Ατύχημα στο κρουαζιερόπλοιο SEA DIAMOND το απόγευμα περίπου στις 4.
Το πλοίο πήρε κλίση και εκκενώθηκε χωρίς τραυματισμούς. Και οι άσχετοι της τηλεόρασης άνοιξαν τα κουτάκια τους και άρχισαν να λένε τα δικά τους....:(
Printable View
Ατύχημα στο κρουαζιερόπλοιο SEA DIAMOND το απόγευμα περίπου στις 4.
Το πλοίο πήρε κλίση και εκκενώθηκε χωρίς τραυματισμούς. Και οι άσχετοι της τηλεόρασης άνοιξαν τα κουτάκια τους και άρχισαν να λένε τα δικά τους....:(
Το μονο που ακουσα ηταν οτι ο πλοιαρχος αργησε σκοπιμα να ειδοποιησει τις αρχες. Αλλα φυσικα απο τους ασχετους της τηλεορασης που λες (Προκοπης ο Μεγας).
Με πλήρη επιτυχία ολοκληρώθηκε η αποβίβαση και των 1.170 επιβατών του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond, το οποίο νωρίς το απόγευμα προσέκρουσε σε "ξέρα", ενώ πραγματοποιούσε χειρισμούς κατάπλου στην Καλντέρα της Σαντορίνης.
Η πλοιοκτήτρια εταιρεία "Louis Hellenic-Cruises" έστειλε στη Σαντορίνη για την παραλαβή των 1.170 επιβατών το ελληνικό κρουαζιερόπλοιο "Πέρλα" το οποίο αναμένεται να καταπλεύσει αργά το βράδυ. Μέχρι τότε οι επιβάτες θα φιλοξενηθούν με έξοδα της εταιρείας στα ξενοδοχεία του νησιού.
Το Sea Diamond, ύψωσε την ελληνική σημαία το 2006, έχει χωρητικότητα 22.412 τόνους και μπορεί να μεταφέρει 1.250 επιβάτες σε 570 καμπίνες. Πραγματοποιούσε 7ήμερη κρουαζιέρα "Πειραιάς-Μύκονος-Κουσάντασι-Πάτμος-Ρόδος-Ηράκλειο-Σαντορίνη" με τερματισμό στο λιμάνι του Πειραιά όπου θα κατέπλεε αύριο το πρωί.
Σύμφωνα με τις πρώτες μαρτυρίες, στο πλοίο μετά την πρόσκρουση στην "ξέρα", που πιθανότατα να μην ήταν χαρτογραφημένη, δημιουργήθηκε ρήγμα στα ύφαλα με αποτέλεσμα να εισρεύσει νερό πάνω ακριβώς από τα καταστρώματα 2 και 3 όπου υπήρχαν καμπίνες επιβατών, οι οποίοι ανέβηκαν στο κατάστρωμα 4.
Στην περιοχή έσπευσαν φρεγάτες και ελικόπτερα του πολεμικού ναυτικού καθώς και παραπλέοντα σκάφη.
Η αρχική κλίση, σύμφωνα με το ΥΕΝ, ήταν 12 μοίρες δεξιά, με αποτέλεσμα ο πλοίαρχος να διατάξει την εγκατάλειψη του σκάφους που ολοκληρώθηκε με πλήρη επιτυχία, αφού κανένας από τους επιβάτες ή το πλήρωμα δεν τραυματίστηκε.
Η πλειονότητα των 1.170 επιβατών είναι Αμερικανοί και Γερμανοί πολίτες.
Σε δηλώσεις του ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μ. Κεφαλογιάννης τόνισε ότι ο κρατικός μηχανισμός ανταποκρίθηκε άριστα σε όλα τα επίπεδα στο σημερινό περισταστικό και πως θα γίνουν έρευνες για να διαπιστωθούν τα ακριβή αίτια του ατύχηματος. Τις έρευνες θα συντονίσει ο αρχηγός του Λιμενικού Σώματος.
Πηγή:Α.Π.Ε.
Βυθίστηκε τελικά στις 700 το Sea Diamond στο σημείο που είχε μεταφερθεί.
Βυθίστηκε στις 4 τα ξημερώματα, στο λιμάνι του Αθινιού, το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond.
Το Λιμενικό τοποθέτησε πλωτά φράγματα γύρω από το πλοίο για να αποτραπεί τυχόν ρύπανση.
Αναζητούνται τα ίχνη δύο Γάλλων επιβατών του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond που πήρε επικίνδυνη κλίση μετά από πρόσκρουση σε ξέρα και τελικώς βυθίστηκε τα ξημερώματα της Μ.Παρασκευής ανοικτά της Σαντορίνης.
Πρόκειται για ένα 45χρονο Γαλλο και την κόρη του.
Δελτίο Τύπου Υ.Ε.Ν. Μ. Παρασκευή, 06 Απριλίου 2007
Βυθίστηκε πρωινές ώρες σήμερα, στην περιοχή Αθηνιός Θήρας, όπου είχε προσαράξει, το Κ/Ζ «SEADIAMOND».
Στην περιοχή βύθισης του πλοίου, έχει παρατηρηθεί ρύπανση της θάλασσας από ελαφρά πετρελαιοειδή, σε ακτίνα 100 περίπου μέτρων, γύρω από το ναυάγιο και συγκεκριμένα έντονος ιριδισμός, κατά τόπους χρώματος καφέ.
Σημειώνεται ότι στο χώρο του ναυαγίου είχε ποντιστεί με μέριμνα της οικείας Λιμενικής Αρχής, από την 01:30 ώρα σήμερα, πλωτό φράγμα μήκους 510 μέτρων, το οποίο όμως παρασύρθηκε κατά τη βύθιση του πλοίου.
Με μέριμνα του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και της οικίας Λιμενικής Αρχής, πραγματοποιείται επιχείρηση καταπολέμησης της κηλίδας και προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος, στην οποία συμμετέχουν αεροσκάφος του Λιμενικού Σώματος για εναέρια επιτήρηση της περιοχής, αντιρρυπαντικά σκάφη Λ.Σ. καθώς και αντιρρυπαντικά σκάφη ιδιωτικής εταιρείας. Η καταπολέμηση της κηλίδας γίνεται με τη μέθοδο της περισυλλογής από ειδικό εξοπλισμό που διαθέτουν τα αντιρρυπαντικά σκάφη του Λιμενικού καθώς και με χρήση απορροφητικών υλικών.
Επίσης, στην περιοχή σπεύδουν ρυμουλκό και πλωτός γερανός ιδιωτικής εταιρείας με καταδυτικό εξοπλισμό για βαθιά κατάδυση, προκειμένου εξετασθεί δυνατότητα μετάγγισης των πετρελαιοειδών που παραμένουν στο πλοίο και γενικότερα για την εκτέλεση εργασιών ναυαγιαίρεσής.
Παράλληλα, συνεχίζονται οι έρευνες για τον εντοπισμό των δυο αγνοούμενων αλλοδαπών, ενός 45χρονου και της 16χρονης κόρης του, που κατά δήλωση οικείων τους επέβαιναν στο Κ/Ζ «SEADIAMOND», από δύτες της Μονάδας Υποβρυχίων Αποστολών του Λιμενικού Σώματος, Πλωτά Περιπολικά Λ.Σ. καθώς και χερσαίες δυνάμεις που ερευνούν τις ακτές.
Εξελίξεις θα γνωστοποιηθούν με νεώτερο δελτίο
Λίγα Στοιχεία για το πλοίο:
Μήκος: 142,9 m
Πλάτος: 24,7 m
Βύθισμα: 5,75 m
Χωρητικότητα:
BRT: 21.484 πρίν τη μετασκευή του 1999, 22.412 μετά τη μετασκευή
NRT: 10.537
Dwt: 2.441
Μηχανές: Wärtsilä-Vasa 12V32 ντήζελ
Ισχύς: 17.652 kW (23.671.7 ίπποι)
IMO. 8406731
Πηγή:http://www.faktaomfartyg.se/birka_princess_1986.htm
γνωριζει κανεις το όνομα του Πλοιάρχου?
Τα στοιχεία του Sea Diamond όπως τα παραθέτει η ιστοσελίδα της εταιρίας εδώ . Η εταιρία ισχυρίζεται ότι έχει/είχε ελαφρά μεγαλύτερο βύθισμα (τέτοια ώρα τέτοια λόγια) από τον σουηδό.
Extensively rebuilt in 1999. Gross tonnage: 22,412, Length: 142.95m, Breadth: 24.70m, Draught: 6.15m, Decks: 10, Cabins: 584, Passengers: 1500, All cabins are equipped with telephone, radio. 3 Restaurants, Bars, Show lounge, Nightclub, Shops, Indoor swimming pool and spa centre, Outdoor swimming pool. Sea Diamond is considered among the most environmentally friendly cruise ships, with 7 catalysers and an air pollution control system. 4 Elevators, Fully air-conditioned, Electric current 220v AC, Stabilizers, Telephone, Fax, Satellite Telephone, Doctor on board, Classification: Det Norske Veritas, Flag: Greece.
Κατόψεις των καταστρωμάτων υπάρχουν εδώ . Κάτοψη του επίμαχου καταστρώματος 2 (η αρίθμηση αυξάνει από κάτω προς τα πάνω), όπου η καμπίνα των γάλλων, υπάρχει εδώ . Ηταν κάτω από την ίσαλο. Ασχετο, αλλά στο αλήστου μνήμης (και λατρεμένο μου) Stella Solaris, δεκαετίες πριν, όχι μόνο όλες οι καμπίνες των επιβατών, αλλά ακόμα και όλες οι καμπίνες των πληρωμάτων ήσαν πάνω από την ίσαλο. Φυσικά, αυτό ήταν πλοίο και όχι πολυκατοικία : με λίγο μεγαλύτερο μήκος (166 μ.) φιλοξενούσε το 40% των επιβατών του Sea Diamond (600 έναντι 1500). Αλλοι καιροί, άλλα ήθη...
Εδώ υπάρχει μια τετρασέλιδη μπροσούρα του Sea Diamond σε μορφή pdf, με όλα τα παραπάνω στοιχεία (μεγέθη πλοίου και σκαριφήματα καταστρωμάτων) και επιπλέον φωτογραφίες των χώρων του και μια υπέροχη κάτοψή του από αεροφωτογραφία. Οπως έλεγε και ένα παλιό δημοσιογραφικό στερεότυπο, "το θύμα σε παλιές ευτυχισμένες στιγμές" :(
Επειδή ήμουν εκτός ενημέρωσης όλες αυτές τις ημέρες, τελικά οι 2 αγνοούμενοι είναι ακόμα αγνοούμενοι ? ή υπήρξε κάποιο νεώτερο :confused:
παραμενουν 2 αγνοουμενοι ...
...και χωρίζει τα ύφαλα από τα έξαλα. Δεν επιμένω, αν και από κάπου έγκυρα θα το διάβασα ή θα το άκουσα για να το παραθέσω. Βέβαια, στόμα με στόμα, μαρκούτσι με μαρκούτσι, η φήμη ή η εικασία γίνεται ασφαλής διασταυρωμένη πληροφορία -η γνωστή περίπτωση που, μέχρι να φτάσει η αναφορά ιεραρχικά από τον σκοπό στον μέραρχο, ο ένας πεζός τυφεκιοφόρος του εχθρού έχει γίνει ένα πάνοπλο τάγμα που υποστηρίζει την προέλαση μιας ίλης τεθωρακισμένων :eek:.
Αναδιατυπώνοντας, ίσως η αρχική πληροφορία είναι ότι κατά τη μετασκευή ένα κατάστρωμα του πλοίου κάτω από το κύριο κατάστρωμα αλλά πάνω από την ίσαλο (προφανώς το επίμαχο 2) που ήταν στεγανό μετατράπηκε σε καμπίνες, και ακολουθώντας την τεθλασμένη μέσω διαφόρων πομπών και δεκτών, κατέληξε στη διατύπωση που μετέφερα, που δένει και με την, κατά ισχυρισμούς, ακαριαία κατάκλυση της καμπίνας.
Αλλο ερώτημα αναφύεται : Κάτω από το κατάστρωμα 2, τουλάχιστον κάτω από την έκταση που κάλυπταν οι καμπίνες και που πριν ήταν στεγανά, υπήρχαν στεγανά;
Δεν χρειάζεται να απολογείσαι εδώ κι "εμπειρογνώμονες" το αναφέρουν στα κανάλια χωρίς να κάνουν τον κόπο να μπουν στη σελίδα της εταιρείας και να δούν το πλάνο του πλοίου (όπως έκανες εσύ κι ας μην "το παιζεις" εμπειρογνώμωνας - μαϊντανός). Εκέι θα έβλεπαν ότι στο κατάστρωμα 2 έχει εξωτερικές καμπίνες με παράθυρο (το οποίο έσπασαν από ότι ακούστηκε και οι δύτες του λιμενικού όταν το πλοίο είχε πάρει ήδη μεγάλη κλίση), το παράθυρο αν ήταν κάτω από την ίσαλο τι θα έβλεπε, τα ...ψάρια;;;;
Κι ερώτημα Νο 2 τι δουλειά είχαν 400 t μαζούτ σε ένα πλοίο με μηχανές ντήζελ;;;; :eek:
Στον παρακάτω σύνδεσμο https://exchange.dnv.com/exchange/ma...vesselid=14467 τα στοιχεία του πλοίου από τον νηογνώμονα DNV (Det Norske Veritas).
kati den paei kala se olo to stori
Επειδή αυτές τις μέρες λέει καθένας το μακρύ και το κοντό του μετέφρασα ένα απόσπασμα από τον Πλοηγό του Βρετανικού Ναυαρχείου του 1968 για την περιοχή του ναυαγίου. Αν και έχουν αλλάξει αρκετά στα 40 χρόνια που πέρασαν (τι να κάνω αυτόν έχω:() πιστευώ ότι είναι χρήσιμο για να καταλάβουμε τις συνθήκες του ναυαγίου.
"Δυτική πλευρά Νήσου Θήρας.-Ναύδετα- Η Ακρα Ακρωτήρι καταλήγει σε ένα βραχώδη ύφαλο που εκτείνεται περίπου ένα στάδιο από την ακτή, και μεταξύ του και ενός ανώνυμου σημείου περίπου 8 στάδια Βοριο-ανατολικά βάθη 36 ποδιών (11 m 0), ή λιγότερο, εκτείνεται μέχρι ένα τέταρτο του μιλίου από την ακτή· για περίπου 1¾ τα μίλια ανατολικά του ανώνυμου σημείου, βράχοι, κάποιοι επάνω από την επιφάνεια, και τα βάθη λιγότερο από 18 ποδιών (5m5), επεκτείνονται μέχρι 2½ στάδια από την ακτή. Η στεριά αμέσως μετά από τους απότομους γκρεμούς της Άκρας Ακρωτήρι έχει ύψος 373 (113 m 7) και ανέρχεται σε έναν λόφο,με ύψος 600 πόδια (182m9) , περίπου 1¾ μίλια ανατολικά.
Η ακτή γύρω από τη δυτική πλευρά της Νήσου Θήρας διαμορφώνει την άκρη του κρατήρα, τα σκούρα βραχώδη στρώματα του, να σχηματίζουν ένα πρανές με κλίση 45° και το ύψος να ποικίλει από περίπου 500 έως 1.000 πόδια (152m4 έως 304m), έχουν μία μελαγχολική, όμως γραφική, εμφάνιση.
Όρμος Αθηνιού, περίπου 4 μίλια ανατολικά- βοριο-ανατολικά από την Άκρας Ακρωτήρι, είναι η το σημείο αποβίβασης για το Μεγάλο Χωρίο και τον Πύργο· στο βόριο δυτικό άκρο του κόλπου είναι μια μικρή προβλήτα στην οποία μικρά σκάφη μπορούν να ασφαλίσουν.
Η Άκρα Αλονίκη βρίσκεται περίπου ένα μίλι βόρεια του δυτικού σημείου εισόδου στον Όρμο Αθηνιού, και για ένα στάδιο βοριοδυτικά της ένα βραχώδες στρώμα με βάθος πάνω από αυτό 9 ποδιών (2m 7).
Οι βράχοι και τα βάθη των 18 ποδιών (5m5) επεκτείνονται περίπου για ένα στάδιο από την ακτή και σε μία απόσταση ενός τετάρτου του μιλίου από την Άκρα Αλονίκη.
Περίπου μισό μίλι από την Άκρα Αλονίκη είναι κάποιες μεγάλες και ευδιάκριτες εγκαταστάσεις για τη φόρτωση και την εξαγωγή της πουζολάνας (pozzuolana), ηφαιστειακής τέφρας που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του τσιμέντου.
Υπάρχει ένα λιμάνι για βάρκες που προστατεύεται από έναν μόλο στη Σκάλα Θήρα ή Φυρά, κάτω από την πόλη της Θήρας (36° 25' Ν., 25° 27' Ε.), χτισμένη σε έναμικρό φυσικό επίπεδο αρκετά μεγάλο για να χωρέσουν μερικά σπίτια· στην πλευρά προς τη στεριά είναι ένας απότομος γκρεμός, στον οποίο έχει χαραχτεί μια διάβαση με πολλές στροφές προς την πόλη στην κορυφή. Τα εμπορικά σκάφη ασφαλίζουν εδώ με αλυσίδες στις δέστρες που έχουν λαξευτεί στο γκρεμό· υπάρχουν δύο ναύδετα κοντά στο λιμάνι. Υπάρχει επίσης μια θέση αποβίβασης στη Μαρμαρινή, και ένα κόκκινο ναύδετο, κατάλληλο για μικρά σκάφη, βρίσκεται στα ανοιχτά της Επανωμεριάς, περίπου 3 στάδια ανατολικά-Βοριο-ανατολικά της Νησίδας Αγίου Νικολάου.
Αγκυροβόλια-Όταν ο καιρός είναι καλός, αγκυροβόλιο μπορεί να επιτεχθεί στον πάγκο Νοτιο δυτικά της Σκάλας Θήρας· το 1946, το πλοίο H.M.S. Pelican βρήκε ασφαλές αγκυροβόλιο στις 20 οργιές (fathoms) (36m6), με μια άσπρη καπνοδόχο στη Θήρα σε διόπτευση 063° σε απόσταση τρία τέταρτα του μιλίου.
Μικρά σκάφη με γνώση της περιοχής δένουν μερικές φορές στον Όρμο Μπάλου, περίπου 2 μίλια ανατολικά από την Άκρα Ακρωτήρι ... Χάρτες 2682, 2836a, 180, 2158b,449 "
Μονάδες :
1 Ναυτικό Μίλι: 1.852 m
1 στάδιο (cable): 1/10 του ναυτικού μιλίου, 185,2 m
1 οργιά (fathom): 1,8288m ~ 1,83m
1 πόδι: 0,3048m
Από ότι άκουσα το βράδυ σε κάποια εκπομπή της τν ότι αν δεν το βύθιζαν θα έχαναν 40εκ δολ με 50εκ δολ κ αλλά πολλά ισχύει αυτό ????
Συνάδελφοι καλησπέρα,
Πολύ θα ήθελα να ακούσω ή να διαβάσω σχόλιο το οποίο να δικαιολογεί εν μέρη αυτό το ναυάγιο.
Προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι ευθύνεται ο πλοίαρχος.
Έχω πολλά ερωτήματα για το γεγονός.
Στην τηλεόραση βέβαια αυτά που έχω δει και ακούσει είναι άσχετα από άσχετους!
Αγαπητέ συνάδελφε για μένα δικαιολογία δεν υπάρχει . μπορείς εσύ να μας πεις καμία σοβαρή δικαιολογία ?? γιατί στην τν δεν λένε όλα άσχετα λένε κ πολλές αλήθειες νομίζω
Δεν είμαι ειδικός και δεν θέλω να "το παίξω" παντογνώστης. Καλό θα ήταν οι πλοίαρχοι του forum να μας πουν τη γνώμη τους (ας πούμε πως θα αντιδρούσαν αυτοί σε μια παρόμοια κατάσταση, αν και καταλαβαίνω ότι "όποιος είναι έξω από το χορό, πολλά τραγούδια ξέρει" και είναι σε δύσκολη θέση κάποιος όταν κάνει κριτική σε ένα συνάδελφό του). Και να μας λύσουν κάποιες απορίες (όσο μπορούν)
Έβαλα το απόσπασμα από τον πλοηγό (ζητώ συγνώμη αν υπάρχουν λάθη στη μετάφραση) για να δούμε ότι η περιοχή έχει πολύ μεγάλα βάθη και τα αβαθή είναι στη χειρότερη περίπτωση 2,5 στάδια (463,25m) από την ακτή και στο υπόλοιπο τα βάθη είναι πάνω από 36 m (με την επιφύλαξη βέβαια ότι ο πλοηγός είναι παλιός και ο βυθός στη Σαντορίνη αλλάζει και μέρα με τη μέρα λόγω του ηφαιστείου). Τι δουλειά είχε ένα τόσο μεγάλο σκάφος τόσο κοντά στην ακτή;
Λόγω του φαινομένου Bernoulli όταν ένα σκάφος (ειδικότερα όταν είναι μεγάλο) κινείται κοντά στην ακτή δέχεται μια δύναμη προς την ακτή και μια ροπή που στρέφει την πρύμη προς την ακτή (είναι κάτι ανάλογο του squat, και είναι σημαντική παράμετρος στα λιμενικά έργα), η δύναμη και η ροπή είναι ανάλογες με την ταχύτητα του πλοίου. Αυτό το φαινόμενο σε συνδυασμό με την πίεση του ανέμου στη μεγάλη επιφάνεια των εξάλων θα μπορούσε να εξηγήσει αυτό που φέρεται να είπε ο πλοίαρχος "δεν με άκουσε το καράβι".
Είναι δυνατό να κατακλύζονται τόσο γρήγορα χώροι επιβατών; Δεν κλείνουν τα στεγανά, δεν δουλεύουν αντλίες με τις εφεδρικές γεννήτριες ώστε να επιβραδύνουν την κατάκλυση; (Εδώ θέλουμε κι ένα μηχανικό)
Γιατί δεν γέμισαν τις βάρκες και τα βαρελάκια (που άνοιξαν μόνα τους όταν το πλοίο βούλιαξε) και να τις κατεβάσουν γεμάτες στο νερό και το η παντόφλα και οι λάντζες απλώς να χρειαζόταν για επιτάχυνση της εκκένωσης;
Οι επιλογές για την τύχη του πλοίου (να προσαράξει μόνο η πλώρη και όχι όλη η γάστρα) μήπως είχε σχέσει με την πρόθεση της εταιρείας να διεκδικήσει Total Loss; (Εδώ μάλλον θέλουμε κι ασφαλιστή,) πάντως έχω ακούσει παρόμοιες ιστορίες ας πούμε πλοίο που "κάθησε" και μετά πήρε φωτιά!
Πιστευω πως η ασφαλιστικες εταιρειες δεν πληρωνουν καθολου ευκολα σε περιπτωσεις που υπαρχουν μεγαλες παραλειψεις απο την εταιρεια, ειτε πριν το ατυχημα, ειτε οταν υπαρχουν μεγαλα λαθη μετα το ατυχημα στην περιοδο της 'διαχειρισης της κρισης'. Φυσικα δεν πληρωνουν σε καμια περιπτωση αν αποδειχτει δολος απο πλευρας της εταιρειας.
Σε περιπτωση μηχανικης βλαβης (ή βοηθηματων / μηχανηματων ναυσιπλοιας κτλ) τιθενται θεματα συντηρησης εξοπλισμου κτλ απο τα οποια αν προκυψουν μεγαλες παραληψεις της εταιρειας, η ασφαλιστικη πιθανον να δικαιουται να μη καλυψει την απωλεια.(??? περιμενω τον αντιλογο).
Σε περιπτωση αμελειας του πληρωματος υπαρχουν ζητηματα εκπαιδευσης, καταλληλοτητας κτλ τα οποια μπορει να εχουν παρομοιες συνεπειες μη καλυψης (???).
Τα ιδια ισχυουν και για τη διαχειριση της ολης κρισης που κατεληξε σε Total Loss.
Οσο για την αστικη ευθυνη (αγωγες απο επιβατες, αγωγες σχετικες με τη ρυπανση κτλ) η οποια καλυπτεται απο τα P & I Clubs και προβλεπεται να ειναι τεραστια οικονομικα, δεν ξερω αν θα ειναι το ιδιο αυστηρα τα πραγματα, αλλα σιγουρα δεν θα ειναι ευκολα.
Ολα τα παραπανω γιατι πιστευω οτι η εταιρεια δε θα ρισκαρε το να βουλιαξει το πλοιο με δολο. Η αντιθετη αποψη παντα ευπροσδεκτη και εποικοδομητικη.
Αγαπητοί συνάδελφοι έμαθα από πρώτο χέρι ότι το πλοίο είναι σε πολύ άσχημη κατάσταση κ ότι ο πλοίαρχος πήγαινε με πολύ περισσότερα μιλιά της λαμαρίνες της έχει κάνει σαν μπάλα άμα της δείτε θα καταλάβετε κ έμαθα κ αλλά πράγματα από το ναυάγιο αλλά δεν μπορώ να τα πω καταλαβαίνεται ???δεν υπάρχουν δικαιολογίες το καράβι το κάτσανε επίτηδες κ κανένα ναυάγιο δεν γίνεται με δόλο γιατί ΕΥΡΩ δεν πέφτει από ασφάλεια
Οι λαμαρίνες μπορεί να έγιναν "μπάλα" και κατά την κίνηση στο βυθό.
Μια ακόμα απορία, από ότι ακούγεται στα κανάλια οι αγνούμενοι Γάλλοι ήταν στην καμπίνα 2024, σύμφωνα με τασχέδια των καταστρωμάτων η καμπίνα αυτή είναι στην αριστερή μεριά ενώ το ρήγμα έγινε δεξιά και όπως είδαμε στις τηλοεράσεις η κλίση ήταν προς τα αριστερα. Δεν θα έπρεπε να είχε ξενερίσει, (στην αρχή τουλάχιστον πριν αρχίσει να βουλιάει η πλώρη);
Πιστεύω ότι οι άνθρωποι εγκλωβίστηκαν σε κάποιο κλιμακοστάσιο ή διάδρομο. Αλλά πως τότε δεν τους είδε κανείς
Η καμπίνα ήταν η Νο.2204 - δεύτερη από δεξιά και η κλίση του βαποριού δεξιά. Οι λαμαρίνες έγιναν "μπάλα" γιατί το βαπόρι έπεσε με ΄"δρόμο" στα βράχια.
Μια και ενδιαφέρει το forum η άποψη και άλλων πλ/χων, σας επισημαίνω ότι: όταν προσεγγίζουμε λιμάνι και σε απόσταση - ανάλογη των χαρακτηριστικών του πλοίου μας - κάνουμε "κράτει" έτσι που να μειωθεί η ταχύτητά μας σε ασφαλή για τούς επόμενους χειρισμούς.
Οι δυνάμεις "squat" και "ground effect" είναι - ενώ και εφόσων έχεις μειωμένη ταχύτητα - αμεληταίες.
Ο αέρας και τα ρεύματα στο σημείο ήταν σχεδόν μηδενικά.
Το πρώτο πράγμα που συγουρεύεις κατά τη προσγυάλωση είναι το:
ΑΝΑΠΟΔΑ.
Κατάλαβα πάλι χαλασμένο τηλέφωνο από τα κανάλια, σαν το μαζουτ στις δεξαμενές του πλοίου!
Πλακα θα κανείς τώρα ??? από όλοι την υποθέσει υπολογίζεται ο θα βγάλει 20εκ EYRO !!! δηλ τι να πάει να πει ότι το έκανα επίτηδες τι πάρει μετά ???
Πολύ προφανές μου φαίνεται εμένα για να το κάνει αυτό, βλακεία δηλαδή. Δεν το παίζω ρομαντική τάχαμ πως ένας πλοίαρχος δεν θα έκανε κάτι τέτοιο για να πάρει λεφτά... απλά υπερβολικά ριψοκίνδυνο. Καταρχήν τα δικαστήρια δεν μασάνε κουτόχορτο, κατα δεύτερον είναι λογικό να γίνει τεράστιος ντόρος επι του θέματος και θα βρεθούν όχι 1 και 2 αλλά πολλοί που θα υποθέσουν κάτι τέτοιο, ακόμα και οι πανάσχετοι... παράδειγμα εγώ αυτό ήταν το πρώτο που σκέφτηκα. Και τι; όλοι στο κόλπο είναι; μπορεί ενα βαπόρι μόνος του ο καπετάνιος να το ρίξει στη ξερα; Εννοώ επίτηδες. Οι άλλοι απο που ήρθαν; Δεν καταλαβαίνουν υποπτες κινήσεις; Άσε που μετά θα πρέπει να βρει τρόπο να ξεπλύνει το χρήμα και τι είναι... ο ληστής της Καλαμάτας που έκρυψε τα λεφτά στα κιούπια; Όλα τα βλέμματα θα είναι πάνω του για χρόνια μετά. Εκτός αν ήταν θέμα ζωής και θανάτου να βρει πολλά χρήματα ή αν απειλείται ή αν τα χε παίξει στο καζίνο και τα χρωστούσε και άλλα τέτοια κινηματογραφικά σενάρια που δεν αρμόζουν συνήθως σε καπταιν... ξέρω γω... τι να πω... λεω και γω τώρα :)
Θα συμφωνούσα σε αυτά που λες αλλά αν δεις την πορεία του κ λοιζου έχει δόση πολλά δικαιώματα κ αμφιβάλλω πολύ κ δες ότι ήταν το μόνο καράβι του που κατά τη γνώμη μου μπορούσε να γίνει γιατί τα υπόλοιπα είναι 30 χρόνων σκέψου να ήταν ένα από αυτά τη θα γινότανε !!!
Φαντάζομαι όμως πως πρέπει να είναι σύμφωνοι και ο πλοίαρχος και οι αξιωματικοί του κ. Λοΐζου... εκτός αν ήταν αυτός στη γέφυρα!
:)
Το να γράφονται ατεκμηρίωτα και αστεία πράγματα από μέλη του forum που εμφανίστηκαν τώρα για πρώτη φορά, είναι απλά γραφικό και δείγμα των καιρών μας, το να τα δέχονται αυτά τα σχόλια οι υπεύθυνοι του forum είναι από ανεύθυνο έως επικίνδυνο…
Το κρουαζιερόπλοιο χάνει ολόκληρη την καλοκαιρινή περίοδο και η φήμη της εταιρίας πλήττεται σε τεράστιο βαθμό. Οι ασφάλειες αποζημιώνουν την αξία του πλοίου και όχι τα διαφυγόντα έσοδα. Αν ήθελε κάποιος χρήματα, θα μπορούσε απλά να πουλήσει το πλοίο και όχι να το βουλιάξει…
Δείξτε λίγο σεβασμό και κρατήστε τα σενάρια συνομωσίας για τα κανάλια και για τα καφενεία.
Θα συμφωνήσω μαζί σας αλλά θα ήθελα να μου απάντησης paralia αφού με δίκασες πρώτα μόνο οι εταιρία αυτοί σε ενδιαφέρει ?? ότι αυτό που έγινε πάει να τελειώσει η σεζόν δεν σε ενδιαφέρει?? μόνο οι εταιρία αυτή είναι στον Πειραιά ?? ο τουρισμός είναι μόνο για σένα Louis cruises .για της άλλες εταίρες αδιαφορούμε για τον τουρισμό εκτός κρουαζιέρας στα ελληνικά νησιά αδιαφορουμε ??