Noted with great interest. Thank you so much. Большое спасибо.Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Klaus
Printable View
Noted with great interest. Thank you so much. Большое спасибо.Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Klaus
Άλλη μια φωτογραφία του ΚΑΣΣΙΑΝΗ και πάλι στην Κάσο. Μιας και την έχει τραβήξει ο φωτογράφος του νησιού Αντώνης Σοΐλης με βάση και τις ομοιότητες υποψιάζομαι οτι και η γνωστή καρτ ποστάλ αποτελεί δικό του έργο.
Το ΚΑΣΣΙΑΝΗ έμεινε για τέσσερα μόνο χρόνια υπό την ιδιοκτησία του Μηνά Τσαμπουνιάρη μιας και το 1927 οδηγήθηκε προς διάλυση.
Συνημμένο Αρχείο 144063
πηγή
Πραγματικα σπανια αν αναλογιστουμε την εποχη και βεβαια οτι τραβηχτηκε στη θρυλικη Κασο. Σιγουρα μοιαζει πολυ με την καρτ ποσταλ αλλα ισως δεν ειναι η ιδια φωτογραφια, μαλλον ειναι απο την ιδια μερα.
Κασσιανη
Το πλοιο ναυπηγηθηκε στο Govan το 1861 απο την Smith & Rodger με το ονομα The Queen. http://www.acumfaegovan.com/shipbuil...odgerships.php Ειχε 413 τοννους, μηκος 55.2 μετρων και πλατος 7.9 μετρων. Πουληθηκε το 1911 και εγινε το Amalia. Κατα το 1918 εγινε το Ρωσσικο Potchin. Αργοτερα το Κασσιανη.
Εδω αρθρο απο την Δωδεκανησιακη Ηχω της 9ης Αυγουστου 1924.
Συνημμένο Αρχείο 165524
Μερικές φορές οι διάφορες βάσεις δεδομένων δεν περιέχουν σωστά στοχεία. Έτσι και το ΚΑΣΣΙΑΝΗ δεν διαλύθηκε το 1927 αλλά ναυάγησε ένα χρόνο αργότερα, στις 6/2/28, έξω από την Αλεξάνδρεια. Ας δούμε την είδησηΠαράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Ellinis
Συνημμένο Αρχείο 165906
και λίγες μέρες αργότερα μια νέα αναφορά κάνει λόγο για ολική απώλεια του πλοίου.
Συνημμένο Αρχείο 165907
Με την ευκαιρία, αυτές τις ημέρες εδώ έγινε και αναφορά στο πως το πλοίο έγινε το 1915 ρωσική λεία πολέμου για να περάσει το 1918 σε γερμανικό έλεγχο και αμέσως μετά στους "Λευκούς" που το οδήγησαν στην Κωνσταντινούπολη.
Πραγματι μια πιο εμπεριστατωμενη ιστορια του πλοιου Κασσιανη ανεβαστηκε στην ιστοσελιδα http://www.clydeships.co.uk/view.php?ref=21672 προσφατα. Στο μεταξυ, εχουμε ανακαλυψει περισσοτερα για την ιστορια του πλιου στον Ταχυδρομο της Αιγυπτου. Θα αναφερθουν οταν εχουμε χρονο.
Αφού το πλοίο διέφυγε από τη Ρωσία στο τέλος του 1920, ταξίδεψε για ένα διάστημα στο Αιγαίο για την "Ρωσική Ατμοπλοΐα" και με το όνομα NADEZHDA.
Έτσι το είδαμε εδώ
αλλά και σε αυτό το δρομολόγιο προς Κρήτη και Αίγυπτο:Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Ellinis
Συνημμένο Αρχείο 197420
Ένα ενδιαφέρον άρθρο του Μανώλη Δημελλά ανέβηκε εδώ για το πρώτο επιβατηγό ατμόπλοιο της Κάσου και την παρολίγο απόκτηση από εταιρία λαϊκής βάσης της Καρπάθου. Μεταξύ άλλων αναφέρει:
Kαι μια ανακοίνωση πριν ένα αιώνα όταν ταξίδευε ακόμη ως "ΝΑΔΙΕΣΔΑ"Παράθεση:
Ταξιδεύουμε περίπου έναν αιώνα προς τα πίσω κι ας ρίξουμε ανεμόσκαλα στο καλοκαίρι του 1923, όταν δύο φιλόδοξοι ναυτικοί, οι Κασιώτες αδελφοί Σαμπουνιάρη, αγόρασαν ένα βαποράκι και αποφάσισαν να συνδέσουν την Αίγυπτο και τα Δωδεκάνησα με τον Πειραιά.
Μέχρι τότε η Κάρπαθος βολευόταν κυρίως με ιστιοφόρα [...] επιστρέφουμε στους Αδελφούς Σαμπουνιάρη και στο 1923, ετούτοι οι ναυτικοί παρακολουθούν τη μετανάστευση των υπόλοιπων κασιωτών στο Σουέζ, η αναγκαία καλοκαιρινή ολιγοήμερη επιστροφή των Κονζέδων (αδειούχοι εργαζόμενοι) στα πατρογονικά, θα τους κάνει να αγοράσουν το σχεδόν ενός τόνου ατμόπλοιο, και να το δρομολογήσουν για το Φρύ της Κάσου, αλλά και τον Πειραιά.Ήταν αληθινοί πατριώτες, δεν ξέχασαν την Κάρπαθο, που μέχρι τότε έβλεπε τα ατμόπλοια σαν φαντάσματα, αφού δεν είχαν ξεκαθαρισμένα δρομολόγια και οι ξένοι ιδιοκτήτες τους ενώ δούλευαν τους καλοκαιρινούς μήνες, μόλις έπιανε ο χειμώνας και σα να έπεφτε περονόσπορος στη θάλασσα, αφού τα σιδερένια βαπόρια απέφευγαν το πέρασμα από το καρπάθιο πέλαγος.
Σύμφωνα με την εφ. “Δωδεκανησιακή Αυγή”, πρώτος ο Κασιώτης επιχειρηματίας Μιχάλης Πουσουνάκης, έγινε ο μεσολαβητής, για βρεθούν χρήματα και το βαπόρι ΚΑΣΣΙΑΝΗ να μεταβιβαστεί κι έτσι να περάσει σε πολυμετοχικά χέρια με την επιθυμία των πρώτων ιδιοκτητών του.
Για την Κάρπαθο μια επιτροπή από τους: Θεοχάρη Σακελλαρίδη (πρόεδρο), Πέρρο Σταυράκη, Χατζημανώλη Μάλτα, Ιωάννη Καραϊτιανό, ξεκίνησε την προσπάθεια.
Ήθελαν να ενημερώσουν, αλλά και να πείσουν τους Καρπάθιους, για να βάλουν βαθιά το χέρι στη τσέπη και να συμμετέχουν στην αγορά του πλοίου.
Η πρώτη κοστολόγηση έφτασε τις 4.500 αιγυπτιακές λίρες, και με σκέψη για την έκδοση 1100 μετοχών, το κόστος για την αγορά της κάθε μιας μετοχής θα έφτανε τις 4 αιγυπτιακές λίρες, μάλιστα τα χρήματα συμφωνήθηκε να δοθούν σε 2 ή 3 δόσεις.
Όλο το χειμώνα του 1923, και οι τοπικές εφημερίδες αρθρογραφούσαν για την προοπτική της μεγαλειώδους αγορά και τη πιθανότητα η ΚΑΣΣΙΑΝΗ να γίνει πλοίο εταιρίας λαϊκής βάσης, ενώ το ίδιο, το ατμόπλοιο πάλευε, και τις περισσότερες φορές κατάφερνε να σταθεί έξω από το λιμάνι και με λάτζες να ξεφορτώσει τους Καρπάθιους επιβάτες.
Η πρώτη προσπάθεια (ακολούθησαν και άλλες) για σταθερή σύνδεση από εταιρία λαϊκής βάσης με χρήματα των Κασιωτο-καρπάθιων έπεσε στο κενό.
Το ΚΑΣΣΙΑΝΗ δεν είχε τύχη, είχε νοικαστεί και σε ένα δρομολόγιο για τη Τρίπολη της Λιβύης έπεσε σε μεγάλη τρικυμία και προσάραξε λίγο έξω από την Ματρούχα της Αλεξάνδρειας. Ήταν η δεύτερη βδομάδα του Φλεβάρη 1928, όταν καταγράφηκε η ολική απώλεια του πλοίου.
Συνημμένο Αρχείο 201045