http://img183.imageshack.us/img183/6...ideviewek2.jpg
http://img169.imageshack.us/img169/8...ernviewlr7.jpg
http://img406.imageshack.us/img406/2...bilizerfk3.jpg
Printable View
Σταθερωτήρες πλοίου ή πηδάλια αντιδιατοίχισης ή περισσότερο γνωστά ως πτερύγια ευστάθειας (stabilizers) ονομάζονται οι υδραυλικοί μηχανισμοί που προσφέρει η σύχρονη τεχνολογία και ειδικότερα εκείνη των πλοίων, οι οποίοι περιορίζουν στο ελάχιστο τους κλυδωνισμούς από τον κυματισμό, διατηρώντας την ισορροπία και ευστάθεια του πλοίου.
Γενικά
Πρόκειται για οριζόντια πτερύγια που βρίσκονται αναδιπλωμένα στα΄ύφαλα του πλοίου ανά ζεύγη. Η λειτουργία τους είναι ηλεκτροϋδραυλική και λειτουργούν αντιθέτως προς τον εγκάρσιο, προς το πλοίο, νοητό κοινό άξονά τους. Έτσι όταν υφίσταται κυματισμός αυτά ανοίγουν σε οριζόντια υποβρύχια θέση και όταν το πλοίο αρχίζει να παίρνει κλίση, να διατοιχίζεται, κοινώς να "μποτζάρει" π.χ. δεξιά, τότε το δεξιό πτερύγιο (κατά πλευρά σκάφους) στρέφεται ελαφρά, έτσι ώστε όλη η πρωραία ακμή του να στρέφει προς την επιφάνεια της θάλασσας, αντίθετα και ταυτόχρονα κινείται το αριστερό πτερύγιο του ζεύγους στην αριστερή πλευρά του σκάφους, που η πρωραία αυτού ακμή στρέφεται προς τα κάτω. Με την ταχύτητα όμως που έχει το πλοίο ο διατοιχισμός διακόπτεται ακριβώς στην έναρξή του και το πλοίο επανέρχεται και διατηρείται συνεχώς σε θέση ισορροπίας. Θέση στην οποία και τα πτερύγια ισορροπούν οριζόντια παραμένοντα σε ετοιμότητα επανάληψης λειτουργίας των, ανάλογα, με την επόμενη έναρξη κλίσης του πλοίου (αριστερά ή δεξιά).
Με τέτοιους μηχανισμούς είναι εφοδιασμένα τα σύγχρονα επιβατηγά αλλά και όλα τα κρουαζιερόπλοια στα οποία η έννοια "άνεση" (των επιβατών) είναι κυρίαρχη.
Ιστορικό
Η πρώτη εφαρμογή τέτοιων πηδαλίων σε πλοία οφείλεται στον Ιάπωνα Μοτόρα (S. Motora) το 1920. Το 1936 ο αγγλικός οίκος Ντένυ Μπράουν (Denny Brown) επέφερε στην αρχή τη σημαντική βελτίωση της περιστροφής των πηδαλίων πέριξ του άξονά τους, που γινόταν στο τέλος εκάστης γωνίας ταλάντωσης, ενώ τα πηδάλια του Μοτόρα έστρεφαν στο τέλος της κάθε περιόδου. Αργότερα και κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συμπληρώθηκε το σύστημα αυτών με τη περιστροφή όχι ολόκληρης της επιφάνειας αυτών αλλά μόνο του πρυμναίου τμήματος αυτών όπως ακριβώς των αεροπλάνων. Έτσι με την εφαρμογή αυτή ο χρόνος περιστροφής μειώθηκε μόλις στο 1 δευτερόλεπτο, γεγονός που πρόσφερε σημαντική ελάττωση της διατοίχισης στα πλοία με συνέπεια ν΄ αποτελέσουν για τα επιβατηγά πλοία στοιχείο διαφήμισης.
Πηγη : http://el.wikipedia.org
Υπολογισμός ευσταθείας πλοίου
Δείτε το συνημμένο αρχείο
Σίγουρα όλο αυτό είναι θεωρητικό αλλά από την άλλη πρακτικός για να λάβει υπόψη κάποιος την μεταποίηση του φορτίου τα Stabilizer πως προσδιορίζονται ξέρει κανένας ?
ναι βρε παιδιά καλά όλα τα θεωριτικά αλλά στα πιο πολλά πλοία δεν δουλέουν τα πτερύγια δεν αναφέρομαι στα νέα πλοία αλλά στα παλεότερα
Τα stabilizer κόβουν ταχύτητα όταν χρησιμοποιούνται και γι αυτό αποφεύγουν να τα βγάλουν. Στα κρουαζιερόπλοια τα χρησιμοποιούν συνέχεια όταν έχει κυματισμό ,και ιδίως μέχρι να πανε για ύπνο οι επιβάτες .Στην ακτοπλοΐα δεν δίνουν και μεγάλη σημασία στο αν ο επιβάτης ζαλίζετε η δεν νιώθει καλά λόγο θαλασσοταραχής .
Εσύ Νικόλα πως ξέρεις ότι τα περισσότερα δεν δουλεύουν ?
Σωστά Μαστροκώστα, ίσως στην μεριά της Αδριατικής να τα χρησιμοποιούν πιο συχνά, λόγω διεθνών πλόων και για να φανούν καλύτεροι.
Τα stabilizer σίγουρα ότι είπε ο mastrokosta είναι σωστά αλλά όχι ακριβός έτσι πρώτων και κυρίως χρησιμοποιούνται σε πλοία που ταξιδεύουν σε μεγάλες θάλασσες μεγάλου κυματισμού αλλά και σε όλα τα ταχύπλοα που υπάρχουν (και παράδειγμα η Ελλάδα , F/B Λευκά Όρη) με τη χρήση των stabilizer επιτυγχάνετε μεγάλη ευστάθεια και δευτέρων μεγάλη ασφάλεια στην πλεύση αυτό σίγουρα κάποιος καπετάνιος θα μας το ανέλυε καλυτέρα
Τώρα για αυτό που είπε το μέλος Νικόλας το θεωρό λάθος γιατί αν ισχύ αυτό που λες τότε η πλεύση του μπορεί να είναι και αδύνατη λόγω τον αεροδυναμικών δυνάμεων που ασκείται κάθετα πάνω στην πρύμη και τότε μπορεί κατά ποσοστό αρκετά μεγάλο να έχουμε αστάθεια από το σημείο ευστάθειας και αυτό το αναφέρω βάση διεθνών δημοσιεύσεων
Συνημμένο Αρχείο 4487
Βασική χρήση των Stabilizer είναι σε εμπορικά πλοία και είναι απόλυτος σημαντικός ….
.
Ένα τελευταίο προσωπικά αν αυτά δεν λειτουργούν μπορεί να είναι υπεύθυνα για βύθισμα ενός πλοίου και σίγουρα για εμπορικά που είναι ο κύριος λόγος ναυαγίων λόγω μετατόπισης φορτιού και εκεί αστεία με τα Stabilizer δεν επιτρέπονται
Γιατί ακόμα και ένα απλό σκάφος έχει τέτοια Stabilizer σίγουρα άλλης μορφής με διαφορετική τεχνική που ελέγχονται από ένα σύστημα αυτοματοποιημένο ηλεκτρονικό
Το pdf για σκάφη....
Παραπάνω πληροφορίες εδώ δείτε
- Arcturus Marine - manufacturers of ride control, thrusters, digital stabilizers and integrated hydraulics
- Blohm + Voss Industries - manufacturers of ship stabilizers
- Halcyon International - manufacturers of ship stabilisers including gyro-stabilisers
- Naiad Marine - manufacturers of roll stabilizers, stabilization at anchor systems, interceptors, bow and stern thrusters, integrated hydraulic systems
- Rolls Royce manufacturers of ship stabilisers
- Seakeeper Inc. - manufacture of stabilization products for ships including control moment gyro roll stabilizers
- Ship Dynamics - manufacturers of ship stabilizers inc. first active gyroscopic stabilisers, interceptored foils (patented), control systems
- Sperry Marine - manufacturers of ship stabilizers
Πριν λίγες μέρες έβλεπα στο national geographic ένα πολύ ενδιαφέρον ντοκυμαντέρ για το πλοίο supper ferry hawai το οποίο έχει την ιδιότητα να τρέχει με 40 κόμβους και να διατηρεί την σταθερότητα του με κάποιο παράξενο 'πτερύγιο' όχι στα πλάγια των υφάλων του αλλά στο κάτο μέρος της γάστρας. Υποθέτω πως είναι κάποιο είδος stabilizser και αυτό.
ok φίλε γνώμη σου αλλά να σου πω ότι ο ΘΕΟΦΙΛΟΣ έχει αλλά είναι χαλασμένα εδώ και χρόνια και αλλώστε νομίζω πως πολλά βαπόρια ταξιδεύουν χωρίς πτερύγια