Καλημέρα,
επειδή δεν έχω εντοπίσει ειδική συζήτηση για τα 'box ships', μήπως θα ήταν καλή ιδέα να ξεκινήσουμε από εδώ;
Ν.Φ.
Printable View
Καλημέρα,
επειδή δεν έχω εντοπίσει ειδική συζήτηση για τα 'box ships', μήπως θα ήταν καλή ιδέα να ξεκινήσουμε από εδώ;
Ν.Φ.
Ωραιο θεματακι και μας ελειπε ενα θεμα για τα container....Μπορουμε να δουμε και μερικες φωτο απο container ships στη gallery....
Γενική ερώτηση: Ίσως ελαφρά εκτός θέματος, αλλά τα κοντεϊνεράδικα που λειτουργούν σε μικρές αποστάσεις (π.χ. Πειραιάς-Θεσσαλονίκη) λέγονται κι αυτά 'ποντοπόρα';
Η ξένη ορολογία που έχω δει είναι 'shortsea shipping'.
Η λέξη 'Ακτοπλοϊα' δε μου κάθεται και πολύ καλά για κοντεϊνεράδικα.
Είχα γράψει ένα μεγάλο αφιέρωμα στον 'Εφοπλιστή' πριν 2.5 χρόνια περίπου, και αναρωτιέμαι πόσο έχουν αλλάξει τα πράγματα από τότε...
Ν.Φ.
(χμ, κανείς δεν ξέρει σε τι αντιστοιχεί στην Ελληνική ορολογία το short sea shipping; ενιγουέι...)
Μια πολύ καλή αφετηρία για διάβασμα είναι το λήμμα στην εγκυκλοπαίδεια Wikipedia για 'containerization':
http://en.wikipedia.org/wiki/Containerization
O σημερονός πρωταθλητής στα containerships είναι (αν θυμάμαι καλά) το Emma Maersk, μήκους στην ίσαλο γραμμή 397 μέτρα, και χωρητικότητας 14.000+ TEUs (αλλά στη πράξη, λόγω βάρους, γύρω στις 11.000 μπαίνουν):
http://en.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk
Με ένα κινητήρα ντίζελ Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C βάρους 2.300 τόννων(!) και ισχύ 114.000+ ίππων (το τέρας αμάν!)
Καλή ανάγνωση,
Ν.Φ.
Με ραγδαίο και άνευ προηγουμένου ρυθμό παροπλίζονται τα containers, καθώς μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα από 303 και 800.000 teu, έφθασαν τα 400, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της AXS Liner.
Το ποσοστό των παροπλισμένων αναλογεί στο 8,8% της παγκόσμιας χωρητικότητας.
Το μεγάλο πρόβλημα είναι πως αρχίζουν να παροπλίζονται και σύγχρονα πλοία για τα οποία έχουν δαπανηθεί εκατομμύρια δολάρια.
Οι αναλυτές φοβούνται πως ο κλάδος βρίσκεται στην χειρότερη θέση όλων των εποχών, καθώς με την ανάκαμψη του παγκόσμιου εμπορίου, η επανενεργοποίηση των παροπλισμένων θα συμπέσει με την είσοδο εκατοντάδων νεοτεύκτων.
Για να υπάρχει ισοστάθμιση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, θα πρέπει οι παγκόσμιες μεταφορές με containers να αυξάνονται με ρυθμό 15% ετησίως μέχρι το 2013, σημειώνουν.
Σύμφωνα με την Barry Roglinao, ως το 2012 είναι προγραμματισμένα να παραδοθούν 1.193 νεότευκτα ωστόσο υπό της παρούσες συνθήκες πολλά θα ακυρωθούν ή θα μετατεθούν. Πάλι όμως δεν λύνεται το πρόβλημα.
Πηγή: The Seanation
Μάλλον εννοείς τα containerships;Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Natsios
Ενιγουέι, πάντα υπάρχει το θέμα του 'timing' στις αγορές, και όσοι μπήκαν καθυστερημένα στις παραγγελίες για νεότευκτα θα συμπιέσουν τα ναύλα για όσους ήταν ήδη μέσα στο παιχνίδι.
Το πιθανότερο είναι ότι θα υπάρξουν μαζικές ακυρώσεις ναυπηγήσεων (νομίζω ότι ήδη έχουν αρχίσει), ενώ ορισμένες εταιρείες απλά έχουν 'δέσει' τα πλοία τους (το προτιμούν από το να τα δουλεύουν με ζημιά), αναμένοντας καλύτερα ναύλα.
Η 'αγορά' πάντα έχει μια υστέρηση ως προς τη πραγματικότητα, και θα υπάρξει μια (μάλλον επώδυνη) περίοδος προσαρμογής.
Ίσως οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να κοιτάξουν προς τη στεριά για αύξηση των εσόδων από τα containers...
Εδώ είναι και μια καλή καταχώρηση ειδικά για τα containerships:
http://en.wikipedia.org/wiki/Containership
Κι εδώ μια ανάλυση της χωρητικότητας του Emma Maersk:
http://www1.axsliner.com/WWW/researc...a_estimate.pdf
Όπως μπορείτε να δείτε, θέλει εξεζητημένα προγράμματα για τη διαχείριση τόσων χιλιάδων containers σε ένα πλοίο και το πλάνο φορτοεκφόρτωσης.
N.F.
Οταν λεμε containers εννοουμε τα containerships στην ουσια,κλασσικοι ελληνες...:DΠαράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από nfotis
Μιας και ανεφερες το Emma Maersk θα ηθελες να το δεις να καιγεται???
Υπαρχει βιντεο εδω....
Brrrr....! :eek: :shock:Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από mastropanagos
Το έγραφε και στο Wikipedia ότι είχε άσχημη πυρκαγιά κατά τη ναυπήγηση (κατά τη διάρκεια συγκολλήσεων).
Βλέποντας το βίντεο, σε τέτοια μεγέθη πλοίων είναι σχεδόν αδύνατο να επέμβει τυπική πυροσβεστική (δεν φτάνανε τα νερά, από ότι είδα, στο κατάλληλο ύψος)
Ν.Φ.
To 2006 είχαμε την 50ή επέτειο των containerships.
Ενα αρθράκι μπορείτε να διαβάσετε εδώ:
http://www.nzshipmarine.com/news/detail.aspx?id=41
Ένα άλλο εδώ:
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs...revolution.pdf
άλλη μια ιστορική αναδρομή
Ο άνθρωπος που προώθησε τα containerships περισσότερο από κάθε άλλον ήταν ένας φορτηγατζής: o Malcolm McLean , που δημιούργησε τη διάσημη Sea-Land Corporation (σήμερα μέρος της Maersk).
Το πρώτο βήμα στα ειδικευμένα containerships ήταν το SS Ideal-X:
http://www.nzshipmarine.com/images/u...deal-X-600.jpg
Επρόκειτο για μετατροπή από ένα πετρελαιοφόρο του 2ου Π.Π. (T-2), που σήκωνε 58 κιβώτια των 35 ποδιών στο κατάστρωμα.
Το επόμενο βήμα ήταν το 'Gateway City', που είχε φτιαχτεί από την αρχή για μεταφορά containers, με διάταξη 'cellular' για τοποθέτηση των container στο αμπάρι - παρά το μικρότερο μήκος, το πλοίο χωρούσε 226 κιβώτια, και οι γερανοί του επέτρεπαν τη λειτουργία σε κάθε είδους λιμάνι (αν και 'έτρωγαν' χώρο από το πλοίο και αύξαναν το κόστος κατασκευής).
http://www.georgesharp.com/images/SSGatewayCity1.jpg
Μία δεκαετία μετά (τέλη δεκαετίας του 1960) η εταιρεία Sea-Land Corporation έκανε ένα τολμηρό βήμα, φτιάχνοντας ΤΟ εμπορικό πλοίο, που σκόρπισε 'σοκ και δέος' στη ναυτιλία.
Το εκπληκτικό SL-7 ήταν το ταχύτερο εμπορικό πλοίο για δεκαετίες, με 33 κόμβους(!) προωθούμενο από ατμοστρόβιλους, όταν τα τυπικά εμπορικά πλοία με το ζόρι έφταναν τους 20.
Η κοψιά τους ήταν ενός καταδρομικού, και είχαν ισχύ 110.000 ίππων (με την ανάλογη κατανάλωση βέβαια)
http://www.scalecraft.com/ProductImages/ships/Container%20Ship.jpg (γμτ, δε με αφήνει να βάλω inline όλες τις φωτό)
Μάλιστα, σε δοκιμές με την όπισθεν προσπερνούσε άλλα εμπορικά πλοία(!) που πήγαιναν πρόσω, και οι πλοίαρχοί τους μένανε άλαλοι (φυσικά, οι ασύρματοι έπαιρναν φωτιά μετά... :-) ).
Ο τετραπλασιασμός της τιμής του πετρελαίου στη πρώτη πετρελαϊκή κρίση του 1973 έκανε τα πλοία αυτά ασύμφορα, και τελικά τα αγόρασε το πολεμικό ναυτικό των ΗΠΑ ως πλοία γρήγορου ανεφοδιασμού (κλάση Algol):
http://www.history.navy.mil/danfs/photos/algol-ii.jpg
http://www.globalsecurity.org/milita...p/takr-287.htm
Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, ο McLean δοκίμασε την αντίθετη πορεία: τεράστια πλοία μεγάλης χωρητικότητας και μικρού κόστους.
Τα 'Jumbo Econships' ήταν οικονομικά μεν, αλλά η ταχύτητά τους (μόλις 16 κόμβοι) τα έφερνε σε μειονεκτική θέση απέναντι σε εταιρείες σαν την Evergreen, που είχαν ταχύτερα πλοία.
Αυτές οι δύο αστοχίες πρέπει να μας θυμίζουν ότι η 'ελεύθερη αγορά' δεν είναι τέλεια ή αλάθητη.
Πάντα θα γίνονται στραβές κινήσεις, και 'οι προηγούμενες αποδόσεις δεν εγγυώνται τις μελλοντικές' που λένε και τα ψιλά γράμματα ;-)
Ν.Φ.
Μιας που τέθηκε εδώ το θέμα του sea short shipping θα αναφέρω επιγραμματικά δύο κουβέντες. Γενικότερα ο ορισμός sea short shipping άρχισε να γίνεται εντονότερος τα τελευταία 5 - 6 χρόνια γιατί αποσκοπεί κάπου.
Ο λόγος γίνεται γιατί οι χώρες της Ε.Ε προσπαθούν με κάθε τρόπο να συμβάλλουν στον περιορισμό της μόλυνσης του περιβάλλοντος και δεύτερον στην αποσυμφόρηση των μεγάλων οδικών δικτύων της Ε. Ε. Για τον λόγο αυτό εισήγαγαν αυτόν τον όρο.
Τώρα πως δουλεύει αυτό; Απλά με την ναυτιλία μικρών αποστάσεων μπορούν να μεταφέρονται περισσότερα φορτία - container με ένα πλοίο από ότι με μία πλειάδα φορτηγών.