Στις 11 Ιυουνίου 2008 ένας υπολοστρόμος έπαθε ασφυξία σε ένα τάγκι μπάλαστ. Η διερέυνηση του ατυχήματος είναι εδώhttp://www.maib.gov.uk/publications/investigation_reports/2009/saga_rose.cfm.
Στο πόρισμα έχει και κάποιες φωτογραφίες από τα μηχανοστάσια.
Όπως γράφει το πόρισμα έπρεπε αλώς να δει αν έχει γλυκό νερό ή θάλασσα που μπορούσε να γίνει χωρ.ις να μπει μέσα αν το τάγκι είναι γεμάτο (όπως νόμιζαν) οπότε δεν χρειαζόταν να έχει εξοπλισμό μαζί του. Δεν ήταν όμως και μπήκε μέσα να δει και δεν είχε οξυγόνο. Παραλίγο να σκάσει και ένας motorman (πως μεταφράζεται η ειδικότητα αυτή; ντοκουμάνης; ) που σήμανε συναγερμό αλλά δεν περίμενε το άγμα και μπήκε μέσα να τον βγάλει (ήταν φίλοι) και με το που μπήκε έπεσε κάτω κι αυτός αλλά τον πρόλαβαν και τον συνέφεραν.
Σε οποιοδήποτε κλειστό χώρο, γεμάτο ή άδειο, ballast, Fresh water ή bunker μετράς, συμπληρώνεις check list, κάνεις risk assessment και μετά με τον κατάλληλο εξοπλισμό, επιτήρηση και ελέγχους μπαίνεις!
Το να μπει κάποιος σε οποιαδήποτε δεξαμενή θέλει άδεια από χημικούς (γνωστή ως gas- free) οι οποίοι θα μετρήσουν την περιεκτικότητα του αέρα και θα δώσουν ή δεν θα δώσουν το ok για την εργασία μέσα σε αυτές !Σε πολλές περιπτώσεις οι προϊστάμενοι επιστασιών κυρίως στην επιστασία Μηχανής το περνάνε στο ντούκου (διότι δεν μπαίνουν οι ίδιοι) και πραγματικά οι αναθυμιάσεις(το ξέρουν όσοι το έχουν ζήσει )δεν σου αφήνουν την περιθώρια να εργαστείς, το κεφάλι σου γίνεται σαν να έχεις πιεί 2 μπουκάλες ουίσκι μεσα σε πολύ λίγα δευτερόλεπτα(!!)και ξεχνιέσαι εκεί σε μια κατάστασή ευφορίας που αν δεν έχεις κάποιον πάνω από τη δεξαμενή να σου μιλήσει η να σε σκουντήξει ξεχνιέσαι και λιποθυμάς !!!τραγικά λάθη και αποτελέσματα για μια δουλειά 10 λεπτών!!!
Στο συγκεκριμένο βαπόρι υπήρχε διαδικασία (work permit το λένε) ώστε να συμπληρώνεται μια λίστα με τα απαιτούμενα μέτρα που αναφέρθηκαν παραπάνω για να μπει κάποιος μέσα σε κλειστούς χώρους. Δυστυχώς δεν υπήρχε διαδικασία για την περίπτωση που απλώς ανοίγονται τα τάγκια, μια και η εντολή ήταν να ανοίξει και να δει αν είχε γλό νερό ή θάλασσα νομίζοντας ότι η δεξαμενή ήταν γεμάτη (οι συγκεκριμένες ήταν πάντα γεμάτες. Στο όρισμα αποδοκιμάζεται και η πρακτική να γίνεται δοκιμή με το στόμα και όχι με κάποιο πυκνόμετρο.
Απλά δέν τηρούνται οι κατάλληλές θεσμοθετημένες διαδικάσίες απο τα πληρώματα. Δέν θα το ρίξουμε φυσικά στην αμέλια και αμάθεια του πληρώματος αλλα στην εταιρία που δέν φρόντισε εταιρία κρουαζιέρας να εκπαιδευσει κατάλληλα τα πληρώματα τους για τους κινδύνους κατα την εργασία.
Όπα!!! Η εταιρεία έχει φροντίσει να προσλαμβάνει διπλωματούχους Αξιωματικούς, που σαφέστατα ξέρουν τις διαδικασίες (από τα γεννοφάσκια τους αυτά και αυτά τους διδάσκουν στα σχολεία για τα επόμενα διπλώματα). Δεν μας φταίνε πάντα οι άλλοι και συχνά πύκνα, για να μην πω πάντα, δεν τηρούμε τα ελάχιστα, πόσο μάλλον αυτά που γράφουν οι διαδικασίες.... και καταλαβαίνουμε όλοι τι εννοώ.
Για να το γράψω αναλυτικότερα, υπάρχουν δυό υποχρεωτικές διαδικασίες το permit to work = άδεια εργασίας και αν αυτή πρόκειται να γίνει σε περιεορισμένο ή κλειστό χώρο τότε χρειαζόμαστε και το Entry in enclosed spaces = είσοδος σε κλειστούς χώρους. Αυτός που οργανώνει τις εργασίες στο πλοίο οφείλει να τηρεί και τις διαδικασίες όπως αυτές αναφέρονται στον SMS της κάθε εταιρείας.
Δυστηχώς θα έπρεπε απο τα γεννοφάσια τους να εκτελούν τις διαδικασίες αλλα όπως ξέρουμε δέν τις κάνουμε! Αρα θα πρέπει η εταιρία να είναι είτε ποιο προσεκτική στην επιλογή (που να τους βρει τσαμπα και καλούς θα μου πείτε), είτε να τους εκπαιδεύει καλύτερα (τα κουτσουρα μαθαίνουν?) είτε να μην επιτρέπει να εκτελούνται εργασιες εκει. Δύσκολα πράματα το ξέρω αλλα μια ζωη χάθηκε και πολλά χρήματα επίσεις.
Τώρα με τα νέα δεδομένα οι Αξιωματικοί δέν πρέπει να ειναι μόνο certified αλλα και qualified... (χαρα στα training centres δηλαδη)
Τώρα μιλάμε την ίδια γλώσσα. Με μια τελευταία επισήμανση σχετικά με το "ότι πληρώνεις πάιρνεις", θα συμφωνήσω αλλά και το ακριβό δεν είναι πάντα το καλύτερο και αρτιότερα εκπαιδευμένο, διότι και σε αυτά τα πληρώματα γίνονται ατυχήματα, (τα ακριβά εννοώ, και δεν υπονοώ τους Έλληνες, υπάρχουν σαφώς ακριβότερες εθνικότητες).
Και το πλοίο σίγουρα δέν έχει φτηνιάριδες senior Officers!
Το θέμα ειναι δύσκολο πολύ...