Οταν εμεις φτιαχναμε βαπορια
Οταν εμεις καναμε βαπορια επι εποχης Νιαρχου στον σκαραμαγκα, οι ανατολιτες ηταν στα δεντρα και τρωγανε μπανανες.και τωρα εχουμε καταντηση να μην κανουμε ουτε επισκευες στην ελλαδα
Ο ελληνας εφοπλιστης δεν εχει πατριδα
Τωρα τα πανε τα πλοια τουσλα Τουρκια και δεν ειναι και φτηνα ,και Κινα που δεν εχουν ιδεα απο μηχανες
Υιοθετήθηκαν κοινοί κανόνες κατασκευής πλοίων
Μία ιστορικής σημασίας συμφωνία επετεύχθη σε επίπεδο Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), με σημαντική τη συμβολή της ελληνικής ναυτιλίας και των εκπροσώπων της, όπως είναι ο διοικητικός φορέας της ναυτιλίας και η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών
Στην τελευταία σύνοδο, την 87η της επιτροπής ασφαλείας του ΙΜΟ (Maritime Safety Committee-MSC), η οποία ολοκληρώθηκε στις 21 Μαΐου, επετεύχθη συμφωνία για την εφαρμογή κοινών προτύπων κατασκευής πλοίων (goal-based standards-GBS). Πρόκειται για μία σημαντική επιτυχία του ΙΜΟ, καθώς οι νέοι αυτοί κανόνες προεξοφλούν την κατασκευή πλοίων, που θα συμμορφώνονται με συγκεκριμένα πρότυπα, τα οποία θα έχουν υιοθετηθεί από τον ίδιο τον IMO
Τα GBS θα τεθούν σε ισχύ την 1.1.2012 και θα εφαρμοσθούν σε bulk carriers και tankers 150 μέτρων και άνω που θα παραγγελθούν μετά την 1.7.2016 ή θα θέσουν τρόπιδα μετά την 1.7.2017 ή θα παραδοθούν μετά την 1.7.2020.
Η ιδέα των goal based standards εισήχθη για πρώτη φορά το 2002, ύστερα από πρωτοβουλία της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών η οποία ζήτησε τη διατύπωση ενιαίων βασικών κανόνων κατασκευής των πλοίων, προκειμένου να ενισχυθεί η ασφάλειά τους σε όλη τη διάρκεια της ζωής τους.
Μάλιστα, η πρωτοβουλία αυτή της ΕΕΕ και της χώρας μας μνημονεύεται και στην ανακοίνωση του ΙΜΟ, στην οποία επισημαίνεται ότι «η έννοια του goal-based standards» εισήχθη στον ΙΜΟ κατά την 89η σύνοδο του Συμβουλίου, το Νοέμβριο του 2002, ύστερα από μια πρόταση που κατέθεσαν η Ελλάδα και οι Μπαχάμες.
Η πρόταση», συνεχίζει στην ανακοίνωσή του ο ΙΜΟ, «υποδήλωνε την ανάγκη ο Οργανισμός να πρέπει να αναπτύξει πρότυπα κατασκευής πλοίων που θα επιτρέπουν την καινοτομία στο σχεδιασμό, αλλά θα εξασφαλίζουν ότι τα πλοία είναι κατασκευασμένα κατά τέτοιο τρόπο, ώστε, αν συντηρηθούν σωστά, θα παραμένουν ασφαλή για όλη τη διάρκεια της ζωής τους.
Τα πρότυπα θα πρέπει επίσης να διασφαλίσουν ότι όλα τα μέρη του πλοίου θα είναι εύκολα προσβάσιμα για την ορθή επιθεώρηση και την ευκολία συντήρησης». Το Συμβούλιο παρέπεμψε τότε την πρόταση στην 77η σύνοδο της MSC, η οποία πραγματοποιήθηκε το Μάιο και Ιούνιο του 2003.
Αξίζει να επισημανθεί ότι ο ελληνικός εφοπλισμός, από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, είχε προχωρήσει στη διατύπωση μιας σειράς προτάσεων σε ό,τι αφορά την κατασκευή πλοίων, που απαντούσαν στο ερώτημα «τι πλοία θέλουμε». Επιζητούσαν από τότε πλοία ισχυρά και κατάλληλα (robust, fit for purpose ships).
Μετά τις εντατικές διαπραγματεύσεις των τελευταίων ετών, αλλά και παρελκυστικές τακτικές και αναβολές από διάφορες πλευρές, τελικά οι προσπάθειες της ΕΕΕ για την καθιέρωση των GBS καρποφόρησαν.
Η σύνοδος, με την απόφαση MSC.287 (87), υιοθέτησε τα κείμενα των τροποποιήσεων στη δ.σ. SOLAS για την εισαγωγή των International Goal-Based Ship Construction Standards for Bulk Carriers and Oil Tankers, που είχαν εγκριθεί το Μάιο 2009, με μετάθεση των ημερομηνιών εφαρμογής τους κατά 18 μήνες. Παρά τις αντιρρήσεις της Ελλάδας και άλλων χωρών, η μετάθεση αποφασίσθηκε μετά την ανακοίνωση του IACS, ότι θα υποβάλει μέχρι το τέλος του 2013 τα Harmonized CSR (Common Structure Rules).
H διαδικασία ελέγχου υλοποίησης της απόφασης θα αποτελείται από δύο στάδια: τον αυτοέλεγχο του νηογνώμονα και τον έλεγχο από εμπειρογνώμονες που θα ορίζονται από τον ΙΜΟ. Η ίδια διαδικασία θα ακολουθείται και για ισοδύναμους κανονισμούς των Αρχών.
Σε δήλωσή του, ο γενικός γραμματέας του ΙΜΟ, Ευθύμιος Ε. Μητρόπουλος, τόνισε ότι η υιοθέτηση των GBS είναι ένα σημαντικό και καθοριστικό βήμα για τον Οργανισμό.
Πηγη http://www.marinews.gr