Την εποχή εκείνη δεν υπήρχαν οργανωμένες κρουαζιέρες και κρουαζερόπλοια (πλην Stella Polaris) και οι κρουαζιέρες γινόντουσαν περιστασικά από καράβια γραμμής. Στην Μεσόγειο συνήθως άνοιξη και καλοκαίρια.Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από george_kerkyra
Την εποχή εκείνη δεν υπήρχαν οργανωμένες κρουαζιέρες και κρουαζερόπλοια (πλην Stella Polaris) και οι κρουαζιέρες γινόντουσαν περιστασικά από καράβια γραμμής. Στην Μεσόγειο συνήθως άνοιξη και καλοκαίρια.Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από george_kerkyra
Μιά διόρθωση,ήταν Οrient Line.Πολύ σχετική με την P&O από την οποία απορροφήθηκε το 1966.Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από george_kerkyra
Troopship RMS Mauretania at Mudros
https://www.iwm.org.uk/collections/i...ject/205248952
Συνημμένο Αρχείο 194143
Ένα βίντεο από την θλιβερή διαδιασία διάλυση του MAURETANIA στο https://www.youtube.com/watch?v=c2STaHH1iq4
και μια πρόσφατα επιχρωματισμένη φωτογραφία του διαλυόμενου σκάφους.
Συνημμένο Αρχείο 194239
Μια σύντομη αναφορά για ένα πλοίο που μετέφερε μετανάστες και από τα μέρη μας προς την Αμερική. Το VLADIMIR είχε ναυπηγηθεί το 1895 στα Wm Denny & Bros της Σκωτίας για τον Ρωσικό Εθελοντικό Στόλο, μια εταιρία που είχε συσταθεί με χρήματα από δωρεές προκειμένου να δημιουργηθεί ένας ρωσικός εμπορικός στόλος που σε καιρό πολέμου θα πρόσφερε τα πλοία του για τις πολεμικές ανάγκες.
Συνημμένο Αρχείο 197256
To 5.330 κοχ σκάφος είχε διαστάσεις 131,7 Χ 15,2 μέτρα και ταξίδεψε στις γραμμές της ρωσικής Άπω Ανατολής και πρόσφερε τις υπηρεσίες του στον πόλεμο Ρωσίας-Ιαπωνίας. Το 1914 που επέστρεψε στην Οδησσό. Εκεί εξοπλίστηκε και χρησιμοποιήθηκε ως μεταγωγικό περνώντας αργότερα στις δυνάμεις των "Λευκών".
Toν Ιούνιο του 1919 έκανε ένα ταξίδι από το Νοβοροσίσκ στην Νέα Υόρκη αλλά το 1920 άφησε την Κριμαία μεταφέροντας χιλιάδες φυγάδες και τα υπολείμματα της στρατιάς του Βράγκελ προς την Κωνσταντινούπολη.
Συνημμένο Αρχείο 197257
Η εταιρία του - που είχε ήδη μεταφέρει την έδρα της στο Παρίσι - το πούλησε το 1920 σε ένα Γεωργιανό για να το πάρει αμέσως πίσω, ίσως σε μια προσπάθεια να "ξεπλυθεί" η ιδιοκτησία του μιας και οι Σοβιετικοί ζητούσαν τα πλοία πίσω έχοντας ήδη κρατικοποιήσει την εταιρία. Τον Ιανουάριο του 1921 το βρίσκουμε να διαφημίζεται για ένα ταξίδι από τον Πειραιά στην Νέα Υόρκη, κάτι που το αρχείο του Ellis Island δεν δείχνει να έγινε. Την πρακτόρευεση είχε ο Π. Καλλιμανόπουλος που μετέπειτα ίδρυσε την "Ελληνική".
Συνημμένο Αρχείο 197258
Τελικά προέκυψε ένας συμβιβασμός και το πλοίο περιήλθε το 1922 σε ένα αγγλο-σοβιετικό συνεταιρισμό την Arcos Ltd. Έτσι μετέφερε ένα φορτίο αρχές του 1923 σιταριού στη Γερμανία. Η κακή κατάσταση του σκάφους τελικά το οδήγησε τον ίδιο Σεπτέμβριο σε ένα γερμανικό διαλυτήριο.
Μια ανακοίνωση που μου κίνησε την περίεργεια μιας και κάνει λόγο για ένα πλοίο "υπό Διασυμμαχική σημαία". Είμαστε στο 1921 που οι νικητές του πολέμου είχαν επιβάλει στα πλοία των ηττημένων να ταξιδεύουν σε διεθνή ύδατα υπό διασυμμαχικό έλεγχο και φέροντας μια σημαία με μπλε και άσπρες ρίγες.
Συνημμένο Αρχείο 197434
Το "Κωνσταντίνος" που ταξίδευε από τον Πειραιά στην Κωνσταντινούπολη ταυτοποιήθηκε χάριν σε μια αναφορά εδώ που έκανε λόγο για μεταφορά 1500-1800 Γερμανών αιχμαλώτων από τη Θεσσαλονίκη στο Αμβούργο "aboard the steamer Constantin, a boat under an inter-Allied flag belonging to Armenian owner-charterer Gulmidjan."
Στην πραγματικότητα ο ιδιοκτήτης του λεγόταν Gumuchdjian και το CONSTANTIN είχε νηολογηθεί στη Βουλγαρία, ενώ τα υπόλοιπα πλοία του Αρμένιου πλοιοκτήτη είχαν τουρκική σημαία.
Και η ιστορία του πλοίου:
Και μια φωτογραφία του ως HIGHLAND GHILLIE:Παράθεση:
Built by Wm Doxford & Sons, Sunderland in 1890. 3,935 gross tons, length 365.1ft x beam 47.1ft (111,28m x 14,35m), one funnel, two masts, single screw, 10 knots. Built as the "Sea King" for Wm Ross & Co, she was acquired by J.B.Westray who installed the refrigerating machinery and insulated cargo space. Later the same year she was purchased by New Zealand Shipping Co and renamed "Otarama". In 1902 she was bought by Nelson Line and renamed "Highland Ghillie" and employed on the River Plate service. Sold to Michael Jebson of Hamburg in 1912, renamed "Constantin", the outbreak of the Great War in 1914 found her in Varna and she was sold to M.Gumuchdjian of Varna, Bulgaria. Renamed "River Tyne" in 1924 and transferred to British registration, again renamed "Spa" in 1925 and transferred to the Belgian flag and registered in Antwerp. Scrapped at Rotterdam in 1933.
πηγή
Συνημμένο Αρχείο 197433
πηγή
Mια μικρή είδηση που δημοσιεύθηκε στην Ναυτική Επιθεώρηση (και στα Ναυτικά Χρονικά) του 1932 έλεγε οτι το υπερωκεάνειο VOLTAIRE θα ύψωνε ελληνική σημαία για λογαριασμό κάποιου Σταυρίδη και θα έμπαινε στη γραμμή Πειραιάς-Νέα Υόρκη.
Συνημμένο Αρχείο 198558
Συνημμένο Αρχείο 198557
Το πλοίο ήταν παροπλισμένο επί τριετία στην Αγγλία εξαιτίας της οικονομικής κρίσης, αλλά τελικά η δουλειά δεν έκλεισε και το πλοίο τελικά μετατράπηκε για κρουαζιέρες. Περισσότερα στοιχεία και φωτογραφίες υπάρχουν εδώ.
Ενδιαφέρον,κοίταξα στoν Κludas κ δεν αναφέρει τπτ.
Λίγους μήνες μετά την παραπάνω είδηση περί αγοράς του VOLTAIRE δημοσιεύτηκε στα Ναυτικά Χρονικά το παρακάτω άρθρο που κάνει λόγο για πρόθεση αγοράς του υπερωκεάνειου BERMUDA από Έλληνες.
Συνημμένο Αρχείο 200898
Το BERMUDA είχε ναυπηγηθεί το 1927 στα Workman Clark του Μπέλφαστ για την Bermuda & West Indies Steamship Co και έκανε πλόες μεταξύ Νέας Υόρκης και Βερμούδων. Αλλά ήταν άτυχο καθώς τον Ιούνιο του 1931 έπιασε φωτιά ενώ ήταν στις Βερμούδες, ημιβυθίστηκε και καταστράφηκε όλη η υπερκατασκευή. To σκάφος έπλευσε μόνο του πίσω στα ναυπηγεία του Μπέλφαστ όπου επισκευάστηκε αφού πρώτα ξυλώθηκε ότι είχε καεί:
Συνημμένο Αρχείο 200899
Λίγο πριν επανέλθει στα καθήκοντα του, το Νοέμβρη του 1931 εκδηλώθηκε μια νέα πυρκαγιά που το κατέστρεψε εκ νέου και ημιβυθίστηκε. Σχετικό βίντεο υπάρχει εδώ. Ανελκύστηκε και τον Μάιο του 1932 αποκτήθηκε από τα ναυπηγεία. Τότε εκδηλώθηκε και το ελληνικό ενδιαφέρον που όμως δεν καρποφόρησε. Τελικά αφαιρέθηκαν οι μηχανές και το κουφάρι πουλήθηκε για σκραπ. Toν Απρίλη του 1933 το ρυμουλκούσαν προς τη Σκωτία όταν κόπηκαν τα ρυμούλκια και παρασύρθηκε σε μια βραχώδη ακτή όπου εγκατείληφθηκε σε αυτή την κατάσταση:
Συνημμένο Αρχείο 200900
Μια παράξενη είδηση που δημοσιεύτηκε στον ελληνικό τύπο στις 5 Ιουνίου 1917 αναφέρει την καταστροφή του 12.000 τόνων υπερωκέανειου "Κωνσταντίνος" ή "Κωνστάντιος" που είχαν πρόσφατα αγοράσει Έλληνες στην Νέα Υόρκη.
Συνημμένο Αρχείο 201132 Συνημμένο Αρχείο 201133
Το πρόβλημα είναι οτι δεν αναφέρεται πουθενά κάποιο επιβατηγό πλοίο να πήρε οποιοδήποτε από τα δυο ονόματα. Θα μπορούσα να δεχτώ οτι βυθίστηκε αμέσως μετά την αγορά του και δεν πρόλαβε να καταχωρηθεί αλλά ούτε βρέθηκε κάποιο πλοίο που να έχει βυθιστεί τότε ή την προηγούμενη περίοδο και να ταιριάζει με όσα αναφέρονται στο άρθρο...
Το άρθρο μας τα μπερδεύει καθώς τοποθετεί το σημείο της πυρκαγιάς κοντά στον Άγιο Δομένικο (φαντάζομαι το Santo Domingo στην Καραϊβική) αλλά αναφέρει οτι το ΠΑΤΡΙΣ περισυνέλεξε το πλήρωμα. Το τι δουλειά είχε εκεί το ΠΑΤΡΙΣ που η ρότα του ήταν πολλά εκατοντάδες μίλια πιο βόρεια δεν το καταλαβαίνω...
Τέλος, το υποτιθήμενο υπερωκεάνειο αντί για επιβάτες μετέφερε καύσιμα και πυρομαχικά που λόγω του πολέμου θα μπορούσα να το δεχτώ.