3 Συνημμένο(α)
Πολεμικά πλοία που μετασκευάστηκαν σε εμπορικά πλοία
Μετά το τέλος του πρώτου παγκόσμιου πολέμου παρουσιάστηκε μια μεγάλη ζήτηση για εμπορικά πλοία μιας και είχαν αποδεκατιστεί από τις εχθροπραξίες. Παράλληλα υπήρχε ένα πλεόνασμα από πολεμικά πλοία που σε καιρό ειρήνης δεν είχαν πια χρησιμότητα.
Από αυτά τα δυο γεγονότα προέκυψε η ιδέα να μετατραπούν πολεμικά πλοία σε εμπορικά . Ενδιαφέρον παρουσιάζουν κάποιες τέτοιες μετατροπές μεγάλων πολεμικών (θωρηκτών και καταδρομικών) καθώς οι μετασκευές μικρότερων σκαφών (περιπολικών, ναρκαλιευτικών, ακόμη και αντιτορπιλικών) είναι πιο συχνές.
Ένα παράδειγμα είναι το καταδρομικό PIEMONTE το οποίο είχε ναυπηγηθεί στα Sir W G Armstrong, Mitchell & Co της Αγγλίας το 1887-89 για λογαριασμό του ιταλικού Π.Ν. To πλοίο είδε μάχιμη δράση στον ιταλο-τουρκικό πλοίο του 1911-12 αλλά και στον Α' παγκόσμιο όταν συμμετείχε σε παράκτιες επιχειρήσεις στο μέτωπο της Μακεδονίας-Θράκης.
Συνημμένο Αρχείο 150178 Συνημμένο Αρχείο 150179
Το 1920 και πουλήθηκε στην La Petrolifera Italo-Rumena S.A. η οποία το ονόμασε EDDA. Αφού ξυλώθηκε όλο το εσωτερικό και οι υπερδομές, μετετράπηκε σε δεξαμενόπλοιο με τέσσερις δεξαμενές και το μηχανοστάσιο τοποθετήθηκε πρύμα. Στο τέλος των εργασιών τα χαρακτηριστικά του ηταν: ολική χωρητικότητα 1.718 τόνων καθαρής χωρητικότητας 1.218 τόνων, μήκος 95,08 μ, πλάτος 11,62 μ, βύθσμα 6,08 μ.
Το 1925 πουλήθηκε στην επίσης ιταλική Maris Compagnia di Navigazione S.A. και μετονομάστηκε MARISEDDA.
Το μόνο που απέμεινε να θυμίζει το πρώην πολεμικό ήταν η πλώρη του…
Συνημμένο Αρχείο 150180
Πηγή
Παρά το ανορθόδοξο της μετασκευής το πλοίο ταξίδεψε για μερικά χρόνια και τελικά διαλύθηκε στην Ιταλία το 1932.
4 Συνημμένο(α)
Peruvier [Dupuy de Lome, Comandante Elias Aguirre]
Πραγματικά είναι ενδιαφέρουσες μετασκευές φίλε Ben. Mια άλλη μετασκευή καταδρομικού σε εμπορικό ήταν του γαλλικού DUPUY DE LOME (ναυπήγησης 1890-95) το οποίο είχε διαστάσεις 6.400 τόνους, 114 Χ 15,7 μέτρα και μια εντυπωσιακή σφηνοειδής πλώρη...
Συνημμένο Αρχείο 150195
Συνημμένο Αρχείο 150197
Το 1911 το πλοίο πουλήθηκε στο Περού και μετονομάστηκε COMANDANTE ELIAS AGUIRRE αλλά δεν παραδώθηκε λόγω της κακής του κατάστασης και το 1914 τελικά επεστράφηκε στη Γαλλία. Το 1919 πουλήθηκε στη βελγική εταιρία Lloyd Royale Belge, μετονομάστηκε PERUVIER και μετασκευάστηκε σε «θωρακισμένο φορτηγό πλοίο» στα Forges et Chantiers de la Gironde. Ξηλώθηκε ο οπλισμός και πάνω στην πλώρη-έμβολο χτίστηκε μια νέα πλώρη. Η μετασκευή ολοκληρώθηκε το Δεκέμβριο του 1919 αλλά δεν ήταν επιτυχημένη.
Συνημμένο Αρχείο 150198
πηγή
Στις 27 Ιανουρίου το PERUVIER ξεκίνησε το πρώτο ταξίδι του από το Κάρντιφ για το Ριο ντε Τζανέιρο έμφορτο με 5.000 τόνους κάρβουνο. Την επομένη όμως γύρισε στο Φάλμουθ όπου παρέμεινε για επισκευές μέχρι τις 14 Φεβρουαρίου οπότε συνέχισε το ταξίδι του. Όμως το πλοίο έμεινε "καραβοφάναρο" στον Ατλαντικό και ρυμουλκήθηκε στα Κανάρια στις 20 Φεβρουαρίου. Eκεί πρέπει να το δείχνει η επόμενη φωτογραφία:
Συνημμένο Αρχείο 150196
πηγή
Από εκεί ξεκίνησε νέα ρυμούλκηση για το Περναμπούκο όπου έφτασε την 1η Ιουνίου αλλά εκεί βρέθηκε οτι το κάρβουνο στο αμπάρι νο.3 είχε ανεφλεγεί.
Η πυρκαγιά πήρε 19 ημέρες για να σβήσει και τελικά το πλοίο ξεφορτώθηκε πλήρως στις 4 Οκτώβρη!
Μετά άρχισε η ρυμουλκήση του PERUVIER πίσω στην Αντβέρπη όπου έμεινε παροπλισμένο μέχρι το 1923 που πήγε για σκραπ.
5 Συνημμένο(α)
Admiral Spiridov (Grozneft) & Admiral Greig (Azneft, Groznyi)
Mια άλλη μετασκευή καταδρομικού σε εμπορικό έλαβε χώρα στη ΕΣΣΔ. Το 1913 είχε ξεκινήσει η ναυπήγηση μιας τετράδας καταδρομικών τύπου SVETLANA για το ρωσικό αυτοκρατορικό ναυτικό. Από αυτά μόνο ένα ολοκληρώθηκε - το KRASNYI KRYM (Κόκκινη Κριμαία) το 1926 - μιας και η εν τω μεταξύ έκρηξη της Κόκκινης Επανάστασης έβαλε φρένο στις εργασίες. Μετά την επικράτηση των Μπολσεβίκων και τη λήξη του Α’ Παγκοσμίου, το άλλα τρια πλοία δεν ήταν πια αναγκαία και έτσι το ένα έμεινε ημιτελές. Τα δυο άλλα είχαν ξεκινήσει να κατασκευάζονται με τα ονόματα ADMIRAL SPIRIDOV και ADMIRAL GREIG, καθελκύστηκαν το 1916 αλλά έμειναν ημιτελή μέχρι που μετασκευάστηκαν το 1924-26 σε πετρελαιοφόρα και μετονομάστηκαν αντίστοιχα σε GROZΝΕFT και AZNEFT.
To ημιτελές ADMIRAL SPIRIDOV:
Συνημμένο Αρχείο 150340
Το σχέδιο τους ως καταδρομικά και ως πετρελαιοφόρα:
Συνημμένο Αρχείο 150344
Ήταν η εποχή που η κρατική εταιρία πετρελαίου ήθελε να εξάγει πετρέλαιο αλλά δεν διέθετε πλοία. Έτσι πήραν τα ημιτελή σκαριά, ξύλωσαν το εσωτερικό τους και δημιούργησαν δεξαμενές που να μεταφέρει το καθένα 5.900 τόνους πετρελαίου. Τους έβαλαν και παλιές μηχανές από υποβρύχια (!) κατάπρυμα αλλά δεν ξύλωσαν τη θωράκιση ωστέ να είναι κατάλληλα και για πλόες στους πάγους.
Έτσι όταν ολοκληρώθηκαν το 1926 τα δυο πετρελαιοφόρα ταξίδευαν από λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας προς την Κωνσταντινούπολη, την Αλεξάνδρεια και το Πορτ Σάιντ.
Το AZNEFΤ προσάραξε στις 23.12.1938 στην Tuapse και κόπηκε στα δυο. Δυο φωτογραφίες του:
Συνημμένο Αρχείο 150342 Συνημμένο Αρχείο 150341
Το GROZNEFT αντιμετώπισε το 1934 μηχανικά προβλήματα και έμεινε στο εξής στατικό ως φορτηγίδα πετρελαίου και μετονομάστηκε GROZNYI. Στις 8.10.41 το σκάφος επλήγη από πηρά πυροβολικού στη Μαριούπολη και το κατέλαβαν οι Γερμανοί για να το αυτοβυθίσουν το Σεπτέμβρη του 1942. Αλλά και πάλι ανελκύστηκε το 1944 από τους Σοβιετικούς και χρησίμευσε ως σταθμό ανεφοδιασμού μέχρι που τελικά διαλύθηκε το 1952.
Kαι μια φωτογραφία του GROZNEFT:
Συνημμένο Αρχείο 150343
πηγή