Το λιμάνι του Πειραιά λόγω συσσώρευσης λάσπης χάνει το βάθος του. Εμφανές πρόβλημα στην προβλήματα του Αγ. Διονυσίου όπου κολλάνε τα πλοία ............
Printable View
Το λιμάνι του Πειραιά λόγω συσσώρευσης λάσπης χάνει το βάθος του. Εμφανές πρόβλημα στην προβλήματα του Αγ. Διονυσίου όπου κολλάνε τα πλοία ............
Βοήθεια μας :roll:
Πριν λίγο καιρό είχε κολλήσει και το Lissos και λίγο αργότερα το Lato νομίζω.
Όντως και πιο παλιά ΚΡΗΤΗ ΙΙ και ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ
http://www.simplonpc.co.uk/ChandrisJ...omantica01.jpgΤο ΡΟΜΑΝΤΙΚΑ του Χανδρή στον Πειραιά, δεκαετία του ΄60. Στο βάθος το ΠΑΤΡΑ του Ευθυμιάδη και το ΙΣΘΜΙΑ της HML.
http://www.simplonpc.co.uk/WhatShip/Piraeus02.jpg
Πειραιάς, δεκαετία 70.
Τα δυο πλοία μπροστα, ειναι τα Syria η Al Gazayer, που εκανε τη γραμμή Ελλάδα-Αίγυπτος, της United Arab Maritime και το Apollon XI της Ηπειρωτικής.
Στο βάθος ΦΑΙΣΤΟΣ (ex- MARIA GORTHON), και ΜΙΝΩΣ (ex- SOYA MARGARETA), του Ευθυμιάδη.
http://www.simplonpc.co.uk/2HAPAG-Vi...ke_1901-04.jpg
Το λιμάνι του Πειραιά, στις αρχές του προηγούμενου αιώνα.
Το μεγάλο πλοίο ειναι το Moltke, της εταιρείας HAPAG, που εκανε το δρομολόγιο Γένοβα-Πειραιάς.
Πηγή: http://www.simplonpc.co.uk
Εδεσε σημερα το ΝΕΦΕΛΗ για επισκευη περιπου για 2 μηνες,και βρισκεται διπλα απο το JETFERRY στα λεμοναδικα
Επισης σημερα ηρθε και το ΕΞΠΡΕΣ ΣΚΙΑΘΟΣ,ειναι δεμενο διπλα απο το ΕΞΠΡΕΣ ΑΘΗΝΑ στο λιμεναρχειο.
Εχθες το βραδυ στο λιμανι του Πειραια με απαγορευτικο ηταν τα ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ ΚΑΙ ΘΕΟΦΙΛΟΣ.
Επισης μεσα στο λιμανι ηταν το ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ,ΣΟΥΠΕΡΦΕΡΥ ΙΙ
και βεβαια ολα αυτα που ειναι σταματημενα για επισκευη :wink:
Στην παγοδα σημερα τα κρουαζιεροπλοια ORIANA και COSTO FORTUNA
Στην θεση που ηταν τις προηγουμενες μερες το ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ειναι τωρα το ΕΞΠΡΕΣ ΑΠΟΛΛΩΝ δηλαδη πλωρη με πλωρη με τον ΚΕΝΤΕΡΗ.
Το ΝΕΦΕΛΗ στην γνωστη θεση στα ΛΕΜΟΝΑΔΙΚΑ διπλα απο το JETFERRY 1 του καπτα ΜΑΚΗ :wink: :D και τα ηλεκτροματσακονα δουλευουν στο φουλ! 8O
Το ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Π του Παναγιωτακη που κανει δρομολογια Ηγουμενιτσα-Κερκυρα απο τον μωλο της ΔΕΗ σημερα στην μεγαλη του Βασιλειαδη.
Χάος στο λιμάνι του Πειραιά καθώς βρίσκεται σε εξέλιξη επιχείρηση του λιμενικού κι της ΕΛΑΣ για τον εντοπισμό των δραστών της ληστείας στην Αγροτική Τράπεζα στη Δραπετσώνα. Οι άνδρες των δυνάμεων ασφαλείας εισέβαλαν στα πλοία Ροδάνθη και Αιτζίαν Γκλόρυ.
Όπως μετέδωσαν τα τηλεοπτικά δίκτυα, οι δράστες κατέφυγαν στο λιμάνι με μοτοσυκλέτα, για να διαφύγουν σε κάποιο από τα νησιά του Αιγαίου. Ειδικές δυνάμεις της αστυνομίας και του λιμενικού διεξάγουν ελέγχους, ενώ έχει εκκενωθεί το λιμάνι.
Οι έρευνες έχουν εξαπλωθεί σε όλο το λιμάνι, αλλά μεγαλύτερο βάρος δίνεται στα πλοία Ροδάνθη και Αιτζίαν Γκλόρυ, όπου έχουν εισβάλει άνδρες των δυνάμεων ασφαλείας και αναζητούν τους ληστές.
Στη διάρκεια της επιχείρησης ερρίφθησαν από το Λιμενικό βόμβες κρότου λάμψης.
Πάντως, μέχρι στιγμής οι έρευνες είναι αρνητικές και είναι πιθανόν οι ληστές να εξήλθαν από άλλη πύλη του λιμανιού.
Στο χώρο έσπευσε ένα ασθενοφόρο και μια κλούβα του Λιμενικού.
Η ληστεία στην Αγροτική Τράπεζα της Δραπετσώνας σημειώθηκε νωρίτερα την Τρίτη. Οι ληστές άρπαξαν άγνωστο μέχρι στιγμής ποσόν.
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ 31/01/2006
Ερωτήματα για το "φιάσκο" της καταδίωξης των ληστών
2/2/2006
Επτά ερωτήματα έθεσαν με ερώτησή τους οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, Γιάννης Διαμαντίδης, Ροδούλα Ζήση, Χρήστος Πρωτόπαπας, Κώστας Γείτονας, Αννα Διαμαντοπούλου, Παναγιώτης Ρήγας, Ελπίδα Τσουρή και Αγγελος Μανωλάκης, στον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Μ. Κεφαλογιάννη, σχετικά με «το ανθρωποκυνηγητό που εξαπέλυσαν η ΕΛΑΣ και το Λιμενικό για τη σύλληψη των δύο ληστών». Η καταδίωξη, τονίζουν οι βουλευτές, κατέληξε σε «φιάσκο» στο λιμάνι του Πειραιά με μια πρωτοφανή επιχείρηση εντυπωσιασμού από κλιμάκιο 12 πάνοπλων ανδρών των Ειδικών Δυνάμεων του Λιμενικού Σώματος, με αποτέλεσμα να έχουν αποκλεισθεί όλες οι πύλες του Λιμανιού επί ώρες, προκαλώντας μεγάλη καθυστέρηση στα προγραμματισμένα δρομολόγια έως ότου ερευνηθούν όλα τα πλοία στις αποβάθρες.
Η άσκοπη αυτή κινητοποίηση, υπογραμμίζουν οι βουλευτές, που ταλαιπώρησε και αναστάτωσε πολίτες, ταξιδιώτες και τα πληρώματα των πλοίων, αποδίδεται στην κακή πληροφόρηση που διαβίβασε το κέντρο της Αμεσης Δράσης στο Λιμενικό Σώμα για το ενδεχόμενο επιβίβασης των ληστών σε κάποιο πλοίο ή έστω για τον εντοπισμό τους στην Ακτή Βασιλειάδη. Στα επτά ερωτήματα που έθεσαν οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ είναι τα εξής: Ποιες δυνάμεις της ΕΛΑΣ κινητοποιήθηκαν, πότε και πώς για την καταδίωξη των συγκεκριμένων ληστών; Γιατί η ΕΛΑΣ δεν αξιολόγησε πληροφορία οδηγού ΤΑΞΙ, που είδε τους καταδιωκόμενους εκτός του λιμανιού του Πειραιά; Γιατί το κέντρο Αμεσης Δράσης διαβίβασε λανθασμένες και πάντως μη διασταυρωμένες κι ακριβείς πληροφορίες στην Αμεση Επέμβαση του Λιμενικού Σώματος; Γιατί το ΛΣ έκρινε αναγκαίο να εφαρμόσει στην προκειμένη περίπτωση σχέδιο που είχε εκπονηθεί για τις ανάγκες των Ολυμπιακών Αγώνων, για ένα απλό περιστατικό του κοινού Ποινικού Δικαίου; Γιατί, παρά τις επανειλημμένες προτροπές της ΠΟΕΠΛΣ δεν είχε προσληφθεί στο ΛΣ το απαιτούμενο προσωπικό, με αποτέλεσμα το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά να μην έχει τη δυνατότητα τοποθέτησης σκοπών σε 24ώρη βάση σε όλες τις πύλες του λιμανιού; Αληθεύει το γεγονός ότι δεν λειτουργούν οι κάμερες παρακολούθησης, που είναι εγκατεστημένες στο λιμάνι του Πειραιά και γιατί; Για πιο λόγο, ενώ είχε διατεθεί κατά τη διοργάνωση του «Αθήνα 2004» το σύστημα «ΤΕΤΡΑ» στο Λιμενικό Σώμα, ακολούθως απεσύρθη και ως εκ τούτου ήταν αδύνατος ο άμεσος συντονισμός των δύο υπουργείων.
ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ 02/02/2006
To πρώτο κινέζικο πλοίο θα καταπλεύσει στον Πειραιά στις αρχές Απριλίου.Η COSCO PACIFIC θα χρησιμοποιήσει το λιμάνι του Πειραιά ως διαμετακομιστικό κέντρο για τις μεταφορές της στη Μαύρη θάλασσα.
Εδω και καποιες ημερες εχουν κανει σκατζα θεση τα ΠΑΝΑΓΙΑ ΘΑΛΛΑΣΙΝΗ και ΠΑΝΑΓΙΑ ΠΑΡΟΥ εφυγαν απο την παγοδα που βρισκοντουσαν εδω και καιρο και εχουν παει μπροστα απο το ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ στο νεο ΥΕΝ οπου και θα ξεκινησουν οι εργασιες!
Το ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ του ΣΤΡΙΝΤΖΗ στην μεγαλη δεξαμενη του βασιλειαδη
Εφυγε απο το λιμανι του ΠΕΙΡΑΙΑ εχθες το απογευμα το EMERALD(LOUIS) πηγε για δεξαμενισμο ΣΥΡΟ και αναμενεται να επιστρεψει την Κυριακη.
Πόσες φορες έχει δεξαμενιστει φέτος το Emerald?Αλλη μία τουλαχιστον.
Στην μεγαλη του βασιλειαδη το neptune hellas(neptune lines)
Ρυμουλκουμενο εχθες εφυγε απο τον ΕΞΠΡΕΣ ΣΚΙΑΘΟΣ απο τον ΠΕΙΡΑΙΑ
Το ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ πλαγιοδετημενο στο ''λιονταρι''
Στην μεγαλη του βασιλειαδη εχθες το ΠΗΝΕΛΟΠΗ Α.
ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ και ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ΕΞΠΡΕΣ στις δεξαμενές.
Το ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ στο λιμανι του Πειραια
σκατζα θεση το ΕΞΠΡΕΣ ΣΚΙΑΘΟΣ στην θεση του HISPEED 1
Εκβάθυνση
ΤΟ ΖΗΤΗΜΑ της άμεσης εκβάθυνσης του λιμανιού του Πειραιά θέτει με ερώτησή του προς τους υπουργούς ΠΕΧΩΔΕ και Εμπορικής Ναυτιλίας ο βουλευτής Α΄ Πειραιώς και Νήσων Π. Μαντούβαλος. Στην ερώτηση του επισημαίνει ότι η άνοδος στο επίπεδο του βυθού στο λιμάνι δημιουργεί προβλήματα στα πλοία και εγκυμονεί κινδύνους. Ο κ. Μαντούβαλος ζητεί να αρχίσουν άμεσα τα έργα εκβάθυνσης του λιμανιού εν όψει μάλιστα της θερινής περιόδου κατά την οποία θα υπάρχει αυξημένη κίνηση επιβατών και οχημάτων κάτι που σημαίνει ότι τα πλοία θα έχουν μεγαλύτερο βάθος αλλά και μεγαλύτερο βύθισμα.
Απολύσεις
ΤΗΝ ΑΜΕΣΗ σύγκληση της Εκτελεστικής Επιτροπής της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας ζητούν οι ναυτεργατικές Ενώσεις μηχανικών του εμπορικού ναυτικού ΠΕΜΕΝ και Στέφενσων. Οι δύο συνδικαλιστικές Ενώσεις ζητούν την άμεση ανάκληση των απολύσεων ναυτικών το τελευταίο διάστημα, την ανάκληση της πολιτικής επιστράτευσης και την ικανοποίηση των χρόνιων και οξυμένων προβλημάτων των ναυτεργατών. Όπως καταγγέλλουν οι απολύσεις ναυτεργατών λόγω της απεργίας συνεχίζονται. «Συγκεκριμένα την 1η Μαρτίου 2006 απολύθηκε ο ναυτεργάτης και μέλος της διοίκησης της ΠΕΝΕΝ Γιώργος Γιαννακόπουλος από το πλοίο "Superfast V", επειδή συμμετείχε στην απεργία».
Επιθεωρήσεις
ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ της εφαρμογής των Συμφωνιών για τον έλεγχο των πλοίων στους λιμένες (Port State Control), οι αρμόδιες Αρχές των περιοχών της Ευρώπης, Ασίας-Ειρηνικού και Νοτίου Αμερικής (Paris MOU, Tokyo MOU και Latin American MOU) έχουν προγραμματίσει να αρχίσουν από την 1η Φεβρουαρίου 2006 τη διενέργεια τρίμηνης concentrated inspection campaign για να ελεγχθεί η συμμόρφωση όλων των τύπων των πλοίων με απαιτήσεις του Παραρτήματος Ι της Δ.Σ. MARPOL. Ο έλεγχος θα γίνεται κατά τη διάρκεια των συνήθων επιθεωρήσεων.
ΠΗΓΗ -ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ-
Δεν αποκλείεται να υπάρξουν αρρυθμίες στη λειτουργία του εμπορικού λιμένα Πειραιά προσεχώς, εξαιτίας της πιθανής έλλειψης κυρίως έκτακτου προσωπικού για τη στελέχωση υπηρεσιών του. Σύμφωνα με πληροφορίες, το ενδεχόμενο αυτό είναι ορατό καθώς μέχρι στιγμής δεν έχει εκδοθεί η προβλεπόμενη ΚΥΑ βάσει του νόμου περί ΔΕΚΟ (άρθρο 13 παρ 4), με αποτέλεσμα ο Οργανισμός σύντομα να βρεθεί χωρίς το έκτακτο προσωπικό για το οποίο πέρυσι είχε προκληθεί μεγίστη αναστάτωση λόγω της αντίδρασης της Eνωσης Λιμενεργατών, η οποία μάλιστα προέβη σε απεργιακές κινητοποιήσεις με αφορμή και τον επιχειρηθέντα επαναπροσδιορισμό των μισθολογικών απολαβών των μελών της. Κύκλοι του Οργανισμού απέδιδαν την καθυστέρηση στις γνωστές γραφειοκρατικές διαδικασίες, σημειώνοντας ότι εξαιτίας αυτών σημαντικό μέρος των σχεδιασμών του Οργανισμού που είτε αφορούν στη βελτίωση του επιπέδου των παρεχόμενων υπηρεσιών, είτε στη βελτίωση και ανάπτυξη των υποδομών βρίσκονται, ήδη εκτός των αρχικών χρονικών προγραμμάτων, με ό,τι αυτό μπορεί να συνεπάγεται για το κόστος αλλά κυρίως για την αξιοπιστία του Οργανισμού απέναντι στους χρήστες των εγκαταστάσεών του και βέβαια στους μετόχους του δεδομένου ότι ο ΟΛΠ είναι εισηγμένος στο ΧΑ.
Πηγή: www.express.gr
Σημαντική καθυστέρηση υλοποίησης των σχεδιασμών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς που αναφέρονται στην ανάπτυξη χερσαίων χώρων έχει παρατηρηθεί, παρά το γεγονός ότι οι σχεδιασμοί αυτοί έχουν προσδιορισμένο χρονικό ορίζοντα υλοποίησης. Αν και ουσιαστικά η διοίκηση του λιμένα έχει αναφερθεί σε αυτούς τους σχεδιασμούς, η υλοποίησή τους καθυστερεί κατά πάσα πιθανότητα λόγων προβλημάτων που ανάγουν στις απαιτούμενες γραφειοκρατικές διαδικασίες εξαιτίας της πιθανής συνεμπλοκής αρκετών υπηρεσιών συναρμόδιων υπουργείων.
Ωστόσο η υπόθεση, σύμφωνα με εκτιμήσεις κύκλων των παραγωγικών τάξεων του πειραϊκού χώρου, γεννά ερωτήματα δεδομένου ότι η ανάπτυξη των συγκεκριμένων σχεδιασμών έχει συνδεθεί με την αλλαγή της φυσιογνωμίας της ευρύτερης επιλιμένιας ζώνης από Πειραιά μέχρι και Δραπετσώνα, τη βελτίωση της εικόνας του λιμένα, την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών προς τους κατοίκους της πόλης –και όχι μόνο– και βέβαια με επενδύσεις και προκύπτουσες υπεραξίες εκατομμυρίων ευρώ.
Η ανάπτυξη δραστηριοτήτων αξιοποίησης χερσαίων χώρων του λιμένα με το σύστημα της αυτοχρηματοδότησης ή μέσω ΣΔΙΤ χαρακτηρίζεται καινοτόμα λειτουργία που μπορεί να συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη και την αύξηση της απασχόλησης στην ευρύτερη περιοχή, ιδίως στον τομέα παροχής υπηρεσιών, αποτελώντας ταυτόχρονα σημαντική πηγή εσόδων για τον Οργανισμό, που είναι και το ζητούμενο.
Από τους σχεδιασμούς αξιοποίησης δεν έχει εξαιρεθεί ακόμη και το κτίριο που στεγάζει σήμερα τις υπηρεσίες του ΟΛΠ, συνολικής επιφάνειας 16.000 τ.μ. ενώ έμφαση δίδεται και στο ζήτημα της αξιοποίησης του κτιρίου (γνωστού ως παγόδα) που χρησιμοποιείται τα τελευταία χρόνια ως εκθεσιακός χώρος. Μάλιστα, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, ήδη έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από ναυτιλιακές εταιρίες για χρήση του κτιρίου με βάση την αρχική φιλοσοφία κατασκευής του, δηλαδή ως σταθμού επιβατών. Ωστόσο, η διοίκηση του λιμένα φαίνεται να προσανατολίζεται στην εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για τη μελλοντική του χρήση χωρίς να αποκλείεται και το ενδεχόμενο αυτή η μελέτη να εξετάσει και την περίπτωση μετατροπής των χώρων της παγόδας σε κέντρο πολλαπλών δραστηριοτήτων (εμπορικών και ψυχαγωγικών).
Αξίζει επίσης να σημειωθεί πως η αναπαλαίωση και αξιοποίηση της υπερκατασκευής του μώλου «Κράκαρη», η μετατροπή της «Πέτρινης Αποθήκης» σε επιβατικό σταθμό αλλά και η αξιοποίηση των χώρων των πολυώροφων αποθηκών και του επιβλητικού κτιρίου του Silo που δεν χρησιμοποιούνται πλέον για τις εμπορικές δραστηριότητες του λιμένα εμπεριέχονται στο σχετικό εισηγητικό που είναι σε γνώση της ηγεσίας του ΥΕΝ. Ωστόσο, τα στοιχεία των προτάσεων αυτών δεν είναι καινούργια καθώς και στο παρελθόν οι διοικήσεις του ΟΛΠ είχε απασχολήσει το θέμα της αξιοποίησης «νεκρών» εγκαταστάσεων χωρίς όμως να προχωρήσουν οι σχετικές διαδικασίες. Από τα στοιχεία πάντως προκύπτει ότι εκκρεμεί από το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που είχε υποβληθεί, η οποία μάλιστα είχε λάβει θετική γνωμοδότηση από την ΕΣΑΛ στην οποία μετέχουν 14 εκπρόσωποι από 11 υπουργεία, και η οποία «κόλλησε» στον Οργανισμό Αθήνας.
Η υλοποίηση των προαναφερθέντων σχεδιασμών, ωστόσο, χαρακτηρίζονται μικρής κλίμακας σε σχέση με το θέμα της ανάπλασης και αξιοποίησης της λιμενοβιομηχανικής ζώνης Δραπετσώνας - Κερατσινίου. Το project, στοιχεία του οποίου είχε παρουσιάσει η «EΞΠPEΣ» χαρακτηρίζεται γιγαντιαίο καθώς αφορά έκταση μεγαλύτερη των 700 στρεμμάτων εκ της οποίας μόνο το 20% είναι στη δικαιοδοσία του ΟΛΠ και αφορά στο σύνολο του θαλασσίου μετώπου που κατά τους εμπειρογνώμονες έχει υπερπολλαπλάσια αξία ενώ το υπόλοιπο είναι στη δικαιοδοσία της Εθνικής Τράπεζας και των εταιριών ΒΡ και ΑΓΕΤ. Hδη έχει εκπονηθεί προμελέτη για την έκταση αυτή και τις χρήσεις της αλλά και μελέτη για λογαριασμό, σύμφωνα με πληροφορίες, της Εθνικής Τράπεζας. Κατά τους ειδικούς πάντως το ενδεχόμενο υλοποίησης των προαναφερθέντων σχεδιασμών θα δημιουργήσει υπεραξίες διόλου ευκαταφρόνητες, σημαντικός αριθμός θέσεων εργασίας, ενώ θα αλλάξει η μορφή της ευρύτερης περιοχής που σήμερα χαρακτηρίζεται «υποβαθμισμένη».
Πηγή: www.express.gr
Σήμερα το πρωί βασίλεψε η ΑΡΙΑΔΝΗ στο λιμάνι που μπήκε κατά τις 10:50 και έδεσε με την πλώρη στην Παγόδα. Τα νέα σινιάλα έχουν αρχίσει να βάφονται
(δυστυχώς για μένα) ανω η αριστερή πάντα ήταν λευκή.
Σε χρονικό διάστημα 40 ημερών θα επιχειρήσει δοκιμή του συστήματος εξυπηρέτησης των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με rendezvous, με στόχο τη βελτίωση των συνθηκών εξυπηρέτησης των χρηστών των εγκαταστάσεων του εμπορικού λιμένα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, τα πλοία που θα μπορούν να υπαχθούν στο σύστημα θα είναι πλοία τακτικών γραμμών άνω των 2.500 TEUs που θα εκτελούν υπερωκεάνιους πλόες. Ελάχιστον αριθμός κινήσεων, συμπεριλαμβανομένων και των κινήσεων για τα «καπάκια», ορίστηκαν οι 450. Η εταιρία είναι υποχρεωμένη 54 ώρες προ της άφιξης να προειδοποιήσει τον ΟΛΠ και 36 ώρες προ της άφιξης να δηλώσει τελική ημερομηνία και ώρα άφιξης του πλοίου, καθώς και λοιπά στοιχεία, ενώ σε περίπτωση ακύρωσης του ραντεβού αυτό είναι δυνατό να συμβεί εντός 24 ωρών και σε περίπτωση αργιών εντός 48 ωρών.
www.express.gr
Η νέα διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς επιδιώκει στην παρούσα χρήση να προσπαθήσει να υλοποιήσει εκείνα τα μέτρα που θα επιτρέψουν συνοπτικά, μέσω της αναδιοργάνωσης του ΟΛΠ Α.Ε., της άμεσης υλοποίησης των νέων επενδύσεων, της αύξησης παραγωγικότητας και της επιθετικής εμπορικής πολιτικής, μετά την πιθανή διαμόρφωση των νέων τιμολογίων, να υπερβεί τις προβλέψεις του προϋπολογισμού, τόσο ως προς τον κύκλο εργασιών όσο και ως προς την κερδοφορία.
Χθες ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Νίκος Αναστασόπουλος υπεραμύνθηκε της πολιτικής που ακολουθεί ηγεσία του Οργανισμού, ενώ δεν παρέλειψε να σημειώσει και τα όσα θετικά είχαν δρομολογηθεί από τις προηγούμενες διοικήσεις, επισημαίνοντας ότι η παρούσα διοίκηση αξιοποίησε στο έπακρον τις δυνατότητες είτε των προγραμμάτων που υπάρχουν είτε των σχεδίων της κυβερνητικής πολιτικής, αναγγέλλοντας μάλιστα ότι «κλείδωσαν» οι διαδικασίες για την εκταμίευση των ποσών εκ του δανείου που συνήψε η ηγεσία του ΥΕΝ με την ΕΤΕπ. Μάλιστα, διευκρίνισε ότι ο ΟΛΠ και ΟΛΘ έχουν τη δυνατότητα απευθείας άντλησης κονδυλίων αλλά η ευκαιρία που παρουσιάζεται μέσα από το προαναφερθέν δάνειο είναι αξιόλογες.
Στο πλαίσιο της διαρκούς επιδίωξης της ενίσχυσης της μακροχρόνιας οικονομικής αξίας του ΟΛΠ Α.Ε., σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Νίκο Αναστασόπουλο, επιβάλλεται από εδώ και πέρα η τεχνοκρατική προσέγγιση των εταιρικών ζητημάτων αλλά επίσης επιβάλλεται και ο εκσυγχρονισμός του λιμανιού του Πειραιά, προς κάλυψη των αναγκών της επόμενης δεκαετίας, να γίνει με αναγκαστικά υψηλές επενδύσεις.
Αναφερόμενος στις βασικές κατευθύνσεις πολιτικής της νέας διοίκησης, ο κ. Αναστασόπουλος μεταξύ άλλων σημείωσε πως το περιβάλλον στο οποίο καλείται να δραστηριοποιηθεί ο ΟΛΠ Α.Ε. μεταβάλλεται διαρκώς. Η διεύρυνση των αγορών και η ραγδαία εξέλιξη των νέων τεχνολογιών έχουν αλλάξει ριζικά το οικονομικό περιβάλλον σ’ ολόκληρη την υφήλιο και έχουν υποχρεώσει τις εθνικές οικονομίες και επιχειρήσεις να κινούνται σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον. Ο κ. Αναστασόπουλος υπεραμύνθηκε και της κυβερνητικής πολιτικής, σημειώνοντας μεταξύ άλλων ότι είναι αναπτυξιακή και κοινωνική, με κύριους στόχους την οικονομική μεγέθυνση καθώς και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας.
Ερωτηθείς σχετικά, σημείωσε πως ο ρόλος των επιχειρήσεων του ευρύτερου δημόσιου τομέα στην επίτευξη των κυβερνητικών στόχων είναι σημαντικός, δεδομένου ότι το αποτέλεσμα της οικονομικής τους δραστηριότητας διαχέεται σε ολόκληρο το οικονομικό σύστημα και τα οικονομικά τους μεγέθη επηρεάζουν σημαντικά τους περισσότερους μακροοικονομικούς δείκτες της ελληνικής οικονομίας.
Βασική επιδίωξη του ΟΛΠ Α.Ε., σημείωσε, είναι να προχωρήσει με γρήγορα και τολμηρά βήματα στον εκσυγχρονισμό της οργάνωσης και της λειτουργίας του, καθώς και στην αποτελεσματική αξιοποίηση πόρων εκ των κοινοτικών κονδυλίων αλλά και εκείνων του χρηματοδοτικού πρωτοκόλλου.
Σε ερώτηση περί των σχεδιασμών που αναφέρονται στο εμπορικό λιμάνι –και δη σε εκείνα για τον πρώτο προβλήτα– σημείωσε ότι η μελέτη που θα εκπονηθεί για λογαριασμό του Οργανισμού θα καταδείξει τους στόχους και τις προοπτικές, αποφεύγοντας έτσι να τοποθετηθεί ενδεχομένως επί σχεδιασμών που έχουν δει το φως της δημοσιότητας δίκην διαρροών και που αποδίδονται στη διοίκηση του ΟΛΠ. Επίσης, όσον αφορά το επιβατικό λιμάνι, ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού αναφέρθηκε στους σχεδιασμούς ανάπτυξης των υποδομών. Στο σημείο αυτό και με αφορμή σχετικές ερωτήσεις, προσπάθησε να «ανατρέψει» τη θέση των χρηστών των εγκαταστάσεων του εμπορικού λιμένα ότι με τα έσοδά του το εμπορικό λιμάνι πριμοδοτεί το επιβατικό. Είναι, είπε, ένας μύθος, που μερικοί τον χρησιμοποίησαν ανεπιτυχώς για να επιτύχουν τη μείωση τιμολογίων του εμπορικού λιμένα, τα οποία έγιναν ανταγωνιστικότερα σε σχέση με το παρελθόν ύστερα από τις πρόσφατες ρυθμίσεις.
www.express.gr
Με εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο πλοίο «River Elegance» της εταιρείας COSCO, σημαίας Παναμά, το οποίο κατέπλευσε στον Πειραιά για εκφόρτωση 580 εμπορευματοκιβωτίων, εγκαινιάστηκε το Σάββατο η απευθείας σύνδεση του λιμανιού του Πειραιά με την Κίνα.
Εκπροσωπώντας τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη, παραβρέθηκαν στην εκδήλωση ο γγ του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Ιωάννης Τζωάννος, και ο γγ Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, Γιώργος Βλάχος.
Παρέστησαν επίσης ο πρέσβης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, Τιάν Ξούε Χουν, ο πρόεδρος της COSCO EUROPE, Κεν Τσαν, οι Δημήτριος Σαμόλης και Νικόλαος Αναστασόπουλος, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά αντίστοιχα, ο καπετάνιος Βασίλης Κωνσταντακόπουλος της εταιρείας COSTA MARE, υπηρεσιακοί παράγοντες του ΥΕΝ και άλλοι προσκεκλημένοι, εκπρόσωποι του ναυτιλιακού κόσμου.
«Είναι μια σημαντική ημέρα, όχι μόνο για το λιμάνι του Πειραιά, αλλά και για την ελληνική οικονομία, διότι έχουμε ένα απτό παράδειγμα ότι τα λόγια γίνονται έργο, οι συμφωνίες για τη προώθηση της ελληνοκινεζικής συνεργασίας αρχίζουν και υλοποιούνται, αμέσως μετά την επίσκεψη του πρωθυπουργού Κώστα Καραμανλή στην Κίνα και των πρωτοβουλιών του υπουργού Μανώλη Κεφαλογιάννη» είπε ο κ. Τζωάννος.
Ο πρέσβης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας ευχαρίστησε την ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και του Λιμενικού Σώματος, τονίζοντας ότι «στα γερά θεμέλια της ναυτιλιακής συνεργασίας μεταξύ Κίνας και της Ελλάδας, προσδίδονται μεγαλύτερες δυνατότητες και λαμπρές προοπτικές στη φωτεινή διαδρομή και συνεργασία του κοινού ενδιαφέροντος».
news.in.gr
Mετά το πέρας της θερινής περιόδου, όπου οι αφιξοαναχωρήσεις των επιβατηγών οχηματαγωγών είναι πυκνές, μετατίθεται η διαδικασία αποκατάστασης των βυθισμάτων του επιβατικού λιμένα του Πειραιά. Η αιτία της μετάθεσης των εργασιών βυθοκόρησης, σύμφωνα με πληροφορίες, αποδίδεται στην καθυστέρηση των διαδικασιών έγκρισης από το ΠΕΧΩΔΕ της περιβαλλοντικής μελέτης που είχε εκπονηθεί και αποσταλεί στο υπουργείο, η οποία και απαιτείται για την έναρξη των εργασιών.
Ωστόσο, η καθυστέρηση αυτή, που έλαβε τέλος πρόσφατα με την υπογραφή των σχετικών εγγράφων, σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων επηρέασε και την πρόοδο του έργου που αφορά την ανάπτυξη της πρώτης προβλήτας δεδομένου ότι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς έχει προβλέψει τον οικολογικό «ενταφιασμό» των προαναφερθέντων υλικών της βυθοκόρησης στα έργα του προβλήτα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαδικασία αποκατάστασης των βυθισμάτων απαιτεί εύλογο χρονικό διάστημα με προσωρινή «αχρήστευση» των θέσεων παραβολής - πρυμνοδέτησης των επιβατηγών - οχηματαγωγών γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την πρόσκαιρη αλλαγή των θέσεων απόπλου - κατάπλου των πλοίων.
Εκ των στοιχείων, το θέμα της αλλοίωσης των βυθισμάτων εμφανίζεται να απασχολεί, τις αρμόδιες υπηρεσίες του Οργανισμού την τελευταία δεκαετία ενώ υπάρχει πληθώρα εγγράφων που έχουν αποσταλεί προς τα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και ΠΕΧΩΔΕ για το συγκεκριμένο θέμα, το κόστος του οποίου δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητο. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τον Οργανισμό, η αλλοίωση των βυθισμάτων αποδίδεται στις φερτές ύλες από τους αγωγούς των ομβρίων που καταλήγουν στη λιμενολεκάνη, οι οποίοι ανήκουν στη σφαίρα ευθύνης της ΕΥΔΑΠ.
Υπενθυμίζεται ότι στο επιβατικό λιμάνι του Πειραιά έχουν σημειωθεί αλλεπάλληλα κρούσματα επικάθισης επιβατηγών - οχηματαγωγών στις διαδικασίες απόπλου και κατάπλου, ενώ έχουν απαιτηθεί και αποζημιώσεις από ακτοπλοϊκές εταιρίες που τα πλοία τους είτε υπέστησαν βλάβες στα συστήματα πρόωσης είτε ζήτησαν τη συνδρομή ρυμουλκών για την αποκόλλησή τους. Αξίζει, τέλος, να σημειωθεί ότι ανάλογα προβλήματα αλλοίωσης των βυθισμάτων τους αντιμετωπίζουν και άλλα λιμάνια, κυρίως της νησιωτικής χώρας, τα οποία είναι σε γνώση της αρμόδια Γενικής Γραμματείας του ΥΕΝ για θέματα λιμένων όπως βέβαια και στις αρμόδιες υπηρεσίες των υπουργείων στη σφαίρα αρμοδιοτήτων των οποίων βρίσκονται λιμάνια που έχουν περάσει στον έλεγχο της Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Αυτοδιοίκησης. Στις περισσότερες των περιπτώσεων, θαλάσσια ρεύματα οδηγούν υλικά που εναποτίθενται στις λιμενολεκάνες εξαιτίας της απόρριψής τους μέσω των δικτύων ομβρίων υδάτων, αλλά και της μετακίνησης υλικών των βυθών των λιμενολεκανών εξαιτίας των αναδεύσεων που προκαλούν οι προπέλες των πλοίων σε ορισμένα σημεία, με αποτέλεσμα να απαιτείται συνεχής έλεγχος.
Πηγή: www.express.gr
Παρουσίαση του ΟΛΠ στην ΕΘΕ04/05/2006 - 10:51 Πραγματοποήθηκε χθες η ενημέρωση αναλυτών από τη διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. στην Eνωση Θεσμικών Επενδυτών.
Την εταιρία, τη δραστηριότητά της και τα αποτελέσματα έτους παρουσίασαν ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΠ Δ. Σαμόλης και ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας Ν. Αναστασόπουλος, ο οποίος ανέλυσε τα αποτελέσματα του έτους 2005 ως εξής:
Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας σημείωσε μείωση και ανήλθε σε 140 εκ. ευρώ έναντι 148 εκ. ευρώ της αντίστοιχης περιόδου του 2004.
Η διοίκηση αναφέρθηκε στις σημαντικές δράσεις που ολοκληρώθηκαν το έτος 2005 και συνεχίζονται να υλοποιούνται το 2006, όπως η αναθεώρηση των τιμολογίων, η μείωση της σύνθεσης της εργατικής ομάδας από εννέα σε έξι, η εξασφάλιση της χρηματοδότησης της επέκτασης του προβλήτα Ι από την ΕΤΕπ, η αξιοποίηση σύγχρονων τραπεζικών εργαλείων όπως η χρηματοδοτική μίσθωση, η αναθεώρηση του κανονισμού λειτουργίας σε σύγχρονο πλαίσιο και η εξυγίανση του Οργανισμού. Παράλληλα, παρουσιάστηκε αναλυτικά το 5ετές επενδυτικό πρόγραμμα του οργανισμού (2006-2010) ύψους 215 εκ. ευρώ, εκ των οποίων ποσοστό άνω του 50% αφορά έργα που αποσκοπούν στην αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων και την ενίσχυση της ανταγωνιστικής θέσης του λιμανιού.
www.express.gr
Bελτιωτικές παρεμβάσεις με στόχο την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού στα λιμάνια του Πειραιά και του Λαυρίου σχεδιάζουν τα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και Μεταφορών. Χθες, οι δύο υπουργοί συζήτησαν θέματα που αφορούσαν την συγκοινωνιακή κάλυψη του επιβατικού λιμένα του Πειραιά με μέσα μαζικής μεταφοράς και ταξί καθώς και τις απαιτούμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις γύρω από το λιμάνι, αλλά και το ζήτημα της σύνδεσης με τον προαστιακό του Πειραιά και του Λαυρίου.
Αξίζει να υπενθυμιστεί ότι κατ’ εντολή του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ Ν. Αναστασόπουλου, οι υπηρεσίες του λιμένα είχαν συλλέξει στοιχεία που οδήγησαν στη σχηματοποίηση πρότασης για τις δέουσες παρεμβάσεις, οι οποίες, σύμφωνα με πληροφορίες, αποτέλεσαν τη βάση της συζήτησης των δύο υπουργών όσον αφορά τον Πειραιά. Εξάλλου, οι δύο υπουργοί εξέτασαν και την πρόοδο του ζητήματος που αφορά τη δημιουργία εγκαταστάσεων στο Θριάσιο για την ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών (πλοίο, τρένο, αυτοκίνητο) καθώς και εκείνο που αφορά τη σιδηροδρομική σύνδεση του Θριασίου με τον Πειραιά. Τέλος, οι κ. Κεφαλογιάννης και Λιάπης συζήτησαν και το θέμα της κάλυψης του κόστους των ναύλων για τη δωρεάν μεταφορά των επιβατών με υδροπλάνα σε άγονα νησιά όπως σε Αντικύθηρα και Ψαρά κ.λπ.
Πηγή: www.express.gr
Eντός των προβλεπόμενων χρονικών πλαισίων υλοποιείται το πρόγραμμα "καθαρισμού" της θαλάσσιας περιοχής της λιμενικής ζώνης του OΛΠ με την επιτυχή ολοκλήρωση των εργασιών ανέλκυσης του ναυαγίου του πλοίου "Aγιος Nεκτάριος".
Οι εργασίες εκτελέστηκαν από την εταιρία Τεχνική Προστασίας Περιβάλλοντος A.E. με τη λήψη όλων των μέτρων αποτροπής και αποφυγής ατυχήματος ή ρύπανσης, και η όλη επιχείρηση στέφθηκε από επιτυχία, αφού χρησιμοποιήθηκε ειδικός πλωτός γερανός από το εξωτερικό, καθώς και πληθώρα σκαφών, μηχανημάτων, εργαλείων και συνεργείων.
Σημειώνεται ότι το εν λόγω πλοίο είχε χαρακτηρισθεί ως ιδιαίτερα επικίνδυνο και επιβλαβές για το θαλάσσιο περιβάλλον και την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στη θαλάσσια περιοχή του Νέου Ικονίου, δεδομένου ότι ευρισκόταν βυθισμένο επί δώδεκα έτη.
Υπογραμμίζεται ότι η ανέλκυση και απομάκρυνσή του, λόγω της θέσης και κατάστασής του, είχε εκτιμηθεί τεχνικά ως ιδιαίτερα πολύπλοκη και επικίνδυνη επιχείρηση.
Επισημαίνεται ότι η απομάκρυνση του συγκεκριμένου ναυαγίου, καθώς και τουλάχιστον άλλων δύο που έχουν δρομολογηθεί, κρίθηκαν επιβεβλημένες, δεδομένων των κινδύνων που εγκυμονούσαν για το περιβάλλον και τη ναυσιπλοΐα, αλλά και του γεγονότος ότι εμπόδιζαν την εκτέλεση λιμενικών δραστηριοτήτων, αλλά και των εργασιών για την επέκταση του Προβλήτα Ι, έργο προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, με κίνδυνο να καθυστερήσει η περάτωση ενός τόσο σημαντικού έργου για τον ΟΛΠ Α.Ε. και την εθνική οικονομία.
Ο ΟΛΠ Α.Ε. σε σχετική ανακοίνωσή του κατέστησε γνωστό ότι θα συνεχίσει τις επίπονες προσπάθειες για την υλοποίηση του προγράμματος ανέλκυσης ναυαγίων και απομάκρυνσης των επικίνδυνων και επιβλαβών πλοίων - πλωτών ναυπηγημάτων, τα οποία βρίσκονται ημιβυθισμένα και εγκαταλελειμμένα στη θαλάσσια περιοχή της λιμενικής του ζώνης. Ο Οργανισμός θα συνεχίσει απαρέγκλιτα τις προσπάθειές του για την προστασία του περιβάλλοντος και της βιώσιμης και αειφόρου ανάπτυξης, θεωρώντας ότι το φυσικό και το ανθρωπογενές περιβάλλον συνιστά αγαθό που προστατεύεται αυτοτελώς, προκειμένου να εξασφαλισθεί η οικολογική ισορροπία και να διαφυλαχθούν οι φυσικοί πόροι προς χάρη των επόμενων γενεών.
www.express.gr
Θετικό πρόσημο στην ανταγωνιστικότητα του ΟΛΠTέλος στην εποχή των τριβών μεταξύ των ναυτιλιακών εταιριών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων επιχειρεί να βάλει η παρούσα διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, το έργο της οποίας και θα κριθεί στην επικείμενη γενική συνέλευση των μετόχων της ΟΛΠ Α.Ε. αύριο.
Για τον λόγο αυτό και ύστερα από τη δρομολόγηση των εργασιών των μικτών επιτροπών έργου μεταξύ των χρηστών των εγκαταστάσεων και του Οργανισμού, που παρουσίασε πρόσφατα η EΞΠPEΣ, η διοίκηση, με έγγραφο του διευθύνοντος συμβούλου Ν. Αναστασόπουλου, ζήτησε από τις εταιρίες να καταθέτουν σχέδιο κινήσεων ώστε να καταστεί εφικτή η περαιτέρω, από πλευράς ΟΛΠ, εξυπηρέτησή τους. Το γεγονός της συγκρότησης των επιτροπών αλλά και η κίνηση της διοίκησης να «έρθει κοντά» στους χρήστες έχουν δημιουργήσει θετικό κλίμα.
Ωστόσο, το «θετικό πρόσημο» στην ανταγωνιστικότητα του λιμένα θα κριθεί στην πράξη. Επ' αυτού συγκλίνουσες είναι οι πληροφορίες που αναφέρουν ότι η παρούσα διοίκηση δεν είναι διατεθειμένη να «κάνει πίσω» στη στρατηγική που ακολουθεί και για τον λόγο αυτό φαίνεται να έχει «επιστρατεύσει» όλες τις δυνάμεις των διευθύνσεων, με προφανή στόχο να καλυφθούν ακόμη και τα ανοίγματα σε υπηρεσίες που μέχρι πρότινος κάλυπταν ιδίοις εξόδοις τα ναυτιλιακά πρακτορεία, ασχέτως αν για τις υπηρεσίες αυτές κατέβαλαν αντίτιμο. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, το «εσωτερικό νοικοκύρεμα» έχει φτάσει μέχρι τα άκρα, με ό,τι θετικό συνεπάγεται αυτό το γεγονός για τις λειτουργίες του Οργανισμού. Στην επικείμενη πάντως γενική συνέλευση κύκλοι των χρηστών υπολογίζουν ότι το θετικό της προσπάθειας θα αναγνωριστεί από τον κύριο μέτοχο ευελπιστώντας ότι η διοίκηση θα αφεθεί να συνεχίσει απρόσκοπτα το έργο της, συνεπικουρούμενη μάλιστα και από τα υπερκείμενα συναρμόδια κυβερνητικά κλιμάκια δεδομένης δε και της κρισιμότητας της περιόδου που διάγουμε λόγω του υπεροξυμένου ανταγωνισμού μεταξύ των λιμένων σε ευρωπαϊκό, μεσογειακό και διεθνές γενικά επίπεδο. Μάλιστα σημειώνεται ότι το «θετικό πρόσημο» στην προσπάθεια βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον των μεγάλων εταιριών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, μερικές εκ των οποίων ήδη βρίσκονται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις για την αύξηση των κινήσεων που πραγματοποιούν στο λιμάνι του Πειραιά.
www.express.gr
Σφραγίδα του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ στην περιβαλλοντική μελέτη έλαβε ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς προκειμένου να ξεκινήσουν οι εργασίες αποκατάστασης των βυθισμάτων στο επιβατικό λιμάνι του Πειραιά.
Η σημειωθείσα καθυστέρηση επικύρωσης της σχετικής περιβαλλοντική μελέτης που αφορά στη μεταφορά των υλικών της βυθοκόρησης δεν αποκλείεται να επηρεάσει ελαφρώς την πρόοδο του έργου που αφορά στην ανάπτυξη του πρώτου προβλήτα δεδομένου ότι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς έχει προβλέψει τον οικολογικό «ενταφιασμό» των προαναφερθέντων υλικών της βυθοκόρησης στα έργα του προβλήτα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαδικασία αποκατάστασης των βυθισμάτων απαιτεί εύλογο χρονικό διάστημα με προσωρινή «αχρήστευση» των θέσεων παραβολής- πρυμνοδέτησης των επιβατηγών – οχηματαγωγών γεγονός που έχει σαν αποτέλεσμα την πρόσκαιρη αλλαγή των θέσεων απόπλου- κατάπλου των πλοίων. Πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Ν. Αναστασόπουλος στη διάρκεια της γενικής συνέλευσης του Οργανισμού μεταξύ των άλλων ανακοίνωσε ότι η αποκατάσταση των βυθισμάτων στο επιβατικό λιμάνι θα αρχίσει τον Οκτώβριο προκειμένου να μην δημιουργηθούν προβλήματα κατά τη διανυόμενη θερινή περίοδο στην παραβολή και πρυμνοδέτησης των πλοίων της ακτοπλοΐας.
Εκ των στοιχείων το θέμα της αλλοίωσης των βυθισμάτων εμφανίζεται να απασχολεί τις αρμόδιες υπηρεσίες του Οργανισμού έντονα την τελευταία δεκαετία, ενώ υπάρχει πληθώρα εγγράφων που έχουν αποσταλεί προς τα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και ΠΕΧΩΔΕ για το συγκεκριμένο θέμα το κόστος του οποίου δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητο. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τον Οργανισμό, η αλλοίωση των βυθισμάτων αποδίδεται στις φερτές ύλες από τους αγωγούς των ομβρίων που καταλήγουν στην λιμενολεκάνη, οι οποίοι ανήκουν στη σφαίρα ευθύνης της ΕΥΔΑΠ και τίθεται ερώτημα περί της κάλυψης του κόστους των εργασιών.
Υπενθυμίζεται ότι στο επιβατικό λιμάνι του Πειραιά έχουν σημειωθεί αλλεπάλληλα κρούσματα επικάθισης επιβατηγών- οχηματαγωγών στις διαδικασίες απόπλου και κατάπλου, ενώ έχουν απαιτηθεί και αποζημιώσεις από ακτοπλοϊκές εταιρίες που τα πλοία τους είτε υπέστησαν βλάβες στα συστήματα πρόωσης είτε ζήτησαν τη συνδρομή ρυμουλκών για την αποκόλληση τους. Αξίζει τέλος να σημειωθεί ότι ανάλογα προβλήματα αλλοίωσης των βυθισμάτων τους αντιμετωπίζουν και άλλα λιμάνια, κυρίως της νησιωτικής χώρας τα οποία είναι σε γνώση της αρμόδια γενικής γραμματείας του ΥΕΝ για θέματα λιμένων, όπως βέβαια και στις αρμόδιες υπηρεσίες των υπουργείων στη σφαίρα αρμοδιοτήτων των οποίων βρίσκονται λιμάνια που έχουν περάσει στον έλεγχο της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας Αυτοδιοίκησης. Στις περισσότερες των περιπτώσεων θαλάσσια ρεύματα οδηγούν υλικά που εναποτίθενται στις λιμενολεκάνες εξ αιτίας της απόρριψής τους μέσω των δικτύων ομβρίων υδάτων, αλλά και της μετακίνησης υλικών των βυθών των λιμενολεκανών εξ αιτίας των αναδεύσεων που προκαλούν οι προπέλες των πλοίων σε ορισμένα σημεία με αποτέλεσμα να απαιτείται συνεχής έλεγχος.
www.express.gr
ΑΡΙΘΜΟΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ 16-20/07/06
23/7/2006
Σύμφωνα με τις αρμόδιες λιμενικές αρχές κατά το χρονικό διάστημα από 16-20 Ιουλίου 2006 πραγματοποιήθηκαν από τα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου συνολικά 466 δρομολόγια.
Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα σημειώθηκε μία βλάβη σε ταχύπλοο που εκτελεί δρομολόγια στις γραμμές Αργοσαρωνικού, χωρίς επιπτώσεις στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.
ΑΠΟ ΠΕΙΡΑΙΑ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ
16/07 81
17/07 72
18/07 68
19/07 67
20/07 71
ΣΥΝΟΛΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ: 359
ΑΠΟ ΡΑΦΗΝΑ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ
16/07 18
17/07 16
18/07 15
19/07 13
20/07 12 (λόγω καιρού, ανεκτέλεστα 2 δρομολόγιο)
ΣΥΝΟΛΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ: 74
ΑΠΟ ΛΑΥΡΙΟ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ
16/07 10
17/07 07
18/07 06
19/07 07
20/07 03 (λόγω καιρού ανεκτέλεστα 2 δρομολόγια)
ΣΥΝΟΛΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ: 33
ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ: 466
ΒΛΑΒΕΣ
16/07 Μία βλάβη ( Ε/Γ – ΚΑΤ « ΚΕΡΑΥΝΟΣ ΙΙ » στον Αργοσαρωνικό για την
οποία το πλοίο παραμένει μέχρι στιγμής εκτός δρομολογίων).
17/07 Καμία βλάβη
18/07 Καμία βλάβη
19/07 Καμία βλάβη
20/07 Καμία βλάβη
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:
- Το χρονικό διάστημα από 16-20/07 παραμένει εκτός δρομολογίων το «ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ» το οποίο είχε βλάβη από την 15/07.
- Το H/S CAT «SPEED RUNNER Ι» εκτελεί καθημερινά μόνο το πρωινό δρομολόγιο. Την Κυριακή 23 Ιουλίου 2006 θα πραγματοποιήσει το πρωινό δρομολόγιο και εν συνεχεία θα διακόψει, για να αποκαταστήσει οριστικά τη βλάβη. Αναμένεται να επανέλθει οριστικά την 1η Αυγούστου, σύμφωνα με Δελτίο Τύπου της εταιρείας.
http://www.marinews.gr
Kαθώς συγκλίνουσες είναι οι πληροφορίες ότι οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας έχουν ήδη ετοιμάσει το περιεχόμενο του μνημονίου που θα αποτελέσει τη βάση των συζητήσεων για το ενδεχόμενο ναυτιλιακή εταιρία κινεζικών συμφερόντων να επενδύσει ή και να χρησιμοποιήσει λιμενικές εγκαταστάσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ, επανέρχεται στο προσκήνιο το ζήτημα των χειρισμών που θα ακολουθηθούν από τις διοικήσεις των Οργανισμών.
Ωστόσο μέχρι σήμερα δεν έχει ξεκαθαριστεί ποια θα είναι η πολιτική που θα ακολουθηθεί έναντι των άλλων ναυτιλιακών εταιριών αλλά και των εταιριών διαχείρισης ports terminals που ήδη έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για τα δύο λιμάνια, ενώ σε εκκρεμότητα, μετά και τα τελευταία γεγονότα με την Επιτροπή Ανταγωνισμού, είναι και το θέμα της υπό εξέταση ευρισκόμενης προσφυγής δύο εταιριών κατά του ΟΛΠ για συναφθείσα σύμβαση με γνωστή εταιρία διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.
Υπενθυμίζεται ότι η Διεθνής Ναυτική Eνωση έχει ζητήσει συνάντηση με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Μ. Κεφαλογιάννη, το οποίο βρίσκεται σε εκκρεμότητα. Η ΔΝΕ είχε στην πρόσφατη σχετικά συνάντηση με τον γενικό γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής επισημάνει ότι θα πρέπει να ξεκαθαριστεί το πλαίσιο της λιμενικής πολιτικής ώστε να είναι δυνατός ο προσδιορισμός των παραμέτρων εκείνων που απαιτεί το επιχειρείν αλλά και να διασφαλιστεί βάσει των κείμενων κανονισμών η προσβασιμότητα στα εμπορικά τμήματα των λιμένων όλων των ναυτιλιακών εταιριών που είτε κάνουν είτε προτίθεται να κάνουν χρήση των εγκαταστάσεων των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Η θέση της ΔΝΕ είναι σαφής και γνωστή στο ΥΕΝ, είπε ο πρόεδρος της Eνωσης Ν. Αρβανίτης για να σημειώσει πως από την πλευρά των υπουργείων Οικονομίας και Ναυτιλίας απαιτείται να προσδιοριστεί ένα σαφές πλαίσιο ώστε βάσει αυτού να κινηθούν και τελικά αποφασίσουν οι ενδιαφερόμενες εταιρίες, το οποίο όμως, όπως είπε, δεν υπάρχει.
Κύκλοι των χρηστών χθες έκαναν λόγο για «ομιχλώδες τοπίο» σημειώνοντας ότι ήδη εξ αιτίας του γεγονότος έχει προκληθεί εκνευρισμός στα επιτελεία των ναυτιλιακών εταιριών δεδομένου ότι ούτε σαφής απάντηση έχουν λάβει οι εταιρίες που εξεδήλωσαν ενδιαφέρον ούτε βέβαια έχουν κληθεί να επιβεβαιώσουν αν διατηρούν το ενδιαφέρον τους για τα δύο λιμάνια. Μάλιστα οι ίδιοι κύκλοι επιμέριζαν ευθύνες και στις διοικήσεις των δύο λιμένων για τη στάση που τηρούν έναντι των όποιων εξελίξεων έχουν δρομολογηθεί από τα συναρμόδια υπουργεία μη παραγνωρίζοντας και το γεγονός ότι αυτές παραμένουν παρά το ότι τα λιμάνια είναι Α.Ε. και εισηγμένες στο Χ.Α. δέσμιες του κρατικού εναγκαλισμού και άρα ουσιαστικά ευνουχισμένες στο να ασκήσουν πολιτική. Σύμφωνα με τα στοιχεία και τα δύο εμπορικά τμήματα των ΟΛΠ και ΟΛΘ από πλευράς κινήσεως βρίσκονται αρκετά κάτω από τα όρια των δυνατοτήτων τους (capacity), ενώ λόγος γίνεται και για τις αναγκαίες τομές ως προς τη διαχείριση ώστε το capacity να αυξηθεί. Στην περίπτωση αυτή και ανεξαρτήτως αν υπάρχουν η μη ειδικές συμβάσεις, κατά τους χρήστες, είναι δυνατόν να εξυπηρετηθούν περισσότερες εταιρίες και χωρίς να υπάρχουν προβλήματα ως προς τους ρυθμούς και το επίπεδο εξυπηρέτησης.
www.express.gr 4/10/2006
Eνώ δεν έχει ξεκαθαρίσει, λόγω νομικών και άλλων περιπλοκών γραφειοκρατικού χαρακτήρα, το τι θα γίνει με τα εμπορικά τμήματα των λιμένων ΟΛΠ και ΟΛΘ για τα οποία έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες και διεθνείς «παίχτες» στη διαχείριση λιμένων, αρχίζει η «μάχη του real estate».
Στόχος είναι η λήψη των υπεραξιών που θα προκύψουν από την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας τους, που δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητη.
Oσον αφορά το λιμάνι του Πειραιά, η περίοδος που οι σχεδιασμοί παρέμεναν «παγωμένοι» φαίνεται πως λαμβάνει τέλος.
Αν και ουσιαστικά η διοίκηση του λιμένα έχει αναφερθεί σε αυτούς τους σχεδιασμούς, η καθυστέρηση υλοποίησης αποδόθηκε αφενός στις προτεραιότητες που είχαν τεθεί αλλά και στην πιθανή εμπλοκή αρκετών υπηρεσιών συναρμόδιων υπουργείων. Η όλη υπόθεση πάντως έχει γεννήσει ερωτήματα στις παραγωγικές τάξεις του πειραϊκού χώρου, ο προβληματισμός των οποίων είναι ήδη σε γνώση των αρμόδιων υπουργείων, καθώς η ανάπτυξη συγκεκριμένων σχεδιασμών έχει συνδεθεί με την αλλαγή της φυσιογνωμίας της ευρύτερης επιλιμένιας ζώνης από τον προλιμένα Πειραιά μέχρι και Δραπετσώνα, τη βελτίωση της εικόνας του λιμένα, την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών προς τους κατοίκους της πόλης και όχι μόνο και βέβαια συνδεθεί με επενδύσεις και προκύπτουσες υπεραξίες εκατομμυρίων ευρώ.
Η ανάπτυξη δραστηριοτήτων αξιοποίησης χερσαίων χώρων του λιμένα με το σύστημα της αυτοχρηματοδότησης ή μέσω ΣΔΙΤ χαρακτηρίζεται καινοτόμα λειτουργία που μπορεί να συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη και την αύξηση της απασχόλησης στην ευρύτερη περιοχή, ιδίως στον τομέα παροχής υπηρεσιών, αποτελώντας ταυτόχρονα σημαντική πηγή εσόδων για τον Οργανισμό που είναι και το ζητούμενο. Ωστόσο ήδη ο ΟΛΠ προχωρεί σε διεθνή διαγωνισμό για την ανάπτυξη στη χερσαία ζώνη του προλιμένα νέου εκθεσιακού κέντρου. Το όλο θέμα συνδέεται με εκείνους τους σχεδιασμούς –από τους οποίους δεν έχει εξαιρεθεί ακόμη και το κτίριο που στεγάζει σήμερα τις υπηρεσίες του ΟΛΠ, συνολικής επιφάνειας 16.000 τ.μ., αξιοποίησης του κτιρίου (γνωστού ως παγόδα) που χρησιμοποιείται τα τελευταία χρόνια ως εκθεσιακός χώρος. Μάλιστα, σύμφωνα με τα στοιχεία, ήδη έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από ναυτιλιακές εταιρίες για χρήση του κτιρίου με βάση την αρχική φιλοσοφία κατασκευής του, δηλαδή ως σταθμού επιβατών.
Ωστόσο η διοίκηση του λιμένα έχει αναθέσει εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για τη μελλοντική του χρήση, χωρίς να αποκλείεται και το ενδεχόμενο αυτή η μελέτη να εξετάσει και την περίπτωση μετατροπής των χώρων της παγόδας σε κέντρο πολλαπλών δραστηριοτήτων (εμπορικών και ψυχαγωγικών), προοπτική στην οποία ήδη αντιδρά εκείνη η μερίδα των παραγωγικών τάξεων του πειραϊκού χώρου που έχει επίσης αντιδράσει στην ανάπτυξη τέτοιων κέντρων εντός και εκτός πόλεως, προβάλλοντας τον κίνδυνο αποδυνάμωσης του εμπορικού κέντρου της πόλης.
Αξίζει επίσης να υπενθυμιστεί πως η αναπαλαίωση και αξιοποίηση της υπερκατασκευής του μόλου «Κράκαρη», η μετατροπή της «Πέτρινης Αποθήκης» σε επιβατικό σταθμό, αλλά και η αξιοποίηση των χώρων των πολυώροφων αποθηκών και του επιβλητικού κτιρίου του silo, που δεν χρησιμοποιούνται πλέον για τις εμπορικές δραστηριότητες του λιμένα, εμπεριέχονται στο σχετικό εισηγητικό που είναι σε γνώση της ηγεσίας του ΥΕΝ. Ωστόσο τα στοιχεία των προτάσεων αυτών δεν είναι καινούργια, καθώς και στο παρελθόν τις διοικήσεις του ΟΛΠ είχε απασχολήσει το θέμα της αξιοποίησης «νεκρών» εγκαταστάσεων, χωρίς όμως να προχωρήσουν οι σχετικές διαδικασίες. Από τα στοιχεία πάντως προκύπτει ότι εκκρεμεί από το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που είχε υποβληθεί, η οποία μάλιστα είχε λάβει θετική γνωμοδότηση από την ΕΣΑΛ, στην οποία μετέχουν 14 εκπρόσωποι από 11 υπουργεία και η οποία «κόλλησε» στον Οργανισμό Αθήνας.
Oι προαναφερθέντες σχεδιασμοί ωστόσο χαρακτηρίζονται μικρής κλίμακας σε σχέση με το θέμα της ανάπλασης και αξιοποίησης της λιμενοβιομηχανικής ζώνης Δραπετσώνας - Κερατσινίου. Το project, στοιχεία του οποίου είχε παρουσιάσει η «EΞΠPEΣ» χαρακτηρίζεται γιγαντιαίο, καθώς αφορά έκταση μεγαλύτερη των 700 στρεμμάτων, εκ της οποίας μόνο το 20% είναι στη δικαιοδοσία του ΟΛΠ και αφορά το σύνολο του θαλασσίου μετώπου που κατά τους εμπειρογνώμονες έχει υπερπολλαπλάσια αξία, ενώ το υπόλοιπο είναι στη δικαιοδοσία της Εθνικής Τράπεζας και των εταιριών ΒΡ και ΑΓΕΤ. Hδη έχει εκπονηθεί προμελέτη για την έκταση αυτή και τις χρήσεις της αλλά και μελέτη για λογαριασμό, σύμφωνα με πληροφορίες, της Εθνικής Τράπεζας. Κατά τους ειδικούς πάντως το ενδεχόμενο υλοποίησης των προαναφερθέντων σχεδιασμών θα δημιουργήσει υπεραξίες διόλου ευκαταφρόνητες, σημαντικό αριθμό θέσεων εργασίας, ενώ θα αλλάξει η μορφή της ευρύτερης περιοχής, που σήμερα χαρακτηρίζεται «υποβαθμισμένη».
www.express.gr 3/10/2006
Στην μεγάλη δεξαμενή Βασιλειάδη, το ΙΟΝΙΣ.
και το vera εχθες μεθορμιση απο κεντρικο λιμενα στον νεο μωλο
Είπα να το μην το πώ μία, δύο τρείς αλλα έσκασα! Το πανέμορφο "Fucnhal" παραμένει για 3η ημέρα στο λιμάνι του Πειραιά ομορφένοντας το και προσπαθόντας να θυμίσει σε όλους μας τί πάει να πεί αληθηνό ΒΑΠΟΡΙ!