5 Συνημμένο(α)
το μπούσουλα, τη βάρδια μου και την πορεία στο χάρτη...
Επειδή το καράβι σε κάνει να ταξιδεύεις σε παλιότερες εποχες θα προσπαθήσω να δείξω πως γινόταν η ναυσιπλοΐα στη γέφυρά του, ας με διορθώσουν οι καπεταναίοι αν γράφω κάτι λάθος (και ας μου συγχωρέσουν που διαβάζουν γνωστά σε αυτούς πράγματα).
Αρχικά στο μικρό ραφάκι (chart table; ), που διακρίνεται σε εικόνα σε προηγούμενο μύνυμα (Συνημμένο Αρχείο 2713), χαράζεται η πορεία στο χάρτη και με το διπαράλληλο κανόνα μεταφέρεται στο ανεμολόγιο του χάρτη για να βρούμε την πορεία που θα ακολουθηθεί.
Συνημμένο Αρχείο 3783
Οπότε προσέχει ο τιμονιέρης να διατηρείται αυτή η πορεία στην πυξίδα, με την επίβλεςψη του Α/Φ (Αξιωματικού Φυλακής).
Συνημμένο Αρχείο 3784
Από το ανεμολόγιο του χάρτη που ταξιδεύουμε (στο συγκεκριμένο στην πρώτη εικόνα είναι το μικρό βελάκι που διακρίνεται) ή απο ειδικές καμπύλες πάνω στον χάρτη, βρίσκουμε την απόκλιση (variation).
Στη γέφυρα του πλοίου βρίσκεται το πινακίδιο παρεκτροπών (deviation card). Με συνδυασμό των δυο προηγούμενων ή με οπτική παρατήρηση με διόπτευση ουρανίου σώματος (ανατολή ή δύση ηλίου κ.α.) και διαφόρους υπολογισμούς βρίσκουμε το σφάλμα της πυξίδας (compass error) που πρέπει να λάβουμε υπόψη μας για την τήρηση της πορείας.
(ένα εργαλέιο για υπολογισμό της απόκλισης είδαμε σε άλλο θέμα)
Συνημμένο Αρχείο 3785
Για να γλιτώσουν από τα σφάλματα της μαγνητικής πυξίδας κάποια στιγμή πριν τον πόλεμο (έψαξα στη σελίδα της εταιρείας http://www.sperrymarine.northropgrum...perry-History/) τοποθετήθηκε μια γυροσκοπική πυξίδα. Η πυξίδα είναι MkXV οπότε λίγο νεότερη από τη MkXIV που πρωτο κατασκευάστηκε το 1934 και τέτοιες είχαν πολά πλοία ανάμεσα σε σε αυτά το Queen Elisabeth, το Queen Mary και παλιότερη της Mk XXIV που έχει το Α/Τ Βέλος πιθανότατα από την κατασκευή του το 1943.
Συνημμένο Αρχείο 3786
Και πρεπει να έχει ο τιμονιέρης το νου του και στο ρολόι για τις προγραμματισμένες αλλαγές βάρδιας και ο α/φ για τον έλεγχο της θεσης του πλοίου σε τακτά χρονικά διαστήματα και για τις εγγραφές συμβάντων στο ημερολόγιο του πλοίου
Συνημμένο Αρχείο 3787
5 Συνημμένο(α)
Κι απάντησε από το στόκολο σπασμένα ο θερμαστής...
Το πλοίο αυτό είναι ένα μνημείο της τεχνολογίας. Μπορούμε να δούμε πως κινούνταν τα πλοία την εποχή που τα πλοία τα κινούσε ο ατμός και φτιάχτηκε την εποχή που ο ατμός άρχιζε να γενικεύεται στην κίνηση των πλοίων. Και όπως και σήμερα υπήρχαν οι ποιοτικόί έλεγχοι και οι δοκιμές ασφαλέιας
Όπως είδαμε πιο πριν το βαπόρι είχε δύο παλινδρομικές ατμομηχανές τριπλής εκτόνωσης. Ο ατμός παραγόταν από δύο υδραυλωτούς λέβητες Babcock & Wilcox.
Συνημμένο Αρχείο 4648
Συνημμένο Αρχείο 4651
Οι λέβητες λειτουργούσαν με πετρέλαιο αν και δεν είμαι σίγουρος αν δούλευαν με πετρέλαιο από τη ναυπήγηση του πλοίου μια και η σχετική ταμπέλα φαίνεται ότι έχει τοποθετηθεί αργότερα.
Συνημμένο Αρχείο 4649
Επίσης όπως φαίνεται από τη φωτογραφία του καραβιού από το 1909 σε προηγούμενη απάντηση τότε είχε δύο αεραγωγούς πάνω από το στόκολο (λεβητοστάσιο) που σήμερα δεν υπάρχουν οπότε πιθανότατα έκαιγε κάρβουνο που έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις οξυγόνου για να καεί. Ίσως οι λέβητες λειτουργούσαν με φυσικό ελκυσμό δηλαδή τα καυσαέρια και ο αέρας που έδινε το οξυγόνο που χρειαζόταν για την καύση κυκλοφορούσαν με φυσικό ρεύμα αέρος. Οι καυστήρες πετρελαίου που υπάρχουν λειτουργούν με τεχνητό ελκυσμό.
Συνημμένο Αρχείο 4652
Ο λέβητας είχε πίεση λειτουργίας 150 psi (1034,2 kPa ή 10,2 ατμόσφαιρες) καί όπως φαίνεται στην ταμπέλα του ποιοτικού ελέγχου του εργοστασίου (κι ας είμαστε στην εποχή προ ISO, ISM κ.λπ.) έχει δοκιμαστει για 1,5 φορές την πίεση λειτουργίας δηλαδή 225 psi (1551,3 kPa ή 15,3 ατμόσφαιρες) και αν ίσχυαν οι μετέπειτα αμερικάνικοί κανονισμοί το νερό της δοκιμής είχε θερμοκρασία 150° F (65.5° C).
Συνημμένο Αρχείο 17070