Multihull News (catamaran & trimaran).

Νέα εκκίνηση 31/01/2010

Συνημμένο Αρχείο 75467

Το Groupama 3 πέρασε τελικά την γραμμή εκκίνησης λίγο έξω από το Ushant στις 31/1/2010 και ώρα 13:55’53’’ UTC ξεκινώντας την 3η προσπάθεια κατάρριψης του Jules Verne Trophy από τον προκάτοχό του Bruno Peyron με το Orange 2. Ο Franck Cammas και το 9μελές πλήρωμα , θα πρέπει να επιστρέψει στο ίδιο σημείο πριν από τις 23 Μαρτίου και ώρα 06:14’57’’ UTC για να κάνει νέο ρεκόρ, καλύπτοντας τα 21,600 ναυτικά μίλια σε λιγότερο από 50 μέρες 16 ώρες και 20 λεπτά.
Να αναφέρουμε ότι οι τρείς προηγούμενες προσπάθειες του Groupama 3, ήταν τον Ιανουάριο του 2008 και τον Νοέμβριο του 2009.

Παρακολουθήστε όλη την πορεία του Groupamma 3 online σε σχέση με την πορεία που ακολούθησε ο Bruno Peyron με το Orange II το 2005 εδώ.

Συνημμένο Αρχείο 75468

Περισσότερα νέα για αυτήν την προσπάθεια στο site:
http://www.cammas-groupama.com/en/courses/jules_verne_trophy/news_2009/

Ιστιοπλοϊκό με τεχνολογία από Φόρμουλα 1

http://2.bp.blogspot.com/_ultuZaDYJc...1_V1%24Jpg.jpg

Εντυπωσιάζουν οι τρεις γάστρες, οι 250 αισθητήρες οι οποίοι καταμετρούν ανά πάσα στιγμή τα φορτία της πίεσης που ασκεί πάνω του η θάλασσα και το τεράστιο πανί του, ύψους περίπου 70 μέτρων.

Έτοιμα για... αποθαλάσσωση είναι τα ιστιοπλοϊκά σκάφη νέας γενιάς που έχουν σχεδιαστεί με βάση τις αεροναυπηγικές τεχνικές των αεροπλάνων. Με πανιά που μοιάζουν με πτερύγια αεροσκαφών, αλλά και με περίτεχνα υλικά στο σκαρί τους που έχουν ως βάση τον άνθρακα, μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητες μεγαλύτερες από 30 κόμβους, χωρίς να κινδυνεύουν να μπατάρουν.

Το USΑ-17 είναι ένα ιδιαίτερο ιστιοπλοϊκό σκάφος, καθώς μοιάζει να έχει βγει μέσα από ένα εργαστήριο αεροναυπηγικών δοκιμών. Αυτό που το κάνει ξεχωριστό δεν είναι τόσο οι τρεις γάστρες ούτε ίσως οι 250 αισθητήρες, οι οποίοι έχουν τοποθετηθεί ολόγυρά του για να καταμετρούν ανά πάσα στιγμή τα φορτία της πίεσης που ασκεί πάνω του η θάλασσα.
Είναι κυρίως το τεράστιο πανί του που ορθώνεται σε ύψος περίπου 70 μέτρων και είναι εν πολλοίς κατασκευασμένο από ανεξάρτητα πτερύγια, ώστε αυτά να μπορούν να εκμεταλλεύονται στο έπακρο τη δύναμη του αέρα, εξασφαλίζοντας όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ώθηση.
Εδώ όμως βρίσκεται και το μυστικό της καινοτομίας του σκάφους, καθώς, σύμφωνα με την εφημερίδα «Τhe Νew Υork Τimes», η ώθηση αυτή είναι στην πραγματικότητα άνωση, αλλά σε οριζόντια διεύθυνση. Το πανί του συγκεκριμένου ιστιοπλοϊκού σκάφους, με τα πτερύγια και τα ακροπτερύγια από τα οποία αποτελείται, συμπεριφέρεται σαν το πτερύγιο ενός αεροσκάφους. Τα φτερά του αεροπλάνου, όπως άλλωστε και οι αεροτομές ορισμένων αυτοκινήτων και δη των μονοθέσιων της Φόρμουλα 1, ανάλογα με το σχήμα τους εκμεταλλεύονται τη ροή του αέρα έτσι ώστε να μπορούν είτε να ανυψωθούν είτε να μείνουν «κολλημένα» στο έδαφος.

Σαν μονοθέσιο.....

Η επικλινής αεροτομή σε ένα αγωνιστικό μονοθέσιο αναγκάζει τον αέρα να το κρατά «σφηνωμένο» στην πίστα, ενώ ο σχεδιασμός των πτερυγίων ενός αεροσκάφους με αντίθετη κλίση επιτρέπει στον αέρα να το σπρώξει προς τα πάνω, υπερνικώντας την ίδια στιγμή τις άλλες δυνάμεις που προσπαθούν να το κρατήσουν καθηλωμένο στον διάδρομο προσγείωσης. Κάτι αντίστοιχο λοιπόν συμβαίνει και με το USΑ17, αφού «αν έχεις τις ικανότητες να σχεδιάσεις ένα αεροπλάνο, τότε έχεις και τις ικανότητες να δημιουργήσεις ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος», λέει ο Μάικ Ντράμοντ που είναι ο διευθυντής σχεδιασμού της ομάδας της ΒΜW Οracle, στην οποία ανήκει το σκάφος. Όμως στην πράξη τα πράγματα δεν είναι τόσο εύκολα. Γιατί το σκάφος μπορεί μεν να ανοίξει ορθάνοικτα το τεράστιο πανί του με τις hi-tech αεροτομές, αλλά την αμέσως επόμενη στιγμή μπορεί να τα βρει... σκούρα, όταν ο δυνατός αέρας ορμήξει πάνω του και το κάνει να μπατάρει. Για τον λόγο αυτό, η ομάδα των ειδικών προσάρμοσε κατά μήκος του πανιού και πάνω στα πτερύγια μια σειρά από ακροπτερύγια, όπως αυτά που βρίσκονται στην άκρη των φτερών του αεροπλάνου και τα βλέπουμε να σηκώνονται μόλις το σκάφος προσγειώνεται.

Δεν μπατάρει. Με τον τρόπο αυτό, τα ακροπτερύγια που κινούνται ανεξάρτητα μπορούν να μεγιστοποιήσουν την άνωση του αέρα στο κάτω τμήμα του πανιού, δημιουργώντας έτσι μεγάλη ισχύ, και στη συνέχεια να την ελαχιστοποιήσουν στο πάνω μέρος του πανιού, ώστε να αποφευχθεί ο κίνδυνος μπαταρίσματος. «Ελέγχοντας την αρθρωτή κίνηση των πτερυγίων και των ακροπετρυγίων του πανιού, μπορείς να κατανείμεις ανά πάσα στιγμή τα φορτία της δύναμης του αέρα πάνω σε ολόκληρο το πανί», λέει από την πλευρά του ο Ράσελ Κουτς που είναι εκτελεστικός διευθυντής της εταιρείας.

Με υλικά από άνθρακα
Δεκάδες αισθητήρες έχουν τοποθετηθεί σε κρίσιμα σημεία και των δύο σκαφών. Οι αισθητήρες αυτοί είναι συσσωματωμένοι στα σκάφη και η επιφάνειά τους αποτελείται από ίνες γυαλιού, το οποίο έχει μπλεχθεί με υλικά άνθρακα κατά τη διάρκεια ναυπήγησης του σκαφών. Οι ίνες γυαλιού αντανακλούν δεσμίδες φωτός σε ειδικούς δέκτες που βρίσκονται στην καμπίνα πλοήγησης. Οι δέσμες μεταφέρουν τις πληροφορίες για την πίεση του νερού πάνω στα ανθρακονήματα τού κυρίως σώματος του σκάφους και επίσης δίνουν μια πλήρη εικόνα της ταχύτητας και των αποστάσεων που διανύει, καθώς και για το πόσο αυτό ζορίζεται. Τα στοιχεία της συμπεριφοράς του σκάφους, έτσι όπως καταγράφονται από τους αισθητήρες, παρακολουθούνται από μηχανικούς στην ξηρά σε άμεσο χρόνο, οι οποίοι γνωρίζουν μέχρι ποιο όριο μπορεί να ζοριστεί το σκάφος για να φθάσει στο μέγιστο των δυνατοτήτων του.

cataman τη γνωμη εχεις ;

Το ότι το USA17 ΒΜW Οracle είναι ο νικητής του 33ου America’s Cup ίσως είναι η τρανταχτή απόδειξη ότι ο σχεδιασμός πλέον των ιστιοπλοϊκών σκαφών για να επιτύχουν μεγαλύτερες ταχύτητες πρέπει να έχει τέτοιες καινοτομίες.
Αυτή την στιγμή που μιλάμε (και θα αναφερθώ σε αυτό σύντομα) έχει σχεδιαστεί σκάφος trimaran που θα προσπαθήσει να κάνει τον γύρο του κόσμου σε 40!!! ημέρες. Καταλαβαίνεις για τί ταχύτητες μιλάμε.

Το ρεκόρ κατερρίφθη!!! Ο γύρος του Κόσμου σε: 48 μέρες 07 ώρες 44 λεπτά και 52 δευτερόλεπτα.

Συνημμένο Αρχείο 82538

Το Σάββατο 20 Μαρτίου 2010 και ώρα 21:40:45 UTC κατέφθασε στο Ushant της Γαλλίας αφού ολοκλήρωσε τον γύρο του κόσμου το 105 ποδών trimaran Groupama 3 με κυβερνήτη τον Franck Cammas και εννεαμελές πλήρωμα. Το Groupamma 3, το οποίο είχε ξεκινήσει την προσπάθεια αυτή στις 31 Ιανουαρίου 2010 13:55:53’’ UTC, χρειάστηκε μόλις 48 μέρες 07 ώρες 44 λεπτά και 52 δευτερόλεπτα για να καλύψει τα 28,523 ναυτικά μίλια του εν πλω γύρου της Γης χωρίς στάση, με μέση ταχύτητα τους 24,6 κόμβους.
Ο Franck Cammas έσπασε το προηγούμενο ρεκόρ του Bruno Peyron με το catamaran Orange II των 50 ημερών 16 ωρών 20 λεπτών και 4 δευτερολέπτων, που έκανε το 2005, κατά 2 μέρες 8 ώρες 35 λεπτά και 12 δευτερόλεπτα.


Συνημμένο Αρχείο 82539
Η φωτογραφία αυτή είναι από την στιγμή του τερματισμού.


Συνημμένο Αρχείο 82541
Εδώ το Groupama 3 προσεγγίζει το λιμάνι του Brest της Γαλλίας με συνοδεία πλήθος σκαφών.


Μεγάλο πλήθος περίμενε στο λιμάνι να υποδεχτεί τον Franck Cammas και το πλήρωμα του, ανάμεσά τους και ο Bruno Peyron, ο προκάτοχος πλέον του Jules Verne Trophy.
Συνημμένο Αρχείο 82540　
　
Εδώ είναι όλο το ημερήσιο logbook του Groupama 3 σε σχέση με το Orange II:
Ημέρα 1η (1 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 500 μίλια (διαφορά = -94 μίλια)
Ημέρα 2η (2 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 560 μίλια (διαφορά = +3.5 μίλια)
Ημέρα 3η (3 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 535 μίλια (διαφορά = +170 μίλια)
Ημέρα 4η (4 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 565 μίλια (διαφορά = +245 μίλια)
Ημέρα 5η (5 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 656 μίλια (διαφορά = +562 μίλια)
Ημέρα 6η (6 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 456 μίλια (διαφορά = +620 μίλια)
Ημέρα 7η (7 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 430 μίλια (διαφορά = +539 μίλια)
Ημέρα 8η (8 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 305 μίλια (διαφορά = +456 μίλια)
Ημέρα 9η (9 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 436 μίλια (διαφορά = +393 μίλια)
Ημέρα 10η (10 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 355 μίλια (διαφορά = +272 μίλια)
Ημέρα 11η (11 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 267 μίλια (διαφορά = -30 μίλια)
Ημέρα 12η (12 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 247 μίλια (διαφορά = -385 μίλια)
Ημέρα 13η (13 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 719 μίλια (διαφορά = -347 μίλια)
Ημέρα 14η (14 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 680 μίλια (διαφορά = -288 μίλια)
Ημέρα 15η (15 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 651 μίλια (διαφορά = -203 μίλια)
Ημέρα 16η (16 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 322 μίλια (διαφορά = -376 μίλια)
Ημέρα 17η (17 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 425 μίλια (διαφορά = -338 μίλια)
Ημέρα 18η (18 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 362 μίλια (διαφορά = -433 μίλια)
Ημέρα 19η (19 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 726 μίλια (διαφορά = -234 μίλια)
Ημέρα 20η (20 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 751 μίλια (διαφορά = -211 μίλια)
Ημέρα 21η (21 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 584 μίλια (διαφορά = -124 μίλια)
Ημέρα 22η (22 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 607 μίλια (διαφορά = -137 μίλια)
Ημέρα 23η (23 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 702 μίλια (διαφορά = +60 μίλια)
Ημέρα 24η (24 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 638 μίλια (διαφορά = +208 μίλια)
Ημέρα 25η (25 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 712 μίλια (διαφορά = +371 μίλια)
Ημέρα 26η (26 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 687 μίλια (διαφορά = +430 μίλια)
Ημέρα 27η (27 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 797 μίλια (διαφορά = +560 μίλια)
Ημέρα 28η (28 Φεβρουαρίου 14:00 UTC): 560 μίλια (διαφορά = +517 μίλια)
Ημέρα 29η (1 Μαρτίου 14:00 UTC): 434 μίλια (διαφορά = +268 μίλια)
Ημέρα 30η (2 Μαρτίου 14:00 UTC): 575 μίλια (διαφορά = +184 μίλια)
Ημέρα 31η (3 Μαρτίου 14:00 UTC): 617 μίλια (διαφορά = +291 μίλια)
Ημέρα 32η (4 Μαρτίου 14:00 UTC): 492 μίλια (διαφορά = +248 μίλια)
Ημέρα 33η (5 Μαρτίου 14:00 UTC): 445 μίλια (διαφορά = +150 μίλια)
Ημέρα 34η (6 Μαρτίου 14:00 UTC): 461 μίλια (διαφορά = +58 μίλια)
Ημέρα 35η (7 Μαρτίου 14:00 UTC): 382 μίλια (διαφορά = -100 μίλια)
Ημέρα 36η (8 Μαρτίου 14:00 UTC): 317 μίλια (διαφορά = -326 μίλια)
Ημέρα 37η (9 Μαρτίου 14:00 UTC): 506 μίλια (διαφορά = -331 μίλια)
Ημέρα 38η (10 Μαρτίου 14:00 UTC): 321 μίλια (διαφορά = -384 μίλια)
Ημέρα 39η (11 Μαρτίου 14:00 UTC): 255 μίλια (διαφορά = -309 μίλια)
Ημέρα 40η (12 Μαρτίου 14:00 UTC): 288 μίλια (διαφορά = -473 μίλια)
Ημέρα 41η (13 Μαρτίου 14:00 UTC): 503 μίλια (διαφορά = -483 μίλια)
Ημέρα 42η (14 Μαρτίου 14:00 UTC): 445 μίλια (διαφορά = -403 μίλια)
Ημέρα 43η (15 Μαρτίου 14:00 UTC): 482 μίλια (διαφορά = -216 μίλια)
Ημέρα 44η (16 Μαρτίου 14:00 UTC): 401 μίλια (διαφορά = +72 μίλια)
Ημέρα 45η (17 Μαρτίου 14:00 UTC): 441 μίλια (διαφορά = +412 μίλια)
Ημέρα 46η (18 Μαρτίου 14:00 UTC): 579 μίλια (διαφορά = +828 μίλια)
Ημέρα 47η (19 Μαρτίου 14:00 UTC): 552 μίλια (διαφορά = +1,167 μίλια)

Περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε στο ακόλουθο site:
http://www.cammas-groupama.com/en/

Συνημμένο Αρχείο 100062
Lubeck Bay, Travemunde Germany 25 - 30 Ιουλίου 2010.

Την 2η θέση της γενικής κατάταξης κατέλαβαν τελικά οι αθλητές μας Πασχαλίδης - Τριγκώνης, στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Tornado που έγινε στο Lubeck Bay - Travemunde στην Γερμανία.
Το δεύτερο Ελληνικό πλήρωμα με τους Μαύρο -Ταγαρόπουλο κατέλαβαν την 6η θέση στην γενική κατάταξη.

Να δώσουμε πολλά συγχαρητήρια και στα δύο πληρώματα.

Συνημμένο Αρχείο 100064

Σε αυτό το πρωτάθλημα οι συμμετοχές έφτασαν τις 53 από 8 χώρες.

Τα τελικά αποτελέσματα έχουν ως εξής:
1. Roland Gabler / Nahid Gabler, GER, 12 points
2. Iordanis Paschalidis / Konstantin Trigonis, GRE, 13 points
3. Helge Sach / Christian Sach, GER, 22 points
4. Brett Burvill / Ryan Duffield, AUS, 36 points
5. Hemmeter Veit / Rieger Moritz, GER 39 points
6. Nikolaos Mavros / Alaexander Tagaropoulos, GRE, 45 points

Εδώ μπορείτε να δείτε ένα βίντεο από την τελευταία μέρα του πρωταθλήματος:
http://www.youtube.com/watch?v=3B7pcAjN_w4
Και εδώ μπορείτε να δείτε όλα τα βίντεο από το πρωτάθλημα.
http://www.youtube.com/tornadoclass

Συνημμένο Αρχείο 100065
Το πλήρωμα Πασχαλίδης - Τριγκώνης με το νούμερο GRE 7.

Συνημμένο Αρχείο 100066
Το πλήρωμα Μαύρος -Ταγαρόπουλος με το νούμερο GRE 11.
　
Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε στο site της International Tornado Class Association:
http://www.tornado-class.org/events/worlds.htm

Η 9η έκδοση του υπερατλαντικού αγώνα ROUTE DU RHUM LA BANQUE POSTALE 2010 σχεδόν ολοκληρώθηκε, αν και υπάρχουν ακόμα κι άλλα σκάφη που δεν έχουν τερματίσει, μία γυναίκα όμως τερμάτισε στην 7η θέση με το 22μετρο catamaran Saint-Malo 2015. Πρόκειται για την 29άχρονη Γαλλίδα Servane Escoffier.
Τερμάτισε στις 11/16/2010 και ώρα 19:58:13 και έκανε την διαδρομή σε 16 μέρες, 6 ώρες, 56 λεπτά και 13 δευτερόλεπτα. Μέση ταχύτητα ταξιδίου ήταν 9.05 κόμβοι.

Συνημμένο Αρχείο 115866

Δείτε ένα μικρό βίντεο από τον αγώνα της.
http://www.youtube.com/watch?v=gki7V0HepMM

Αφιερωμένη αυτή η ανάρτηση στις γυναίκες ιστιοπλόους μας: Ευρυδίκη και Μαριρέν.

Για τους υπόλοιπους αθλητές και πιο λεπτομερέστατη αναφορά θα κάνω σε λίγες μέρες που θα έχουν τερματίσει και οι τελευταίοι.