Messageries Maritimes

Compagnie des Messageries Maritimes was a very well known company that served the Eastern Mediterranean and the Black Sea in the beginning of the 20th century.

Some time ago, I bought from E-bay the January 1907 brochure of this company specifically for the "Lines of the Mediterranean and the Black Sea"
Here are a few scans from the booklet

Συνημμένο Αρχείο 35005Συνημμένο Αρχείο 35006

Maps with the Mediterranean Mail Lines from the Compagnie des Messageries Maritimes 1907 brochure, see now the "special" Greek ports used by the company's boats. They included Patras, Kalamata, Syra, Piraeus, along with Thessaloniki and Smyrna. Some of their ships went all the way to Samsus, Trapezous and Batoum, while another line was going to Odessa!

Συνημμένο Αρχείο 35007

Συνημμένο Αρχείο 35009

Here is the fleet of Messageries Maritimes in 1907

Συνημμένο Αρχείο 35076

Let us now summarize all the Messageries ships working in the Mediterranean and Black Sea in 1907. and with the help of the wonderful site of Philippe Ramona, let's see some pictures

Portugal 1886-1916 5,335-ton 16.5 knots Alexandria route (1899-1912) http://www.es-conseil.fr/pramona/portugal.htm
Saghalien 1880-1915 3,955-ton 13.5 knots Piraeus- Smyrna-Constantinople route (1895-1914) http://www.es-conseil.fr/pramona/saghal.htm
Equateur 1875-1922 3,848-ton 15 knots Piraeus-Smyrna-Latakia (1896-1914) http://www.es-conseil.fr/pramona/equateur.htm
Orinoque 1874-1925 3,833-ton 14.5 knots East Mediterranean routes (1895-1913) http://www.es-conseil.fr/pramona/orenoque.htm
Congo 1878-1913 3,844-ton 14 knots Piraeus- Smyrna-Constantinople route (1896-1913) http://www.es-conseil.fr/pramona/congo.htm
Niger (1871-1913) 3,644-ton 13 knots Black Sea route (1888-1913) http://www.es-conseil.fr/pramona/niger.htm
Senegal (1870-1913) 3,625-ton 13 knots Egypt-Syria route (1888-1913) http://www.es-conseil.fr/pramona/senegal.htm
Charente (1889-1911) 3,673-ton 13.5 knots Egypt-Syria route (1902-07) http://www.es-conseil.fr/pramona/charente.html
Dordogne (1888-1911) 3,723-ton 13.5 knots http://www.es-conseil.fr/pramona/dordogne.htm
Medoc (1884-1914) 3,634-ton 12.5 knots http://www.es-conseil.fr/pramona/medoc.html
Matapan (1884-1910) 3,613-ton 12.5 knots London-Smyrna-Constantinople (1903-10) http://www.es-conseil.fr/pramona/matapan.htm
Corduan (1884-1911) 3,630-ton 12.5 knots London-Smyrna-Constantinople (1902-11) http://www.es-conseil.fr/pramona/cordouan.htm
Bosphore (1889-1922) A Scottish ship of P&O originally; 3,503-ton 13 knots Black Sea line (1903-17) http://www.es-conseil.fr/pramona/bosphore.htm
Crimée (1889-1923) A Scottish ship of P&O originally; 3,540-ton 12 knots Black Sea route (1904-17) http://www.es-conseil.fr/pramona/crimee.htm
Danube (1889-1923) A Scottish ship of P&O originally; 3,508-ton 12 knots Black Sea route (1903-20) http://www.es-conseil.fr/pramona/danube.htm
Douro (1889-1910) 2,678-ton 12.5 knots Black Sea route (1903-08) http://www.es-conseil.fr/pramona/douro.htm
Guadiana (1888-1922) What an ugly and slow ship! 2,581-ton 12 knots Egypt route (1901-1907) http://www.es-conseil.fr/pramona/guadiana.htm
Bagdad (1891-1935) launched as Athenai for the Panhellenic Co. (1891-95) 2,382-ton 10 knots http://www.es-conseil.fr/pramona/bagdad.htm
Memphis (1891-1916) launched as Byzantion for the Panhellenic Co. (1891-95) 2,382-ton 10 knots http://www.es-conseil.fr/pramona/memphis.htm
Sidon (1891-1922) launched as Sparta for the Panhellenic Co. (1891-95) 2,382-ton 10 knots Black Sea route (1895-1912) http://www.es-conseil.fr/pramona/sidon.htm

Here is the schedule of Messageries Maritimes in 1907 (major ports only)
From Marseilles to Patras, Syros, Thessaloniki, Constantinople and Odessa (aller-retour)

Συνημμένο Αρχείο 35077

Συνημμένο Αρχείο 35078
From Marseilles to Kalamata, Chania, Piraeus, Smyrna, Ellispontos, Constantinople, Samsous, Trapezous, Batoum (aller-retour)

Συνημμένο Αρχείο 35079

Συνημμένο Αρχείο 35080

Here are the facilities of Messageries Maritimes in Marseilles in 1907

Συνημμένο Αρχείο 35081

Interesting to think that almost all of their last ships were sold to Greek buyers (mostly Efthymiadis): Pierre Lotti, La Bourdonnais, Ferdinand de Lesseps, Jean Laborde, Caledonien, Camdodge (Sun Lines) and Tahitien which went to Med Sun Lines of Cyprus. Laos and Vietnam escaped to Asian buyers and their very last, Pasteur, went to Indian buyers. All three lost to fire.

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από TSS QUEEN ANNA MARIA

Interesting to think that almost all of their last ships were sold to Greek buyers (mostly Efthymiadis): Pierre Lotti, La Bourdonnais, Ferdinand de Lesseps, Jean Laborde, Caledonien, Camdodge (Sun Lines) and Tahitien which went to Med Sun Lines of Cyprus. Laos and Vietnam escaped to Asian buyers and their very last, Pasteur, went to Indian buyers. All three lost to fire.

---

You are right I had noticed the same...

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από TSS QUEEN ANNA MARIA

Interesting to think that almost all of their last ships were sold to Greek buyers (mostly Efthymiadis): Pierre Lotti, La Bourdonnais, Ferdinand de Lesseps, Jean Laborde, Caledonien, Camdodge (Sun Lines) and Tahitien which went to Med Sun Lines of Cyprus. Laos and Vietnam escaped to Asian buyers and their very last, Pasteur, went to Indian buyers. All three lost to fire.

---

Laos shown here
Συνημμένο Αρχείο 69805
Also a very nice video about Laos from INA
http://www.ina.fr/video/RAF00008895/...orient.fr.html

Τον Ιανουάριο και Φεβρουάριο του 1916 τμήμα του Σερβικού Στρατού που υποχωρούσε μετέφερθηκε από την Αυλώνα της Αλβανίας στην Κέρκυρα. Από τον Απρίλιο του 1916 τα πλοία της Messageries Maritimes DUMBEA, MELBOURNE, NATAL, CHILI, NERA και AUSTRALIEN έκαναν 25 ταξίδια για να μεταφέρουν 50.000 Σέρβους στρατιώτες από την Κέρκυρα στη Θεσσαλονίκη προκειμένου να ενισχύσουν τις εκεί συμμαχικές δυνάμεις.
Στις τρείς παρακάτω φωτογραφίες βλέπουμε τα AUSTRALIEN, MELBOURNE και NERA κατά την επιβίβαση των Σέρβων στην Κέρκυρα.

Συνημμένο Αρχείο 151460 Συνημμένο Αρχείο 151461 Συνημμένο Αρχείο 151462
πηγή

Δυο φωτογραφίες του SENEGAL γύρω στα 1900. Η πρώτη είναι στον Πειραιά και η δεύτερη στη Δήλο. Το βαπόρι είχε άσχημο τέλος όταν στις 3 Απριλίου 1913 έξω από τη Σμύρνη προσέκρουσε σε νάρκη που είχαν τοποθετήσει οι Τούρκοι για αμυντικούς λόγους. Ο Πλοίαρχος κατάφερε να το προσαράξει αλλά εξαιτίας των ζημιών και της προχωρημένης ηλικίας του (ήταν ναυπηγημένο το 1870) το πλοίο πήγε για διάλυση. Περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε εδώ ή εδώ.

Συνημμένο Αρχείο 171289 Συνημμένο Αρχείο 171288
πηγή

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas

Compagnie des Messageries Maritimes was a very well known company that served the Eastern Mediterranean and the Black Sea in the beginning of the 20th century.

.................................................. .................................................. ...........................................

Portugal 1886-1916 5,335-ton 16.5 knots Alexandria route (1899-1912) http://www.es-conseil.fr/pramona/portugal.htm
.................................................. .................................................. .............................................

---

Συνημμένο Αρχείο 174283

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20...ortugal-15.jpg

Εδώ η βύθισή του σα νοσοκομειακό του Ρωσσικού Ναυτικού

Συνημμένο Αρχείο 174284

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20...ortugal-05.jpg

U-boat attacks on Hospital ship Portugal

	Date	U-boat	Loss type	Position	Location	Route	Cargo	Casualties
1	30 Mar 1916	U 33 (Konrad Gansser)	Sunk	Torpedoed near Phatie	41° 01'N, 41° 19'E

http://uboat.net/wwi/ships_hit/7367.html

Ένα πλοίο ελληνικού ενδιαφέροντος ήταν και τo YUNNAN που ναυπηγήθηκε το 1904 ως "μικτό" ατμόπλοιο στα Forges et Chantiers de la Méditerranée για τη Cie.Francaise de l'Est Asiatique και τη γραμμή Ευρώπης-Άπω Ανατολής. Τον ίδιο χρόνο περιήλθε στη Messageries Maritimes και το 1914 επιτάχθηκε για να μεταφέρει στρατεύματα προς τα Δαρδανέλια.
Συνημμένο Αρχείο 188175

Είχε διαστάσεις 126,3 x 15,4 μέτρων και μπορούσε να μεταφέρει 45 επιβάτες Α' θέσης, 48 Γ' και 400 στο κατάστρωμα. Περισσότερα για το 6.500 κ.ο.χ. πλοίο υπάρχουν εδώ και εδώ.
Στις 4 Οκτωβρίου 1915 τορπιλίστηκε ανοιχτά του Κάβο Ματαπά από γερμανικό υποβρύχιο και εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα του, όπως βλέπουμε εδώ:
Συνημμένο Αρχείο 188176
πηγή

Το ναυάγιο ρυμουλκήθηκε στη Μήλο όπου προσαράχθηκε. Όμως το 1919 το απέκτησε "ανίκανο προς πλου" ο Σ. Ιωσηφόγλου και υψώνοντας ελληνική σημαία μετονομάστηκε ΙΩΝΟΠΟΛΙΣ. Χαρακτηρίστηκε απλώς φορτηγό ενώ στη συνέχεια περιήλθε στην Α.Ε. Ελληνική Μεταγωγική Εταιρία (αγγλικά αποδόθηκε Hellenic Transport S.S.Co) .
Τελικά το 1925 διαλύθηκε στη Γένοβα.

Μια αγγελία της ΜΜ με το όνομα της "εξελληνισμένο", από την εφημερίδα "Αμάλθεια" της Σμύρνης του 1907.
Συνημμένο Αρχείο 198394

Το "Σιδών" ήταν το πρώην ελληνικό ΣΠΑΡΤΗ, ενώ το "Νίγηρ" το είχαμε συζητήσει παλιότερα:

Παράθεση:

---

Αρχική Δημοσίευση από Ellinis

Πριν καιρό είχε δημοσιευτει στον Ταχυδρόμο της Μαγνησίας η παρακάτω φωτογραφία.
Συνημμένο Αρχείο 180704

Ψάχνοντας εκτίμησα οτι είναι ένα από ατμόπλοιο της Messageries Maritimes, ειδικότερα ένα από τα SENEGAL ή NIGER. Ρωτώντας σε γαλλικό φόρουμ έμαθα οτι ήταν το NIGER το οποίο προσάραξε στο Τρίκερι στις 6 Απριλίου 1902, εξαιτίας κακής ορατότητας. Το σκάφος εκενώθηκε και σύντομα αποκολώθηκε με τη βοήθεια δυο ναυαγοσωστικών της δανέζικης εταιρίας Svitzer. Μετά από πρόχειρες επισκευές στον Πειραιά, επέστρεψε στη Γαλλία. Προέκυψε και το παρακάτω σχέδιο με το ναυάγιο. Στη λεζάντα λανθασμένα αναφέροταν οτι έγινε στο Σούνιο.
Συνημμένο Αρχείο 180703

---