Ένα κομμάτι της ιστορίας μας έχει ανάγκη
Αγαπητοί φίλοι, καλησπέρα,
Η Ελλάδα μπορεί να υπερηφανεύεται για τη μακρά ναυτική της παράδοση.
Από τους πρώτους ταξιδευτές και τα καράβια των αρχαίων Ελλήνων, την Κλασσική εποχή, το Βυζάντιο, την Τουρκοκρατία, τους Παγκόσμιους πολέμους μέχρι και σήμερα οι Έλληνες έχουν να επιδείξουν μια λαμπρή πορεία 10.000 χρόνων. Οι ναυτικές δραστηριότητες και επιδόσεις αιώνων δημιούργησαν την Ελληνική Ναυτική Παράδοση την οποία σέβεται και εκτιμά η παγκόσμια κοινότητα.
Σήμερα, η Εμπορική Ναυτιλία των Ελλήνων αποτελεί εθνικό κεφάλαιο και τροφοδότη της ελληνικής οικονομίας. Με ένα στόλο που σε ποσοστό ισούται με το 16% της παγκόσμιας ναυτιλίας και το 43% του εμπορικού στόλου της Ε.Ε , ο ελληνικός ναυτικός στόλος κατατάσσει την χώρα μας στην πέμπτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης.
Αυτή ακριβώς την παράδοση και συνέχεια έχουμε την υποχρέωση να διαφυλάξουμε και να προβάλλουμε όπως αρμόζει, τόσο για λόγους διατηρήσεως του εθνικού ναυτικού πνεύματος και αγάπης των επερχόμενων γενεών προς τη θάλασσα, όσο και για λόγους προβολής της χώρας μας και συνεισφοράς της ελληνικής ναυτικής παράδοσης στο παγκόσμιο στερέωμα.
Ενεργό τμήμα αυτής της τεράστιας παράδοσης είναι ένα σκάφος το οποίο ζητά τη βοήθεια μας. Ένα σκάφος σταθμός στην Ελληνική Ναυτική Παράδοση, που όπως πληροφορήθηκα από το μηνιαίο περιοδικό «Ναυτική Ελλάς» χρειάζεται χρήματα για την ολοκλήρωση των εργασιών συντήρησής του. Το σημερινό όνομα αυτού: «Ευγένιος Ευγενίδης» Η ιστορία του οποίου δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητη.
Το πλοίο κατασκευάστηκε το 1929 στα ναυπηγεία William Denny & Brothers στο Dumbarton της Σκοτίας κατόπιν παραγγελίας του Sir Walter Runcinman, Bart. Ο ιδιοκτήτης του και μια εκλεκτή παρέα επιβιβάζονται στο πλοίο το 1930 για το παρθενικό του ταξίδι, του οποίου σταθμός είναι και η Ελλάδα. Κατά την διάρκεια της επίσκεψης αυτής, ο Walter Runcinman συναντήθηκε με τον Ελευθέριο Βενιζέλο. Μαγεμένος από τις ομορφιές της χώρας μας, ο Walter Runcinman αποφασίζει να την ξαναεπισκευτεί δυο χρόνια αργότερα, και πάλι επί του Sunbeam II.
Το 1939, και ενώ ο Walter Runcinman δεν είναι πλέον εν ζωή, το πλοίο παραχωρείται στο αγγλικό ναυαρχείο. Κατά τη διάρκεια του Β Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο βρίσκεται αγκυροβολημένο στον ποταμό Ηelford της Cornwall, που αποτελεί βάση από την οποία ξεκινούν τα πλοιάρια με τους συμμαχικούς σαμποτέρ και κομάντο για τις ακτές της Γαλλίας.
Με το τέλος του Β Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο περιέρχεται σε σουηδικά χέρια και αλλάζει δύο ιδιοκτήτες, ενώ μετονομάζεται σε Flying Clipper. Χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο, ενώ συμμετείχε και στους δυο πρώτους αγώνες ιστιοφόρων με υψηλά ιστία, κατά τους οποίους συναγωνίζεται και με το Creole, ιδιοκτησίας Σταύρου Νιάρχου. Το 1961 – 62 το πλοίο πρωταγωνίστησε στην ταινία «Flying Clipper» ενώ συμμετείχε και στην ταινία Lord Jim.
Η μοίρα του πλοίου είναι άμεσα συνδεδεμένη με την Ελλάδα, έτσι το 1965 το πλοίο αγοράστηκε από το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας για να χρησιμοποιηθεί ως εκπαιδευτικό πλοίο για τους δοκίμους του. Το 1/3 των χρημάτων της αγοράς του προήλθαν από κληροδότημα της διαθήκης του εφοπλιστή και εθνικού ευεργέτη Ευγένιου Ευγενίδη. Σε ένδειξη ευγνωμοσύνης, το πλοίο μετονομάστηκε «Ευγένιος Ευγενίδης». Για πολλά χρόνια, το πλοίο χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό, ενώ το 1992 παροπλίστηκε και μέχρι το 2002 παρέμενε αγκυροβολημένο στο Παλαιό Φάληρο, οπότε και παραχωρήθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό για χρήση. Τότε αποφασίστηκε η αναπαλαίωση και επαναχρησιμοποίηση του σκάφους ως εκπαιδευτικό πλοίο για τους Ναυτικούς Δόκιμους.
Αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο Ναύσταθμο Σαλαμίνας όπου βρίσκονται σε εξέλιξη οι απαραίτητες εργασίες, προκειμένου το πλοίο να επανέλθει και πάλι στην ενεργό δράση.
Ο αριθμός του λογαριασμού είναι: 9800078148-7 στη Γενική Τράπεζα.
Φίλοι μου, σκεφτείτε πως με το απόκομμα που θα πάρετε από την Τράπεζα καταθέτοντας έστω και 5¤ δίνετε ενεργά το παρόν στη διαφύλαξη ενός κομματιού της Ιστορίας μας.
Συζήτηση στη Βουλή για το Ι/Φ Ευγένιος Ευγενίδης
Στην με αριθμό 1047/9-11-06 ερώτηση του Βουλευτή κ. Γεώργιου Ανωμερίτη δόθηκε με το υπΆ αριθμ. 0900α/5271/8849/4-12-06 έγγραφο από τον Υπουργό Εθνικής ¶μυνας η ακόλουθη απάντηση:
«Σε απάντηση της υπΆ αριθμ. 1047/09/11/2006 ερώτησης, που κατέθεσε ο Βουλευτής κ. Γιώργος Ανωμερίτης στη Βουλή των Ελλήνων, με θέμα την συντήρηση του Ιστιοφόρου (Ι/Φ) «Ευγένιος Ευγενίδης», σας γνωρίζουμε τα ακόλουθα:
Το Ι/Φ «ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ» παραχωρήθηκε για πρώτη φορά στις Δημόσιες Σχολές Εμπορικού Ναυτικού τον Απρίλιο του 1965 και μέχρι το Μάιο του 1991 χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό σκάφος.
Από τον Μάιο του 1991 έως το Νοέμβριο του 1995 το σκάφος παρέμενε αγκυρoβoλημένo και παροπλισμένο στην περιοχή της Μαρίνας Ζέας.
Το Νοέμβριο του 1995 το σκάφος μεταβιβάσθηκε από το Υπουργείο Ναυτιλίας στο Υπουργείο Πολιτισμού και παρέμεινε σε αυτό μέχρι τον Ιούλιο του 2002, χωρίς όμως να γίνουν κάποιες σημαντικές εργασίες για τη συντήρησή του.
Με την υπουργική απόφαση YΠΠO/ΔlΛAΠ/Γ/2574/39549/22-7-98, το σκάφος χαρακτηρίστηκε ως «ιστορικό διατηρητέο μνημείο που χρειάζεται ειδική κρατική προστασία».
Το 2002, το σκάφος παραχωρήθηκε από το Υπουργείο Πολιτισμού για χρήση στο Πολεμικό Ναυτικό (ΠΝ) οπότε και στελεχώθηκε με ολιγάριθμο πλήρωμα. Στη δεδομένη στιγμή η κατάσταση του σκάφους ήταν «ΚΑΚΗ» καθόσον αυτό παρέμενε χωρίς ουσιαστική συντήρηση από το 1989 μέχρι και το 2002.
Η κατάσταση του σκάφους επιβεβαιώθηκε από τις πρώτες αναφορές των ομάδων επιθεωρήσεως του ΠΝ. Φωτογραφικό υλικό από τις επιθεωρήσεις που επιβεβαιώνει όλα τα ανωτέρω τηρείται από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού και βρίσκεται στην διάθεσή σας οποτεδήποτε απαιτηθεί.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η κατάσταση του σκάφους ήταν τόσο επιβαρημένη που ακόμα και η μεταφορά του από τον χώρο που ελλιμενιζόταν στο Ναύσταθμο Σαλαμίνας (ΝΣ) είχε αποτελέσει ξεχωριστό αντικείμενο συζητήσεων σε πολλές συσκέψεις των εμπλεκόμενων φορέων. Χαρακτηριστικά για τη μεταφορά του τηρήθηκαν τα εξής μέτρα ασφαλείας:
Μεταφορά σε μέρα με μηδενικό κυματισμό.
Συνοδεία του σκάφους από δύο επιπλέον ρυμουλκά για την υποστήριξη με αντλίες εξαντλήσεως.
Συνοδεία του σκάφους από ειδική ομάδα δυτών με κατάλληλο εξοπλισμό.
Τα ανωτέρω μέτρα τηρήθηκαν, διότι υπήρχε μεγάλη ανησυχία για τις εξαιρετικά εκτεταμένες διαβρώσεις σε όλη την επιφάνεια του σκάφους. Τελικώς το Ι/Φ «ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ» δεξαμεvίσθηκε στο ΝΣ την 14 Μαρτίου 2003.
Μετά τον δεξαμενισμό. του έλαβε χώρα σειρά επιθεωρήσεων/ελέγχων. Λόγω της μεγάλης έκτασης των ,εργασιών επισκευής και επανεξοπλισμού του Ι/Φ «ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ» καθώς και της παλαιότητας του σκάφους χρειάστηκε να εκπονηθεί μεγάλος αριθμός μελετών, διαδικασία που ουσιαστικά ισοδυναμούσε με μελέτη. επανασχεδίασης του πλοίου.
Επίσης, λόγω της ιστορικής σημασίας του σκάφους, συστήθηκε το 2003 ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων, η οποία αποτελείτο από αξιωματικούς του Π.Ν. και από ειδικούς σε σχέση με την ιστιοπλοία και τα ιστορικά ιστιοφόρα σκάφη.
Το έργο της επιτρoπής ήταν η παρακολούθηση των εργασιών σε όλες τις φάσεις και η παροχή των καταλλήλων κατευθύνσεων, ώστε να γίνουν οι εργασίες με το καλύτερο δυνατόν τρόπο και παράλληλα με γνώμονα την ιστορική αξία του πλoίoυ.
Τη μελέτη των εργασιών ανέλαβε η εταιρεία ALPHA MARINE αντί του ποσού των 200.000 ευρώ, σύμφωνα με σχετική σύμβαση που υπεγράφη την 23 Ιανουαρίου 2003. Οι εργασίες επισκευής ανατέθηκαν στους μόνιμους εργολάβους του Π.Ν. με βάση την μελέτη της εταιρείας ALPHA MARINE και τα ευρήματα της ναυπηγικής επιθεώρησης. Η παρακολούθηση των εργασιών επισκευής ανατέθηκε σε επιτροπή που συστήθηκε από το ΠΝ, ενώ επιπλέον τις εργασίες επόπτευαν ο Ελληνικός και ο Γερμανικός Νηογνώμονας, με σκοπό να δοθεί πιστοποιητικό κατάταξης του σκάφους σε κλάση.
Στα πλαίσια αυτά αφαιρέθηκαν μηχανές και μηχανήματα προκειμένου να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν, με σκοπό το πλοίο να ενεργοποιηθεί πλήρως. Τα εν λόγω εξαρτήματα φυλάσσονται σε ειδικές αποθήκες του Ναυστάθμου Σαλαμίνας και τα περισσότερα εξΆ αυτών πρόκειται να επανατοποθετηθούν στο πλοίο.
Στην προσπάθεια εξεύρεσης πόρων εκτός του κρατικού προϋπολογισμού, ανοίχθηκε ειδικός λογαριασμός στην Γενική Τράπεζα στον οποίο συγκεντρώνονται χρήματα από δωρεές. Στο λογαριασμό αυτό κατατέθηκαν 384.912,35 ευρώ και σήμερα το υπόλοιπο των χρημάτων είναι 270.500,55 Ευρώ καθόσον έχουν γίνει αναλήψεις συνολικού ποσού 114.411,80 ευρώ για συμβατικές πληρωμές της εταιρείας ALPHA MARINE. Επιπρόσθετα από το 2002 έως και σήμερα, δαπανήθηκε για διάφορες εργασίες το ποσό της τάξεως 1.2 εκατομμυρίων Ευρώ από πιστώσεις προϋπολογισμού του ΓΕΝ (στο κόστος αυτό δεν περιλαμβάνεται η χρήση μέσων του Π.Ν. και η ανάλωση αρκετών χιλιάδων εργατοωρών από προσωπικό του ΠΝ για την ασφάλεια, φύλαξη, συντήρηση και επισκευή του πλοίου).
Με βάση τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν μέχρι σήμερα, εκτιμάται ότι, πέραν του έως τώρα δαπανηθέντος ποσού, ο προϋπολογισμός για την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής και επανεξοπλισμού του Ι/Φ «ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ», προκειμένου τούτο να καταστεί αξιόπλοο, θα υπερβεί τα 7.000.000 Ευρώ.
Στα πλαίσια. αυτά ήταν αδύνατο να γίνει ακριβής καθορισμός του κόστους επισκευής από την αρχή λόγω των νέων απαιτήσεων που προέκυπταν συνεχώς στη διάρκεια της επισκευής του, καθόσον οι εργασίες επιθεωρήσεως βρίσκονταν σε εξέλιξη, τα συνεργεία αφαιρούσαν εξοπλισμό, ελάσματα, έρμα κλπ και η ομάδα επιθεωρήσεως αποκτούσε πρόσβαση σε νέους χώρους του σκάφους.
Δεδομένου του υψηλού κόστους για την ολοκλήρωση των εργασιών καθώς και των αυξημένων ετησίων λειτουργικών του εξόδων, τα οποία ανέρχονται στο ποσόν των 500.000 Ευρώ και λαμβανομένης υπόψη της μη σημαντικής συμμετοχής τρίτων, το ΠΝ αποφάσισε τη διακοπή των εργασιών επισκευής του Ι/Φ «ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ». Ήδη εκπονείται μελέτη με σκοπό την εκτέλεση των απαιτούμενων εργασιών ώστε το πλοίο να μετατραπεί σε έκθεμα, το οποίο θα ελλιμενιστεί στο Πάρκο Ναυτικής Παράδοσης, μαζί με τα ιστορικά πλοία Θ/Κ «ΑΒΕΡΩΦ.» και Α/Τ «ΒΕΛΟΣ», για να διασφαλισθεί έτσι με τον καλύτερο δυνατό τρόπο η διάσωση της ιστορικής μνήμης.
Ο Υπουργός
ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΜΕΪΜΑΡΑΚΗΣ»
Πηγή:Τα πρακτικά της Βουλής των Ελλήνων