Παράθεση:
INDIEN Croiseur auxiliaire (1915-1915)
AUVERGNE Cargo mixte de la SGTM (1883-1908)
Chantier :
Thompson, W.B. Dundee ShipbuilderΆs C°, Dundee, Grande-Bretagne.
Commencé : 1879
Mis à flot : 24.05.1879
Terminé : 1879
En service : 26.04.1883 (MM)
Retiré : 13.06.1908 (MM)
En service : 1915 (MN)
Retiré : 08.09.1915 (MN)
Caractéristiques : 1467 tjb ; 981 tjn ; 1 480 tpl ; 77,13 (pp) x 9,77 x 7,76 m ; TE 5,25 m ; 1 250 cv ; gréé en goélette à spardeck ; deux ponts ; deux mâts ; une cheminée ; cinq compartiments ; 3 cales, 3 panneaux ; 3 cornes ; 1 machine compound et 2 chaudières timbrées à 5, 26 kg/cm² construites par North Eastearn Marine Eng. Co. Ltd. développant 940 cv remplacées par 1 machine alternative à triple expansion et 2 chaudières doubles à 4 foyers construites par North Eastearn Marine Eng. Co. Ltd développant 1 250 cv ; équipage 32 ; 80 passagers en secondes classes, 430 émigrants ; vitesse 10 nds puis 12 nœuds.
Armement : II de 47 mm.
Observations :
24.05.1879 : cargo mixte lancé sous pavillon anglais à Dundee, Grande-Bretagne, par Thompson pour le compte de lΆarmement G. Mac Andrew de Dundee sous le nom de Vasco de Gama, numéro de coque 29
03.1883 : acheté par la Société Générale des Transports Maritimes à Vapeur (SGTM) pour 2 500 £ et rebaptisé Auvergne
18.04.1883 : soumission de francisation numéro 5 569
26.04.1883 : mise en service.
27.06.1885 : (cne Caffa) 18h30. en appareillant de la Joliette. aborde et coule un chaland remorqué par le Marseillais et sortant du Vieux Port, recueille à l'aide d'une échelle mise en place par les matelots du gaillard les deux hommes d'équipage du chaland
30.10.1890 : appareille pour Rotterdam.
19.11.1890: quitte Rotterdam pour Sunderland où il doit être refondu : remplacement de la compound par une alternative triple expansion. Aux essais atteint 1 250 CV et 12,25 nds. Inaugure une nouvelle peinture
15.03.1891 : appareille de Newcastle après refonte avec une cargaison de charbon, à Marseille le 29
15.04.1891 : mis en service sur ligne d'Alger où il remplace le Languedoc
28.10.1891 : (cne Verd) l'Auvergne est partie de Marseille le 27 octobre à 14h30 sur lest à destination de Béni Saf. A 19h45. prend une forte inclinaison sur tribord. au point de mettre la mer à la hauteur des hiloires des écoutilles du pont. La cale centre avant a dans toute sa longueur, ses trois cents tonneaux de lest, sable et cailloux, noyés par une centaine de tonnes d'eau. Cette quantité d'eau est le résultat d'une rupture soit du tuyautage. soit d'une cloison du water-ballast avant. A ce moment, sa position déterminée le met à 45 milles de Port Vendres et à 65 milles de Marseille. Ne pouvant gouverner entre l'Ouest et l'Ouest-Sud-Ouest pour atteindre Rises ou Port Vendres, il met le cap sur Marseille. Malgré sa grande inclinaison, gouverne bien et les machines donnent 55 tours d'hélices environ par minute, soit 4 nœuds. Perdu le youyou, la trinquette, plusieurs objets dont la nomenclature n'est pas relevée, le vaigrage de la cale est endommagé par les cailloux allant au roulis. C'est à la solidité du faux-pont construit après coup que l'on doit le sauvetage de l'Auvergne ainsi qu'aux chaudières qui ont résisté à la chauffe et aux machines qui n'ont cessé de fonctionner. Les pompes de cale sur le pont et celles de la machine n'ont pu fonctionner à cause du sable et du gravier qui les engorgeaient. Employé l'équipage à passer dans la cale arrière les gueuses en fonte de tribord à bâbord, les objets du spardeck et du faux-pont de tribord à bâbord. La Ville de Tunis, lΆEcho, le Blidah ont fait leurs offres de service. Le Service du Port a mis à sa disposition le bateau-pompe. Arrivé à Marseille, quai des Anglais, le 28 octobre à 13h00 avec la grande inclinaison sur tribord mettant le ras du pont tribord à un mètre environ au-dessus du niveau de la mer
15.01.1892 : remorque à Alger le Gédéon Couder immobilisé par une avarie de machine à 26 milles du port, durée de l'opération : 5 heures
03.09.1892 : aborde et coule une tartane à hauteur du Château d'If
21.02.1893 : (cne Langrais) à 23h00, mouille dans le port de la Joliette. Pendant la manœuvre nécessaire pour prendre son poste d'amarrage, le Soudan (Cie de Navigation Mixte) entre dans le port, malgré les feux réglementaires d'un navire en manœuvre et vient s'amarrer à bâbord de l'Auvergne. Durant cette manœuvre. il lui cause les avaries suivantes : échelle de commandement bâbord cassée, bastingage, lisse de bastingage, tringles, montant en fer brisés depuis le couronnement jusqu'au travers du grand mât
31.08.1893 : rentre de pèlerinage à la Mecque. Le commandant Damseis est décédé à Suez des suites d'une maladie déjà ancienne. Le Capitaine au Long Cours Iperti est allé chercher le bâtiment à Suez
20.02.1894 : affrété par le Sous-Secrétariat aux Colonies pour transporter de 1Άile dΆAix à Libreville 15 surveillants militaires et 100 condamnés annamites pour 475 francs/surveillant et 298 francs/prisonnier. Il devra être inspecté le 01.03 par une commission de l'inspection pénitentiaire et partir de lΆile d'Aix le 06.03
02.03.1894: (cne Langrais) appareille pour lΆile d'Aix
04.05.1894 : (cne Langrais) rentre de Bombasa, Libreville et Bissas, avec un chargement d'arachides en coque, amandes en palmes, caoutchouc et cire jaune
20.11.1895 : effectue le premier transport d'appelés par les soins de la SGTM vers l'Algérie (400 conscrits)
24.11.1895 : (cne Langrais) de 03h00 à 04h45, stoppe pour réparer la pompe de circulation
15.03.1897 : après adjudication, est affrété par lΆEtat pour transporter de Toulon à La Sude un bataillon du 8ème Régiment d'Infanterie de Marine (15 officiers + 440 sous-officiers et marsouins) et son matériel pour 27 800 francs
23.03.1897 : arrivée à La Sude
24.03.1897 : transporte à l'îlot de Spinalonga sa garnison (10 marins) et de même à Sitia (2 Cies)
02.04.1898 : (cne Langrais) quitte Sète à 13h00. La manœuvre est contrariée par un fort courant sortant du port. Le 3ème pont n'ouvrant toujours pas, fait machine arrière à toute vitesse et mouille les deux ancres pour étaler. Néanmoins, s'appuie sur la pile du 2ème pont resté ouvert. Plusieurs tôles sont bosselées et l'hélice touche le batardeau du quai.
15.04.1901: (cne Hermieu) 11h30, quitte le môle B après débarquement des moutons, en virant l'ancre tribord et une amarre de l'arrière amarrée sur le môle C pour s'écarter du quai. Cette amarre, engagée dans un objet au fond, se dégage en donnant du mou. Le navire abat sous l'effet du vent et frappe la chaîne du Languedoc. Une tôle crevée, une membrure cassée à hauteur de la passerelle
25.11.1902 : (cne Delserre) 7h00 accoste quai est à Port St Louis, la grue n°1 (Cie Générale de Navigation) traversant de quai Ouest à quai Est vient aborder le gouvernail de l'Auvergne. Du fait de la manœuvre de cette grue, l'amarrage de l'Auvergne est retardé. Son arrière heurte le San Antonio, voilier napolitain lui causant quelques avaries à la boiserie tribord de son tableau
26.11.1902 : désarmée suite grève
16.12.1902 : appareille pour Alger, la fin de la grève est officielle le 17.12
22.08.1904 : grève des Etats-Majors. 180 navires désarmés
10.10.1904 : fin de la grève.
09.11.1904 : (cne Bonnavista) vers 02h00, un violent coup de mer écrase les caillebotis, le capot de la barre de la tamisaïlle arrière et arrache une partie des pavois par le travers de la machine à bâbord.
31.12.1904 : (cne Bonnavista) contraint, par le mauvais temps, de se réfugier à Figari jusqu'au 03.01.1905, soit 40 heures de retard à l'arrivée à Marseille
05.01.1906 : (cne Bonnavista) à 11h42, par 40°38N et 15°15E, rencontre le cotre chaviré et abandonné Maria Francesca, port d'attache illisible. Une embarcation est mise à la mer. Sauvetage du gui, du pic avec lambeaux de voiles, 5 poulies, 2 vergues. N'a pu mettre la remorque faute d'appui visible. Vers Marseille où il arrive le lendemain
15.03.1907: (cne Bonnavista) 10h00, les lames arrachent les dalles en fer protégeant le tuyautage des treuils, emportent la coupée, brisent la porte des 3èmes classes et noient le puits à chaînes. Le poste avant se remplissant, pris la fuite. L'eau est évacuée grâce à l'ouverture du trou d'homme du ballast avant où elle a pu être pompée
11.04.1907 : (cne Paoli) la rupture de 4 boulons et de la clavette du vireur de sortie à la machine oblige à stopper pour réparer
04.06.1907 : la Russie, lors d'un appareillage rendu difficile par fort vent de NO, heurte la chaîne d'ancre de l'Auvergne
13.06.1908 : vente du navire à Alexandre A. Cappary (Syra) pour 11 500 £ (289 800 francs)
03.08.1908: autorisation de clore la soumission de francisation
1909 : vendu à lΆarmateur turc Hadji Daoud Farkouk pour 231 000 francs. Rebaptisé Eurotas
1911 : vendu à lΆArchipelago American SS Company de Smyrne, armateur gréco-germano-américain. Rebaptisé Indiana, sous pavillon américain, port d'attache Portland, Maine, USA
04 ou 08.1915 : le navire est inspecté par un bâtiment de la Marine française au large de Mersin. Armé par un équipage grec, avec un commandant grec, le navire est d'une saleté repoussante et sa cargaison paraît suspecte. Portant sans droit les couleurs américaines, il est alors saisi comme prise de guerre et contrebande d'armes, transformé en croiseur auxiliaire sous le nom d'Indien et armé à Port Saïd avec un équipage de prise et équipé de 2 pièces de 47 mm prélevées sur le Jauréguiberry. Il est ensuite affecté à la 3ème escadre et effectue des croisières sur les côtes de Syrie. Sous le commandement du LV Forget, il se distingue particulièrement par sa hardiesse, modifiant son aspect pour débusquer les agents ennemis, débarquant des escouades aux endroits les plus imprévus, luttant à la fois contre les sous-marins et contre les forceurs de blocus
08.09.1915 : toujours sous le commandement du LV Forget, il est torpillé au mouillage à Rhodes par le sous-marin U-34 (KL Claus Rücker)
15.10.1915 : citation à l'Ordre du jour de l'Armée navale
Croiseur auxiliaire Indien :
Après une croisière dangereuse et utile, a été coulé au mouillage de Rhodes le 08 septembre 1915 par un sous-marin ennemi. Tout le personnel a fait preuve de calme et de sang-froid (J. O. du 15 octobre 1919).
29.10.1915: l'aviso auxiliaire Nord Caper embarque à Stampalie et Rhodes du matériel repêché par les scaphandriers : les 2 canons, 6 fûts d'huile, des briques réfractaires, le gouvernail et des drosses.
NB. Il est aussi donné comme patrouilleur auxiliaire selon les sources
Sources :
Cargos, de Jean-Yves Brouard
La Société Générales des Transports Maritimes à vapeur, dΆAlain Croce
Dictionnaire de la flotte de guerre française, de Jean-Michel Roche
La guerre navale dans la Méditerranée, dΆA. Thomazi
La Marine Marchande française, de Jean Randier
Cordialement,
Franck
