!!

Συνημμένο Αρχείο 58063

Ευχαριστω τον καινουριο φιλο vacchus που μου εκανε μερικες ερωτησεις για το Κλειω του MacDowall & Barbour και με εκανε να κοιταξω τα στοιχεια που εχω καλυτερα.

Λοιπον, το Κλειω εμεινε στον Ελληνικο χωρο μολις πεντε χρονια και χαθηκε αδικα στον Ευβοικο το 1904...

Συνημμένο Αρχείο 88837

Ναυπηγηθηκε στους Blackwood & Gordon του Port Glasgow της Σκωτιας το 1870 με το ονομα South Western. Ανηκε αρχικα στην μικρη εταιρεια του Henderson και ηταν επιβατηγο και φορτηγο που εκανε δρομοπλογια στην Δυτικη Σκωτια, κυριως απο την μικρη κωμοπολη Ardrossan
που ηταν και ειναι το κεντρο επικοινωνιας με τα νησια δυτικα της Σκωτιας.

Συνημμένο Αρχείο 88838

Συνημμένο Αρχείο 88839

Το πλοιο ειχε μολις 481 τοννους, μηκος 58,1 μετρων και πλατος 8 μετρων. Το 1876 μετεπηδησε στην εταιρεια Ardrossan Steamship Shipping Co . Το 1883 μετεφερθη στην Μαλτα και ονομασθηκε La Vallette. Ανηκε τοτε στον Gustaf Gollcher και την εταιρεια του. Ο Gollcher ηταν Αγγλος που ειχε φτιαξει μια εταιρεια που εκανε πολλα ταξιδια μεταξυ των νησων Μαλτας, Γκοτζο και των διαφορων μικρων λιμανιων, αλλα καπου καπου μεχρι και την Ιταλια η Αλεξανδρεια. Το 1890 το πλοιο επεστρεψε στην Σκωτια και ταξιδεψε σαν Quiraing με τον J. McAllum & Co και σαν Merrick με την Ayr Steamship Shipping Co

Διαβαστε εδω την παρουσιαση στο Lloyd Register του 1894 οταν το πλοιο λεγοταν Quiraing.

Συνημμένο Αρχείο 88840

Το πλοιο αγοραστηκε απο τον McDowall & Barbour, ονομασθηκε Κλειω και μπηκε αμεσως στις ... μεγαλες γραμμες, ιδιως για την Κρητη!

Εδω τι λεει το Miramar

Παράθεση:

---

Year: 1870
Name: SOUTH WESTERN Keel:
Type: Passenger/cargo Launch Date: 28.7.70
Flag: GBR Date of completion:
Tons: 481 Link: 1596
DWT: Yard No: 105
Length overall: Ship Design:
LPP: 58.1 Country of build: GBR
Beam: 8.0 Builder: Blackwood & Gordon
Material of build: I Location of yard: Port Glasgow
Subsequent History: 83 LA VALETTE - 90 QUIRAING - 97 MERRICK - 99 CLIO
Disposal Data: wrecked Egripo Channel 19.1.04 [Piraeus-Volos, general]



Name Tons Change Registered Owner
SOUTH WESTERN 481 1870 R.Henderson & Co GBR Ardrossan
SOUTH WESTERN 481 1876 Ardrossan Sg Co GBR Ardrossan
LA VALETTE 481 1883 Gustaf Gollcher GBR Valletta
QUIRAING 481 1890 J.McAllum & Co GBR Glasgow
MERRICK 481 1897 Ayr Steam Sg Co GBR Glasgow
CLIO 481 1899 McDowall & Barbour GRC Piraeus

---

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas;343131)

Το πλοιο αγοραστηκε απο τον MacDowall & Barbour, ονομασθηκε [B

Κλειω[/B] και μπηκε αμεσως στις ... μεγαλες γραμμες, ιδιως για την Κρητη!

---

Ηδη στις 22 Ιουλιου και 7 Αυγουστου 1899 το πλοιο Κλειω αναφερεται να κανει ταξιδια στην Κρητη.

Συνημμένο Αρχείο 88841Συνημμένο Αρχείο 88842

Στις 2 Οκτωβριου 1900 φαινεται οτι εκανε δρομολογιο στις Ιονιους νησους

Συνημμένο Αρχείο 88843

Και στις αρχες Ιανουαριου 1901 το Κλειω ειχε αλλο ατυχημα οταν προσηραξε στο Γαιδουρονησι.... Λοιπον, τα πλοια του MacDowall & Barbour ειχαν παντα προβληματα!


Συνημμένο Αρχείο 88844



Συνημμένο Αρχείο 88845
Συνημμένο Αρχείο 88846

Το ναυάγιο του Κλειώ ήταν η αφορμή να τοποθετηθεί στη βραχονησίδα Δίψα ένας από τους πρώτους αυτόματους φάρους ασετυλίνης που τοποθετήθηκαν στην Ελλάδα.

Ο τότε διοικητής της Υπηρεσίας Φάρων Στυλιανός Λυκούδης στο βιβλίο του "Ιστορικόν περί των Φάρων των Ελληνικών Ακτών από της Αρχαιότητος μέχρι Σήμερον" αναφέρει:

"Την ανέγερσιν του φάρου τούτου , από μακρού κριθείσαν αναγκαίαν, ώθησε το ναυάγιον του μεγάλου ατμοπλοίου της εταιρείας Τζων Μακ Δούαλ και Βάρβουρ "Κλειώ". Ότε κατά Ιούνιον του 1912 επεσκέφθην την βραχονησίδα ταύτην προς εκλογήν καταλλήλου θέσεως δια την ανέγερσιν φάρου, ανεύρον επί της ακτής της, εφ' ής προ διετίας είχε συντριβή η καταβιθισθείσα "Κλειώ", θραύσμα διοπτρικού κρυστάλλου, του δεξιού αυτής πλοϊκού φανού"

Όπως είδαμε ο Στυλιανός Λυκούδης αναφέρει ότι από παλιότερα είχε επισημανθεί ότι η βραχονησίδα Δίψα ήταν ναυτιλιακός κίνδυνος που βρισκόταν στη ρότα που ακολουθούσαν να βαπόρια.
Από το 1889 η "Έκθεσις περί του Φωτισμού των Ελληνικών Παραλίων" της επιτροπής που είχε συσταθεί για αυτό το σκοπό αναφέρει στοο κεφάλαιο για τη ναυσιπλοΐα του Ευβοϊκού:

"Από του ακρωτηρίου Βρυσάκι μέχρι της νησίδος Βερδούγι ουδείς άλλος κίνδυνος υπάρχει ή ο της νησίδος Δύψας, ήτις είνε λίαν χθαμαλή και επί της οδού ήν διατρέχουσιν τα πλοία. Ταύτην δυνάμεθα να καταδείξομεν διευθύνοντες από του φάρου Βερδουγίου σκοτεινόν τομέα· αλλ' επειδή η φωτιστική δύναμις του ερυθρού τούτου φάρου είναι μικρά, ο τομεύςθα ήνε χρήσιμος εάν ο φάρος γείνη ισχυρότερος και μάλλον ευδιάκριτος"

Δηλαδή η επιτροπή του 1889 πρότεινε τη δημιουργία σκοτεινού τομέα και δυνατότερο οπτικό στο φάρο στο Βεδούγι μια και το 1889 δεν υπήρχαν αυτόματοι φάροι ασετηλίνης. Αφού δεν μπορούσε να αλλάξει το φάρος το θέμα δεν ανακινήθηκε μέχρι το ναυάγιο του Κλειώ. Ο φάρος που είχε τοποθετηθεί είχε πε΄ριοδο 3,5δευτερόλεπτα και ονομαστική φωτοβολία 6 ναυτικά μίλια. Όπως βλέπουμε στο παρακάτω απόσπασμα χάρτη ο φάρος που υπάρχει σήμερα στη νησίδα Δίψα έχει παρόμοια χαρακτηριστικά. Οπότε μέχρι σήμερα υπάρχει ένας φάρος που κατασκευάστηκε με αφορμή το ναυάγιο του Κλειώ.
Συνημμένο Αρχείο 131792
Πηγή αποσπάσματος

Για το ναυάγιο του ΚΛΕΙΩ έχει γίνει μια ενδιαφέρουσα παρουσίαση από τον Π.Τασιαδάμη, την οποία μπορείτε να διαβάσετε εδώ