http://www.youtube.com/watch?v=y4anPYRRHhY
αμαν πια με αυτα τα ηλεκτρονικα στα βαπορια...
Printable View
http://www.youtube.com/watch?v=y4anPYRRHhY
αμαν πια με αυτα τα ηλεκτρονικα στα βαπορια...
Απεριψαν τελειως το κνωδακοφορο αξονα απ'οτι ειδα...!!Τι υδραυλικα συστηματα ειναι αυτα που δειχνει???
με το καινουριο αυτο συστημα δεν θα κολλανε πια οι αντλιες πετρελαιου :D γιατι το ανοιγμα τους θα γινεται καθαρα υδραυλικα οπως επισης και των βαλβιδων εξαγωγης...το συστημα αυτο αποτελειται απο λαδι υψηλης πιεσεως και η ολη αφαιρεση του εκκεντροφορου σημαινει χαμηλοτερη καταναλωση λογω λιγοτερου φορτιου της μηχανης.το μονο κακο της υποθεσης ειναι με τα μπεκ πετρελαιου γιατι εκει πανω τους θα βαλουν actuators (για το ανοιγμα-κλεισιμο)και αμα κολλησουν αυτα πολυ απλα .....δεν δουλευει ο κυλινδρος...πολυ καλο συστημα αλλα αν αρχισει να ''κελαηδαει'' :rolleyes: δεν θα μαζευεται με τιποτα...!!!
(η τεχνολογια αυτη εδω κ χρονια χρησιμοποιειται στους κινητηρες της F1 οπου ο εκκεντροφορος εχει αντικατασταθει απο high press actuators)
Όμως στη φόρμουλα 1 έχουν ανταλλακτικά μαζί τους για να λύσουν τη μηχανή και να την ξαναμοντάρουν με όλα καινούρια;):D που λέει ο λόγος.
Πάντως από ότι παραδέχεται το εργοστάσιο έχουν προβληματάκια ακόμα αλλά το παρακολουθούν να τα λύνουν. Στο συνημμένο ενημερωτικό της MAN B&W για τα προβλήματα που παρατηρήθηκαν δείχνει ότι κι ένα γρέζι μπορεί να κάνει ζημιά.
Μεγάλο θέμα ανοίγεις που τοι έχουμε συζητήσει αλλού στο φόρουμ...
Αλήθεια κάπου στο ενημερωτικό λέει η μπουρμάιστερ ότι ανακάλυψαν ένα πρόβλημα σε μια πλακέτα και προτείθνουν την αντικατάστασή της στην επισκευή. Αν αυτή η πλακέτα δημιουργήσει πρόβλημα εν πλω τι γίνεται; Κι έστω ότι υπάρχει ανταλλακτικό ποιος θα την αλλάξει ο ηλεκτρολόγος που "είπε ότι ξέρει" κι έφερε ένα δίπλωμα από Ρουμανία, Ουκρανία κ.λπ.;
Η πλακετα αυτη τι επηρεαζει ξερουμε?(ποτε δεν ξερεις,καθε πληροφορια για επιλυση σοβαρων προβληματων ειναι ευπροσδεκτη!)
Την βαλβίδα καυσίμου και το χρονισμό της, στο ενημερωτικό που έχω συνημμένο παραπάνω αναφέρει συγκεκριμένα (έχει και φωτογραφίες με την παλιά και τη νέα πλακέτα):
FIVA Valve (Curtiss Wright version)
The feedback loop of the FIVA valve position control, Fig. 8.3, has caused untimed injection and untimed exhaust valve operation owing to various reasons.These reasons are related to the FIVA valve itself in some cases, and in other cases to the part of the feedback loop in the multi purpose controller (MPC), see multi purpose controller chapter.
In the original version, the electronics on the printed circuit board (PCB) in the Curtiss Wright FIVA valve showed thermal instability causing untimed actuation of the valve. The reason was an analogue voltage regulator generating an excessive amount of heat raising the temperature by 35ºC on the PCB. In some cases, this caused a temperature shutdown of the LVDT converter in the feedback loop, resulting in the abovedescribed unstable function of the FIVA valve. The solution was to exchange the analogue voltage regulator with a switch mode regulator, Fig. 8.4. Hereby, the temperature of the PCB was lowered by approx. 35ºC.
Και σε ειδική παράγραφο το εξηγεί αναλυτικά.
Για να δουμε κανα δυο πραγματα επ' αυτου του θεματος..
http://www.youtube.com/watch?v=AiLdwtPh8xg