5 Συνημμένο(α)
Sally Albatross (Leeward, Superstar Taurus, Silja Opera, Cristal, Celestyal Crystal)
Η δεκαετία του 80 ήταν μία σημαντική εποχή για την μεταφορά επιβατών και αυτοκινήτων στην Βαλτική θάλασσα και ένας ιδιαίτερα δημοφιλής προορισμός ήταν το Ελσίνκι και το Τουρκού της Φινλανδίας από την Στοκχόλμη της Σουηδίας. Μία από τις εταιρίες που δραστηριοποιούνταν στην Βαλτική ήταν και η A/B Sally μέλος του ομίλου Viking Line με αρκετά καράβια επιβατηγά-οχηματαγωγά που εκτελούσαν δρομολόγιο μεταξύ των λιμανιών της Βαλτικής. Ένα από τα καράβια αυτά ήταν το Viking Saga της Viking Line ναυπήγησης 1980 το οποίο ήταν από τα πλέον εξελιγμένα τεχνολογικά φέρρυ του κόσμου τότε. Το 1984 πουλήθηκε στην θυγατρική της A/B Sally (Sally Line) με σκοπό τις κρουαζιέρες στην Βαλτική και το 1988 μετασκευάστηκε δραστικά για τον σκοπό αυτόν με το νέο όνομα Sally Albatross μετατρέποντας τα καταστρώματα του γκαράζ όλα σε καμπίνες, εκτός από το κύριο. Στις 9 Ιανουαρίου 1990 ενώ βρισκόταν στα ναυπηγεία Finnboda της Στοκχόλμης για την αλλαγή διαρρύθμισης των εστιατορίων και των συνεδριακών χώρων, ξέσπασε φωτιά από σπίθες οξυγονοκόλλησης σε εύφλεκτα υλικά των συνεργείων και το καράβι καταστράφηκε ολοσχερώς στην υπερκατασκευή του η οποία κατέρρευσε σε πολλά σημεία, και κρίθηκε ολική απώλεια. Η πλοιοκτήτρια εταιρία αποφάσισε μετά από επιθεώρηση των εμπειρογνωμόνων να ρυμουλκήσει το κουφάρι του πλοίου στην Φιλανδία ώστε να περισώσει ότι μπορούσε. Η κατάσταση του κυρίως καταστρώματος που στέγαζε το γκαράζ και τα κατώτερα καταστρώματα συμπεριλαμβανομένου του μηχανοστασίου με τις δηζελομηχανές Pielstick βρέθηκαν σε καλή κατάσταση και έτσι αποφασίστηκε να κτιστεί ένα νέο καράβι πάνω από το γκαράζ. Το καράβι με ξηλωμένη όλη την υπερκατασκευή ρυμουλκήθηκε το 1992 στην Rauma της Φινλανδίας όπου ξεκίνησε η δεύτερη ναυπήγησή του. Το νέο εγχείρημα με το όνομα Sally Eurocruiser προέβλεπε την μετασκευή σε κρουαζιερόπλοιο αυτή την φορά με την προσθήκη 13 μέτρων μήκους προεκτείνοντας την πρύμη και την πλώρη με αύξηση του αριθμού καμπινών. Στις 23 Μαρτίου του 1992 το καράβι ριζικά μετασκευασμένο παραδόθηκε στην Sally Cruise. Η νέα σφηνοειδής μορφή του η οποία ήταν μπροστά από τις σχεδιαστικές τάσεις της δεκαετίας, δεν είχε καμία ομοιότητα με την προγενέστερη εμφάνισή του και παρέπεμπε σε γιώτ και όχι σε επιβατηγό πλοίο, με πρύμη και πλώρη με μεγάλη κλίση, πανοραμικό σαλόνι πάνω από την γέφυρα και κάτω από την τσιμινιέρα η οποία είχε σχήμα πυραμίδας. Η συνολική χωρητικότητά του μετά την μετασκευή ήταν 25.076 τόνους grt, 1.452 επιβάτες και πλήρωμα 158 ατόμων, μήκος 159 μέτρα μήκος και 25,2 μέτρα πλάτος, τέσσερις Wartsila-Pielstick δηζελομηχανές συν. 26.012 ίππων που κινούσαν δύο έλικες μεταβλητού βήματος με υπηρ. ταχύτητα 18.5 κόμβων (max 21). Εσωτερικά το καράβι διέθετε πολλά σαλόνια, εστιατόριο, μπαρ, καταστήματα δώρων, κουρείο/κομμωτήριο, με σύγχρονο διάκοσμο και 452 καμπίνες επιβατών. Με την παράδοσή του το καράβι ξεκίνησε κρουαζιέρες στην Βαλτική θάλασσα από το Ελσίνκι με ομώνυμο νηολόγιο και σημαία Φινλανδίας, και τον Ιούλιο ναυλώθηκε για στατικό ρόλο στους Ολυμπιακούς αγώνες της Βαρκελώνης. Τον Οκτώβριο μεταφέρθηκε στην Silja Line η οποία ήταν θυγατρική του ομίλου Effjohn (σύντμηση των Effoa και Johnson Line) στον οποίο είχε πουληθεί η Sally Line από το 1987. Η κακή τύχη όμως του καραβιού συνεχίστηκε όταν στις 4 Μαρτίου του 1994 όταν κατά την διάρκεια χειρισμών σε συνθήκες θυελλωδών ανέμων συγκρούστηκε στο λιμάνι Porkkala της Φινλανδίας με πάγους επιστρέφοντας από ημερήσια κρουαζιέρα στο Ταλίν της Εσθονίας και κάθισε σε ξέρα με αποτέλεσμα την εισροή υδάτων που πλημύρισαν τα 5 κατώτερα καταστρώματα και το καράβι πήρε κλίση 25 μοιρών. Αφού ρυμουλκήθηκε στα αβαθή εκκενώθηκε από τους επιβάτες και πλήρωμα και στην συνέχεια μετά από δύο μήνες λόγω τεχνικών προβλημάτων ανέβηκε στην δεξαμενή στο Τουρκού όπου κρίθηκε ολική απώλεια για δεύτερη φορά. Το κόστος της επισκευής κρίθηκε πολύ υψηλό και η εταιρία θεωρώντας το καράβι κακότυχο μετά από δύο σημαντικά ατυχήματα, αποφάσισε να το επισκευάσει και να το βγάλει προς πώληση. Τον Οκτώβριο του 1994 το καράβι μετά από πρόχειρες επισκευές, ρυμουλκήθηκε στην La Spezia κοντά στην Γένοβα για επισκευές και στην συνέχεια ναυλώθηκε από το 1995 στην Norwegian Cruise Line για 3/4ήμερες κρουαζιέρες στις Μπαχάμες με το όνομα Leeward και αφετηρία το Μαϊάμι. Στην συνέχεια μεταφέρθηκε στην εταιρία του ομίλου Star Cruises για κρουαζιέρες στην Ασία και ιδιαίτερα την Ιαπωνία με το νέο όνομα Superstar Taurus με σημαία Παναμά. Το 2001 η Star Cruises διέκοψε το ναυλοσύμφωνο και το καράβι επέστρεψε στην Silja Line. Το καράβι στάλθηκε στο Τουρκού για ανακαίνιση τον Φεβρουάριο του 2002 και συνέχισε από τον Ιούνιο μονοήμερες και διήμερες κρουαζιέρες στην Βαλτική με έδρα το Ελσίνκι με το νέο όνομα Silja Opera και σουηδική σημαία. Η κακή του τύχη όμως δεν σταμάτησε και τον Σεπτέμβριο του 2003 συγκρούστηκε με τρία (!) φορτηγά καράβια στην Αγία Πετρούπολη με μικρές ευτυχώς ζημιές. Δύο μήνες αργότερα στο ίδιο λιμάνι συγκρούστηκε με ρωσικό παγοθραυστικό. Οι κρουαζιέρες του όμως δεν είχαν επιτυχία και από το 2004 μεταφέρθηκε στην Στοκχόλμη για κρουαζιέρες προς Ταλίν και πάλι το 2005 επέστρεψε στο Ελσίνκι. Την ίδια χρονιά η Silja Line προσπάθησε να αντικαταστήσει για τον περιορισμό του κόστους τα πληρώματα των καραβιών της με τριτοκοσμικά πληρώματα συναντώντας την αντίδραση των Σουηδικών Ναυτικών Συνδικάτων. Δύο μήνες μετά η Silja Line περιορίζοντας το κόστος διαχείρισης αναγκάστηκε να βγάλει το καράβι προς πώληση μαζί με το Finnjet λόγω υψηλού κόστους εκμετάλλευσης. Τον Ιανουάριο του 2006 έκανε μερικά ταξίδια γραμμής στην Φινλανδία από το Τουρκού στο Μάριενχαμν και τον Φεβρουάριο βγήκε προς πώληση στην Στοκχόλμη. Τον Μάιο ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Τίλμπουρυ έξω από το Λονδίνο αφού πέρασε στην ιδιοκτησία της τότε μητρικής SeaContainers με το όνομα Opera και παροπλίστηκε. Έναν χρόνο μετά τον παροπλισμό του, τον Μάιο του 2007, πουλήθηκε στην Louis Cruise Lines η οποία έψαχνε να αντικαταστήσει εν μέσω τουριστικής σαιζόν το χαμένο στην Σαντορίνη Sea Diamond για 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες στα νησιά του Αιγαίου και Τουρκία. Το καράβι οδηγήθηκε στα Ναυπηγεία Ελευσίνας και το Πέραμα όπου ξεκίνησαν οι βασικές εργασίες ανακαίνισης ώστε να προλάβει την σαιζόν με συνολική χωρητικότητα 1.200 επιβατών (966 χωρίς τις αναδιπλούμενες κουκέτες) και πλήρωμα 406 άτομα. Τον Ιούλιο εντάχτηκε στον στόλο της Louis Hellenic Cruise Lines με τα σινιάλα της εταιρίας, με το όνομα Cristal και ελληνική σημαία με νηολόγιο Πειραιά, ξεκινώντας τις μικρής διάρκειας κρουαζιέρες. Το 2008 έκανε τις 7ήμερες κρουαζιέρες στα νησιά του Αιγαίου και Τουρκία ή 8ήμερες στην Αίγυπτο, Κύπρο και Ισραήλ μετά από περαιτέρω ανακαίνιση κατά την χειμερινή ακινησία του. Την 1 Αυγούστου 2008 κατά την διάρκεια κινήσεων στο λιμάνι του Πειραιά συγκρούστηκε με το Λισσός της ΑΝΕΚ με μικρής έκτασης ζημιές και στα δύο καράβια. Το 2012 άλλαξε σημαία σε αυτήν της Μάλτας και νηολόγιο Βαλέττα. Τον Σεπτέμβριο του 2014 η Louis άλλαξε την εταιρική της ταυτότητα υιοθετώντας το νέο όνομα Celestyal Cruises με έμβλημα ένα σχήμα που παρέπεμπε σε έλικα σε περιστροφή, και όλα τα καράβια απέκτησαν το πρόθεμα Celestyal πριν το όνομά τους. Το Celestyal Crystal ανακαινίστηκε ακόμη μία φορά και δημιουργήθηκαν 43 νέες καμπίνες με μπαλκόνι πίσω από την γέφυρα. Στις 27 Ιουνίου του 2015 ενώ έπλεε στα Δαρδανέλια με προορισμό την Κωνσταντινούπολη συγκρούστηκε με το δεξαμενόπλοιο STI Pimlico ιδιοκτησίας Μονακό με σημαία νησιών Marshall με αποτέλεσμα σοβαρές ζημιές στην πλώρη του και τον τραυματισμό τριών επιβατών. Από το 2016 εγκαινίασε εκτός των τακτικών κρουαζιερών στην ανατολική Μεσόγειο, 7ήμερες κρουαζιέρες τον χειμώνα σε τρία λιμάνια της Κούβας με αφετηρία το Μοντέγκο της Τζαμάϊκα οι οποίες συνεχίστηκαν μέχρι το 2018.
Το Sally Albatross κατεστραμμένο από πυρκαγιά στην Στοκχόλμη.
Συνημμένο Αρχείο 196235
Όπως αναγεννήθηκε από την τέφρα του.
Συνημμένο Αρχείο 196237
Από την επιχείρηση διάσωσης μετά την δεύτερη καταστροφή του Sally Albatross.
Συνημμένο Αρχείο 196236
Σαν Silja Opera.
Συνημμένο Αρχείο 196238
Με την σημερινή του μορφή μετά την προσθήκη των μπαλκονιών σαν Celestyal Crystal.
Συνημμένο Αρχείο 196239
Πηγή φωτογραφιών: www.shipspotting.com, www.shipsnostalgia.com, www.is.fi, merimieskuvia.net
