Σελίδα 1 από 10 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 91

Θέμα: Ι/Φ Ευγένιος Ευγενίδης

  1. #1
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Μαρούσι
    Μηνύματα
    1.055

    Προεπιλογή Ένα κομμάτι της ιστορίας μας έχει ανάγκη

    Αγαπητοί φίλοι, καλησπέρα,

    Η Ελλάδα μπορεί να υπερηφανεύεται για τη μακρά ναυτική της παράδοση.
    Από τους πρώτους ταξιδευτές και τα καράβια των αρχαίων Ελλήνων, την Κλασσική εποχή, το Βυζάντιο, την Τουρκοκρατία, τους Παγκόσμιους πολέμους μέχρι και σήμερα οι Έλληνες έχουν να επιδείξουν μια λαμπρή πορεία 10.000 χρόνων. Οι ναυτικές δραστηριότητες και επιδόσεις αιώνων δημιούργησαν την Ελληνική Ναυτική Παράδοση την οποία σέβεται και εκτιμά η παγκόσμια κοινότητα.

    Σήμερα, η Εμπορική Ναυτιλία των Ελλήνων αποτελεί εθνικό κεφάλαιο και τροφοδότη της ελληνικής οικονομίας. Με ένα στόλο που σε ποσοστό ισούται με το 16% της παγκόσμιας ναυτιλίας και το 43% του εμπορικού στόλου της Ε.Ε , ο ελληνικός ναυτικός στόλος κατατάσσει την χώρα μας στην πέμπτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης.

    Αυτή ακριβώς την παράδοση και συνέχεια έχουμε την υποχρέωση να διαφυλάξουμε και να προβάλλουμε όπως αρμόζει, τόσο για λόγους διατηρήσεως του εθνικού ναυτικού πνεύματος και αγάπης των επερχόμενων γενεών προς τη θάλασσα, όσο και για λόγους προβολής της χώρας μας και συνεισφοράς της ελληνικής ναυτικής παράδοσης στο παγκόσμιο στερέωμα.

    Ενεργό τμήμα αυτής της τεράστιας παράδοσης είναι ένα σκάφος το οποίο ζητά τη βοήθεια μας. Ένα σκάφος σταθμός στην Ελληνική Ναυτική Παράδοση, που όπως πληροφορήθηκα από το μηνιαίο περιοδικό «Ναυτική Ελλάς» χρειάζεται χρήματα για την ολοκλήρωση των εργασιών συντήρησής του. Το σημερινό όνομα αυτού: «Ευγένιος Ευγενίδης» Η ιστορία του οποίου δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητη.

    Το πλοίο κατασκευάστηκε το 1929 στα ναυπηγεία William Denny & Brothers στο Dumbarton της Σκοτίας κατόπιν παραγγελίας του Sir Walter Runcinman, Bart. Ο ιδιοκτήτης του και μια εκλεκτή παρέα επιβιβάζονται στο πλοίο το 1930 για το παρθενικό του ταξίδι, του οποίου σταθμός είναι και η Ελλάδα. Κατά την διάρκεια της επίσκεψης αυτής, ο Walter Runcinman συναντήθηκε με τον Ελευθέριο Βενιζέλο. Μαγεμένος από τις ομορφιές της χώρας μας, ο Walter Runcinman αποφασίζει να την ξαναεπισκευτεί δυο χρόνια αργότερα, και πάλι επί του Sunbeam II.

    Το 1939, και ενώ ο Walter Runcinman δεν είναι πλέον εν ζωή, το πλοίο παραχωρείται στο αγγλικό ναυαρχείο. Κατά τη διάρκεια του Β Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο βρίσκεται αγκυροβολημένο στον ποταμό Ηelford της Cornwall, που αποτελεί βάση από την οποία ξεκινούν τα πλοιάρια με τους συμμαχικούς σαμποτέρ και κομάντο για τις ακτές της Γαλλίας.

    Με το τέλος του Β Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο περιέρχεται σε σουηδικά χέρια και αλλάζει δύο ιδιοκτήτες, ενώ μετονομάζεται σε Flying Clipper. Χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο, ενώ συμμετείχε και στους δυο πρώτους αγώνες ιστιοφόρων με υψηλά ιστία, κατά τους οποίους συναγωνίζεται και με το Creole, ιδιοκτησίας Σταύρου Νιάρχου. Το 1961 – 62 το πλοίο πρωταγωνίστησε στην ταινία «Flying Clipper» ενώ συμμετείχε και στην ταινία Lord Jim.

    Η μοίρα του πλοίου είναι άμεσα συνδεδεμένη με την Ελλάδα, έτσι το 1965 το πλοίο αγοράστηκε από το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας για να χρησιμοποιηθεί ως εκπαιδευτικό πλοίο για τους δοκίμους του. Το 1/3 των χρημάτων της αγοράς του προήλθαν από κληροδότημα της διαθήκης του εφοπλιστή και εθνικού ευεργέτη Ευγένιου Ευγενίδη. Σε ένδειξη ευγνωμοσύνης, το πλοίο μετονομάστηκε «Ευγένιος Ευγενίδης». Για πολλά χρόνια, το πλοίο χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό, ενώ το 1992 παροπλίστηκε και μέχρι το 2002 παρέμενε αγκυροβολημένο στο Παλαιό Φάληρο, οπότε και παραχωρήθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό για χρήση. Τότε αποφασίστηκε η αναπαλαίωση και επαναχρησιμοποίηση του σκάφους ως εκπαιδευτικό πλοίο για τους Ναυτικούς Δόκιμους.

    Αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο Ναύσταθμο Σαλαμίνας όπου βρίσκονται σε εξέλιξη οι απαραίτητες εργασίες, προκειμένου το πλοίο να επανέλθει και πάλι στην ενεργό δράση.

    Ο αριθμός του λογαριασμού είναι: 9800078148-7 στη Γενική Τράπεζα.


    Φίλοι μου, σκεφτείτε πως με το απόκομμα που θα πάρετε από την Τράπεζα καταθέτοντας έστω και 5¤ δίνετε ενεργά το παρόν στη διαφύλαξη ενός κομματιού της Ιστορίας μας.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 24-05-2007 στις 22:45

  2. #2
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Μαρούσι
    Μηνύματα
    1.055

    Προεπιλογή

    Στο δυναμικό του Πολεμικού Ναυτικού εντάσσεται και το «Ευγένιος Ευγενίδης»
    Ενα ιστιοφόρο από τα… παλιά





    Ενα ιστιοφόρο πλοίο, αντάξιο της ναυτικής μας παράδοσης και της ηρωικής ιστορίας του, πρόκειται να εντάξει σύντομα στο δυναμικό του το Πολεμικό μας Ναυτικό, προκειμένου να το χρησιμοποιεί για την εκπαίδευση των ναυτικών δοκίμων και για «επίδειξη σημαίας» σε ταξίδια στο εξωτερικό. Πρόκειται για το ιστιοφόρο «Ευγένιος Ευγενίδης», το οποίο επισκευάζεται στο Ναύσταθμο της Σαλαμίνας με στόχο να καταστεί εφικτή η πλεύση του μέχρι τον Οκτώβριο. Προς αυτή την κατεύθυνση κινείται η ηγεσία του Πολεμικού μας Ναυτικού, η οποία έχει απευθυνθεί σε προσωπικότητες του επιχειρηματικού και εφοπλιστικού κόσμου προκειμένου να στηρίξουν οικονομικά το εγχείρημα. Ηδη τον οβολό τους έχουν καταθέσει ο κ. Θόδωρος Αγγελόπουλος, ο κ. Παναγιώτης Τσάκος, ο κ. Μιχάλης Ματαντός, ο κ. Γιαννακάκης, ο οποίος έχει δωρίσει τις μηχανές του πλοίου, αλλά και μία σειρά απλοί πολίτες και αξιωματικοί του Πολεμικού μας Ναυτικού, οι οποίοι έλκονται από το ρομαντισμό μιας άλλης εποχής. Σύμφωνα με πληροφορίες, μέσα στις προθέσεις του Α/ΓΕΝ, Αντώνη Αντωνιάδη, είναι να απευθυνθεί για οικονομική ενίσχυση ακόμη και στην ελληνική εφοπλιστική κοινότητα του Λονδίνου, το γνωστό «Comiti», αλλά και σε μία σειρά από ελληνικές τράπεζες, προκειμένου να καλύψουν ένα μέρος των πολυδάπανων επισκευών. Μέχρι στιγμής, από χορηγίες έχουν συγκεντρωθεί 357.690 ευρώ, ενώ το Πολεμικό Ναυτικό έχει ανοίξει ειδικό λογαριασμό στη Γενική Τράπεζα.
    Το σκάφος «Ευγένιος Ευγενίδης» είναι ένα μπαρκετίνι ή Topsail Schoner, το οποίο καθελκύστηκε το 1929 στο Ναυπηγείο των Denny Bros του Dumbarton της Αγγλίας και το οποίο το 1965 αγοράσθηκε από τον Ελληνα εφοπλιστή και ευεργέτη Ευγένιο Ευγενίδη και δωρίστηκε στις σχολές αξιωματικών του Εμπορικού Ναυτικού. Το πλοίο έως τότε έφερε την ονομασία «Sunbeam II» και ήταν στην ιδιοκτησία του Αγγλου λόρδου Ράντσιμαν, ο οποίος το χρησιμοποιούσε για ταξίδια αναψυχής. Στο συγκεκριμένο πλοίο, μάλιστα, όταν βρισκόταν ακόμη στην κατοχή του Εγγλέζου αριστοκράτη, έλαβε χώρα και μία ιδιαίτερη όσο και ρομαντική ιστορία, πρωταγωνίστρια στην οποία ήταν η κ. Νίτσα Ματαντού, της γνωστής εφοπλιστικής οικογένειας. Σε ένα από τα ταξίδια αυτά, η κ. Ματαντού γνώρισε πάνω στο συγκεκριμένο πλοίο τον άνδρα της, με αποτέλεσμα όταν έμαθε πριν από περίπου δύο χρόνια ότι το Πολεμικό Ναυτικό απέκτησε το «Sunbeam II» (Ηλιαχτίδα), έστειλε μία συγκινητική επιστολή στον Α/ΓΕΝ, κ Αντωνιάδη, την οποία συνόδευε «εις μνήμην του ανδρός της» με ένα ποσό 50.000 ευρώ για την ανακαίνιση του ιστιοφόρου.


    ΓΙΩΡΓΟΣ ΔΙΟΝΥΣΟΠΟΥΛΟΣ

    19/8/2004


    Πηγή:www.apofasi.gr
    ...για να φέρουμε, εμείς οι νέοι, το κόσμο στα μέτρα μας, πρίν μας φέρει αυτός στα δίκα του...

  3. #3

    Προεπιλογή Συζήτηση στη Βουλή για το Ι/Φ Ευγένιος Ευγενίδης

    Στην με αριθμό 1047/9-11-06 ερώτηση του Βουλευτή κ. Γεώργιου Ανωμερίτη δόθηκε με το υπΆ αριθμ. 0900α/5271/8849/4-12-06 έγγραφο από τον Υπουργό Εθνικής ¶μυνας η ακόλουθη απάντηση:
    «Σε απάντηση της υπΆ αριθμ. 1047/09/11/2006 ερώτησης, που κατέθεσε ο Βουλευτής κ. Γιώργος Ανωμερίτης στη Βουλή των Ελλήνων, με θέμα την συντήρηση του Ιστιοφόρου (Ι/Φ) «Ευγένιος Ευγενίδης», σας γνωρίζουμε τα ακόλουθα:
    Το Ι/Φ «ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ» παραχωρήθηκε για πρώτη φορά στις Δημόσιες Σχολές Εμπορικού Ναυτικού τον Απρίλιο του 1965 και μέχρι το Μάιο του 1991 χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό σκάφος.
    Από τον Μάιο του 1991 έως το Νοέμβριο του 1995 το σκάφος παρέμενε αγκυρoβoλημένo και παροπλισμένο στην περιοχή της Μαρίνας Ζέας.
    Το Νοέμβριο του 1995 το σκάφος μεταβιβάσθηκε από το Υπουργείο Ναυτιλίας στο Υπουργείο Πολιτισμού και παρέμεινε σε αυτό μέχρι τον Ιούλιο του 2002, χωρίς όμως να γίνουν κάποιες σημαντικές εργασίες για τη συντήρησή του.
    Με την υπουργική απόφαση YΠΠO/ΔlΛAΠ/Γ/2574/39549/22-7-98, το σκάφος χαρακτηρίστηκε ως «ιστορικό διατηρητέο μνημείο που χρειάζεται ειδική κρατική προστασία».
    Το 2002, το σκάφος παραχωρήθηκε από το Υπουργείο Πολιτισμού για χρήση στο Πολεμικό Ναυτικό (ΠΝ) οπότε και στελεχώθηκε με ολιγάριθμο πλήρωμα. Στη δεδομένη στιγμή η κατάσταση του σκάφους ήταν «ΚΑΚΗ» καθόσον αυτό παρέμενε χωρίς ουσιαστική συντήρηση από το 1989 μέχρι και το 2002.
    Η κατάσταση του σκάφους επιβεβαιώθηκε από τις πρώτες αναφορές των ομάδων επιθεωρήσεως του ΠΝ. Φωτογραφικό υλικό από τις επιθεωρήσεις που επιβεβαιώνει όλα τα ανωτέρω τηρείται από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού και βρίσκεται στην διάθεσή σας οποτεδήποτε απαιτηθεί.
    Αξίζει να σημειωθεί ότι η κατάσταση του σκάφους ήταν τόσο επιβαρημένη που ακόμα και η μεταφορά του από τον χώρο που ελλιμενιζόταν στο Ναύσταθμο Σαλαμίνας (ΝΣ) είχε αποτελέσει ξεχωριστό αντικείμενο συζητήσεων σε πολλές συσκέψεις των εμπλεκόμενων φορέων. Χαρακτηριστικά για τη μεταφορά του τηρήθηκαν τα εξής μέτρα ασφαλείας:
    Μεταφορά σε μέρα με μηδενικό κυματισμό.
    Συνοδεία του σκάφους από δύο επιπλέον ρυμουλκά για την υποστήριξη με αντλίες εξαντλήσεως.
    Συνοδεία του σκάφους από ειδική ομάδα δυτών με κατάλληλο εξοπλισμό.
    Τα ανωτέρω μέτρα τηρήθηκαν, διότι υπήρχε μεγάλη ανησυχία για τις εξαιρετικά εκτεταμένες διαβρώσεις σε όλη την επιφάνεια του σκάφους. Τελικώς το Ι/Φ «ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ» δεξαμεvίσθηκε στο ΝΣ την 14 Μαρτίου 2003.
    Μετά τον δεξαμενισμό. του έλαβε χώρα σειρά επιθεωρήσεων/ελέγχων. Λόγω της μεγάλης έκτασης των ,εργασιών επισκευής και επανεξοπλισμού του Ι/Φ «ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ» καθώς και της παλαιότητας του σκάφους χρειάστηκε να εκπονηθεί μεγάλος αριθμός μελετών, διαδικασία που ουσιαστικά ισοδυναμούσε με μελέτη. επανασχεδίασης του πλοίου.
    Επίσης, λόγω της ιστορικής σημασίας του σκάφους, συστήθηκε το 2003 ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων, η οποία αποτελείτο από αξιωματικούς του Π.Ν. και από ειδικούς σε σχέση με την ιστιοπλοία και τα ιστορικά ιστιοφόρα σκάφη.
    Το έργο της επιτρoπής ήταν η παρακολούθηση των εργασιών σε όλες τις φάσεις και η παροχή των καταλλήλων κατευθύνσεων, ώστε να γίνουν οι εργασίες με το καλύτερο δυνατόν τρόπο και παράλληλα με γνώμονα την ιστορική αξία του πλoίoυ.
    Τη μελέτη των εργασιών ανέλαβε η εταιρεία ALPHA MARINE αντί του ποσού των 200.000 ευρώ, σύμφωνα με σχετική σύμβαση που υπεγράφη την 23 Ιανουαρίου 2003. Οι εργασίες επισκευής ανατέθηκαν στους μόνιμους εργολάβους του Π.Ν. με βάση την μελέτη της εταιρείας ALPHA MARINE και τα ευρήματα της ναυπηγικής επιθεώρησης. Η παρακολούθηση των εργασιών επισκευής ανατέθηκε σε επιτροπή που συστήθηκε από το ΠΝ, ενώ επιπλέον τις εργασίες επόπτευαν ο Ελληνικός και ο Γερμανικός Νηογνώμονας, με σκοπό να δοθεί πιστοποιητικό κατάταξης του σκάφους σε κλάση.
    Στα πλαίσια αυτά αφαιρέθηκαν μηχανές και μηχανήματα προκειμένου να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν, με σκοπό το πλοίο να ενεργοποιηθεί πλήρως. Τα εν λόγω εξαρτήματα φυλάσσονται σε ειδικές αποθήκες του Ναυστάθμου Σαλαμίνας και τα περισσότερα εξΆ αυτών πρόκειται να επανατοποθετηθούν στο πλοίο.
    Στην προσπάθεια εξεύρεσης πόρων εκτός του κρατικού προϋπολογισμού, ανοίχθηκε ειδικός λογαριασμός στην Γενική Τράπεζα στον οποίο συγκεντρώνονται χρήματα από δωρεές. Στο λογαριασμό αυτό κατατέθηκαν 384.912,35 ευρώ και σήμερα το υπόλοιπο των χρημάτων είναι 270.500,55 Ευρώ καθόσον έχουν γίνει αναλήψεις συνολικού ποσού 114.411,80 ευρώ για συμβατικές πληρωμές της εταιρείας ALPHA MARINE. Επιπρόσθετα από το 2002 έως και σήμερα, δαπανήθηκε για διάφορες εργασίες το ποσό της τάξεως 1.2 εκατομμυρίων Ευρώ από πιστώσεις προϋπολογισμού του ΓΕΝ (στο κόστος αυτό δεν περιλαμβάνεται η χρήση μέσων του Π.Ν. και η ανάλωση αρκετών χιλιάδων εργατοωρών από προσωπικό του ΠΝ για την ασφάλεια, φύλαξη, συντήρηση και επισκευή του πλοίου).
    Με βάση τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν μέχρι σήμερα, εκτιμάται ότι, πέραν του έως τώρα δαπανηθέντος ποσού, ο προϋπολογισμός για την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής και επανεξοπλισμού του Ι/Φ «ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ», προκειμένου τούτο να καταστεί αξιόπλοο, θα υπερβεί τα 7.000.000 Ευρώ.
    Στα πλαίσια. αυτά ήταν αδύνατο να γίνει ακριβής καθορισμός του κόστους επισκευής από την αρχή λόγω των νέων απαιτήσεων που προέκυπταν συνεχώς στη διάρκεια της επισκευής του, καθόσον οι εργασίες επιθεωρήσεως βρίσκονταν σε εξέλιξη, τα συνεργεία αφαιρούσαν εξοπλισμό, ελάσματα, έρμα κλπ και η ομάδα επιθεωρήσεως αποκτούσε πρόσβαση σε νέους χώρους του σκάφους.
    Δεδομένου του υψηλού κόστους για την ολοκλήρωση των εργασιών καθώς και των αυξημένων ετησίων λειτουργικών του εξόδων, τα οποία ανέρχονται στο ποσόν των 500.000 Ευρώ και λαμβανομένης υπόψη της μη σημαντικής συμμετοχής τρίτων, το ΠΝ αποφάσισε τη διακοπή των εργασιών επισκευής του Ι/Φ «ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ». Ήδη εκπονείται μελέτη με σκοπό την εκτέλεση των απαιτούμενων εργασιών ώστε το πλοίο να μετατραπεί σε έκθεμα, το οποίο θα ελλιμενιστεί στο Πάρκο Ναυτικής Παράδοσης, μαζί με τα ιστορικά πλοία Θ/Κ «ΑΒΕΡΩΦ.» και Α/Τ «ΒΕΛΟΣ», για να διασφαλισθεί έτσι με τον καλύτερο δυνατό τρόπο η διάσωση της ιστορικής μνήμης.
    Ο Υπουργός
    ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΜΕΪΜΑΡΑΚΗΣ»
    Πηγή:Τα πρακτικά της Βουλής των Ελλήνων
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 24-05-2007 στις 23:11

  4. #4

    Προεπιλογή Μερικά Τεχνικά Στοιχεία


    (του ναυπηγού 'Αγγελου Μπούτοικα, με στοιχεία από τον κατάλογο Denny )

    Τρικάταρτη βοηθητική ημιολία

    Παραδόθηκε στις 4 Σεπτεμβρίου 1929
    Συνολικό μήκος: 59,74 μετρά
    Μήκος στην ίσαλο γραμμή: 45,72 μετρά
    Μέγιστο πλάτος: 9,14 μετρά
    Βύθισμα στο μέσον του πλοίου: 6,32 μετρά
    Εκτόπισμα: 759 τόνοι
    Πραγματική χωρητικότητα: 76 τόνοι (σσ ίσως dwt)
    Ολική χωρητικότητα: 505 τόνοι (σσ μάλλον εννοεί κόροι)
    Καθαρή χωρητικότητα: 292 τόνοι (σσ μάλλον εννοεί κόροι)
    Χωρητικότητα δεξαμενών πετρελαίου: 45 τόνοι
    Ταχύτητα με μηχανή: 9,5 κόμβοι
    σσ Το βιββλίο Μαθήματα Αγγλικής του Ιδρύματος Ευγενίδη για τις Σχολές ΕΝ (έκδοση δεκαετίας '60) σε σχετικό κείμενο δίνει τις παρακάυω διαστάσεις:
    Gross tonnage: 636,34 (μάλλον κόροι)
    Net tonnage: 225,71
    Loa 195,70 (ft)
    Length on the uppermost deck from the aft side of the stem to the aft side of stern post 163,20 (ft)
    Breadth, extreme outside 30,05 (ft)
    Draft ahead 16 (ft)
    draft astern 18 (ft)
    Draft mean 17 (ft)
    Speed 10 knots
    (όπου στο αρχικό καίμενο δεν αναφέρονται μονάδες σημειώνονται σε παρένθεση)

    Συνολική Ιστιοφορία ( Sail Area ): 12.700 τετραγωνικά πόδια (σσ 1.180 m&#178
    Μηχανή: Αριθμός Μηχανής 985 από τους Atlas Diesel Engine της Στοκχόλμης, 4κύλινδρη δίχρονη 340 mm x 570 mm , 400 ίπποι στις 210 στροφές/λεπτό, 4πτέρυγη έλικα.
    Κατηγορία: Ναυπηγήθηκε υπό την Ειδική Εποπτεία των Lloyd ' s και η κατηγορία του είναι 100 Α1 στο νηολόγιο θαλαμηγών.
    Μεζούρες: Από χάλυβα και σίδερο (σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερης ποιότητος από την κατηγορία 100 Α1 των Lloyd 's ).
    Ποιότης Υλικού: Χάλυβας : Siemens, Σίδερο : Consett.
    Εξαρτία: H βάση των ιστών είναι κατασκευασμένη από χάλυβα, το μπαστούνι και οι βάσεις των ιστίων από όρεγκον, τα επιστύλια και οι κεραίες από έλατο.
    Κέλυφος-Έξαλα: Έχουν λεπτή επικάλυψη με τσιμέντο, το οποίο στη συνέχεια τρίφτηκε με ελαφρόπετρα για να δώσει λείο φινίρισμα. Ύφαλα: επικάλυψη με δύο στρώματα αντιδιαβρωτικού υλικού και ένα στρώμα μουράβια.
    Χρώματα: Μπλε τα υφαλα, λευκά τα έξαλα, οι υπερκατασκευές, το ακρόπρωρο, το άφλαστο πρώρας. Χρυσαφί το ακρόπρωρο, το άφλαστο πρώρας.
    Κόστος: Τελική τιμή 53.957 0 s . 11 d λίρες Αγγλίας.
    Το "SUΝΒΕΑΜ II" ναυπηγήθηκε για να αντικαταστήσει το "SUΝΒΕΑΜ II" , που είχε κατασκευαστεί το 1874 και υπό αυτή την έννοια μπορούσε κάλλιστα να θεωρηθεί προϊόν της τελευταίας φάσης της βιομηχανικής επανάστασης, όπως η έλικα μονού κοχλία, η πολυκύλινδρη μηχανή ντίζελ και, προφανώς, το ατσάλινο κέλυφος.
    Ο σχεδιασμός έγινε από την G. L. Watson & Co . και σύμφωνα με τις επιθυμίες του πρώτου ιδιοκτήτη, του σερ Walter Runciman , δόθηκε προσοχή ώστε το "SUNBEAM II" να έχει χαρακτηριστικά σκάφους αναψυχής (το όνομα του σχεδιαστή ήταν J . R . Barnett . Ο εσωτερικός σχεδιασμός έγινε από τον Α.Μ. Innes Graham ). Aυτό γίνεται ιδιαίτερα σαφές στην περίπτωση των ξυλουργικών εργασιών, που είναι εξαιρετικής ποιότητος και υψηλής αισθητικής, αλλά πολύ απλές στο σχεδιασμό. Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι θόρυβοι από ταλαντώσεις, κοινό στοιχείο στα σύγχρονα επιβατηγά και στα σκάφη αναψυχής. Εάν ληφθούν υπόψη αυτά τα δυο βασικά χαρακτηριστικά, γίνεται σαφές ότι το "SUΝΒΕΑΜ II" ναυπηγήθηκε με βασικό μέλημα την ελάχιστη δυνατή όχληση των επιβατών. Υπ' αυτήν την έννοια μπορούμε να εντοπίσουμε ορισμένα στοιχεία στο σχεδιασμό που χρησιμοποίησε ο ιδιοκτήτης του για να διαθέτει το σκάφος στην αγορά ως σκάφος αναψυχής υψηλής ποιότητας.
    Κατ' αρχάς, οι μηχανές είναι έτσι τοποθετημένες ώστε να ισορροπούν στην κεντρική γραμμή. Οι δεξαμενές πετρελαίου και οι δεξαμενές νερού είναι χωροθετημένες ώστε το πετρέλαιο και το νερό να μην έχουν παρά ουσιαστικά αμελητέα επίδραση στην ισοζύγιση, οπότε οποιαδήποτε φυσική τάση παρέκκλισης κατά οποιονδήποτε από τους άξονες γεωμετρικής αναφοράς να ελαχιστοποιείται. Το πλέγμα και ιδιαίτερα το πρυμναίο πλέγμα, από όπου παράγεται ένα μεγάλο ποσοστό των συνολικών ταλαντώσεων λόγω της έλικας, έχει μικρά διαστήματα και είναι πολύ γερά κατασκευασμένο. Αντίστοιχα, οι βάσεις στήριξης της μηχανής είναι ιδιαίτερα γερές, ενισχυμένες ώστε να αποτρέπονται οι ταλαντώσεις και συνδυάζονται στο μέγιστο δυνατό βαθμό με τις κύριες βάσεις στήριξης για να ελαχιστοποιούνται οι δονήσεις.
    Όσον αφορά τις ξυλουργικές εργασίες, η εμφάνιση του υπερστεγάσματος της γέφυρας είναι πολύ προσεγμένη κατασκευαστικά, με κύρτωμα παρόμοιο με αυτό του κυρίου καταστρώματος, ενώ στα πλευρά και στα άκρα είναι στρογγυλεμένο σε ελλειπτική μορφή. Τον καιρό που ναυπηγήθηκε το πλοίο οξυγονοκολλούσαν τα φύλλα του χάλυβα και επειδή η εμφάνιση είχε σημασία, η ένωση με ήλους, που κυρίως χρησιμοποιούσαν στις μεταλλικές κατασκευές, δεν ικανοποιούσε τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη. Έτσι, όλες οι εξωτερικές αλλά και οι ορατές εσωτερικές ηλώσεις ήταν διπλές και ισόπεδες. Ακόμα και στα διαμερίσματα, κύρια και πληρώματος, έχει χρησιμοποιηθεί προσεκτικά φινιρισμένος χάλυβας, δεδομένου ότι οι τοίχοι δεν έχουν επενδυθεί αλλά έχουν απλά περαστεί με επίχρωση σμαλτούχου χρώματος. Μια συναφής άποψη σχεδιασμού ισχύει και για το φωταγωγό της μηχανής, στον οποίο έχουν πρόσβαση οι επιβάτες, καθώς βρίσκεται στο κύριο κατάστρωμα, δηλ. είναι από τικ και καλύπτεται από παχύ, ενισχυμένο υαλοπίνακα διάφανης καθρεπτοποιϊας. Στο πίσω τμήμα του υπερστεγάσματος, η προέκταση των πλευρών δημιουργούσε έναν καλυμμένο χώρο για να χρησιμοποιείται το κατάστρωμα την ώρα της σχόλης. Οι ξυλουργικές εργασίες εσωτερικά ήταν επίσης πολύ προσεγμένες. Για παράδειγμα,
    το γραφείο του ιδιοκτήτη είναι επιπλωμένο με σκούρο μαόνι, το σαλόνι του καταστρώματος με λουστραρισμένη καρυδιά και έχει, όπως και η τραπεζαρία, τζάκι, παρά την ύπαρξη θέρμανσης μέσω λέβητα, για να δηλώσει ότι η πολυτέλεια, όχι όμως και η υπερβολή της, είναι συστατικό στοιχείο του σχεδιασμού.
    Ο χρωματισμός της σκούνας έχει μεγάλη σημασία και οι λεπτομέρειες παίζουν σημαντικό ρόλο, οπότε αξίζει να αναφερθούμε σε μερικές. Στα έξαλα, πάνω από το ατσάλι, έχει περαστεί επίχρισμα από τσιμέντο συγκράτησης εξαιρετικής ποιότητας και στη συνέχεια τρία χέρια μπογιά, το τελευταίο με επίχρωση σμαλτούχου χρώματος. Το πάτωμα σε όλες τις καμπίνες και τους διαδρόμους είναι περασμένο με δύο χέρια βερνίκι, ενώ τα κιγκλιδώματα, τα κατάρτια, τα αντενοκάταρτα και όλες οι κατασκευές από τικ στα καταστρώματα περάστηκαν με τέσσερα χέρια κοπάλιο εξαιρετικής ποιότητας. Οι καμπίνες περάστηκαν με πέντε χέρια μπογιά και στα διαμερίσματα του ιδιοκτήτη και των φιλοξενουμένων όλοι οι τοίχοι και τα ταβάνια είναι βαμμένα. Όλα τα σκληρά ξύλα ήταν απολύτως γυαλισμένα και οποιοδήποτε ακάλυπτο μεταλλικό στοιχείο είχε περαστεί με σκόνη φελλού και είχε βαφτεί με λευκό χρώμα. Γενικότερα, το σκάφος στο σύνολο του ήταν πλήρως βαμμένο, όπως συμβαίνει στις θαλαμηγούς πρώτης κατηγορίας, και διέθετε αρκετό χώρο για να μπορούν οι επιβάτες να απολαύσουν το ταξίδι. Στο παρθενικό του ταξίδι το "SUNBEAM II" κυβερνούσε ο Πλοίαρχος Sydney C . Leavett , πρώην κυβερνήτης του παλαιού "SUNBEAM". Οι άλλοι αξιωματικοί ήταν ο W . H . Hughes , υποπλοίαρχος, ο Η.Α. Fried , ανθυπασπιστής και ο Β. Willis , αρχιμηχανικός. Το πλήρωμα του αριθμούσε συνολικά 26 άτομα και συμπεριελάμβανε 12 πεπειραμένους ναυτικούς. Ήταν οπωσδήποτε πολΰ καλά επανδρωμένο σε σύγκριση με άλλα σύγχρονα του ιστιοφόρα που είχαν εμπορική δραστηριότητα. Το συνολικό πλήρωμα του "St Clair Therlault" , μιας τρικάταρτης ημιολίας καναδικών συμφερόντων με βοηθητικές μηχανές, παρομοίου μεγέθους με το "SUNBEAM II", η οποία ήταν ενεργή τη δεκαετία του 1930, ήταν μόνο επτά άνδρες.

    Κυρήνεια ΙΙ (αντίγραφο εμπορικού πλοίου του 4ου πΧ αιώνα βασισμένο σατ εύρηματα του ναυαγίου που βρέθηκε κοντά στην ομώνυμη πόλη (αριστερά) και Ευγένιος Ευγενίδης εκπαιδευτικό πλοίο των αξιωματικών του ΕΝ τον 20 μΧ αιώνα. Εικοσιπέντε αιώνες εμπορικής ναυτιλίας πλέουν πλάι πλάι. Πηγή εικόνας http://www.hellenicnavy.gr
    Πηγή εικόνας:http://www.hellenicnavy.gr
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 20-12-2007 στις 22:09

  5. #5
    Εγγραφή
    Jan 2008
    Περιοχή
    στο Ελληνικό Αρχιπέλαγος
    Μηνύματα
    640

    Προεπιλογή

    fcwar.jpg
    από τον WW2

    clikort.jpg

    fc.jpg

    19.JPG

    22.JPG

    από την υπηρεσιά του πλοιού στην Σουηδία

    http://www.moen.org/flying/
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Hellenarc : 20-01-2008 στις 21:32
    [SIGPIC][/SIGPIC] Hellenarc
    [SIZE=3][FONT=Times New Roman]Δεν θα ‘μουν άξιος ναυτικός αν δεν γνώριζα ο φτωχός πως μάχη εμπόριο πειρατεία ίδια είναι και τα τρία [/FONT][/SIZE]

  6. #6

    Προεπιλογή

    Να σημειωσω οτι την αναπαλαιωση-συντηρηση την εχει αναλαβει το Π.Ν. και το πλοιο αρχικα ειχε βρεθει στο νησακι Αγ Γιωργης του Ναυσταθμου. Μετεπειτα ''ξεγυμνωθηκε'' τελειως και για μερικα χρονια βρισκοταν σε βαση εξω απο το νερο στη ΔΤ του Ναυσταθμου, διπλα στο synchrolift. Προσφατα επεσε στο νερο.Τωρα αν το θεμα περπατησει λιγο δεν ξερω, αυτο που ξερω ειναι οτι δεν υπαρχουν φραγκα...

  7. #7
    Εγγραφή
    Jan 2008
    Περιοχή
    στο Ελληνικό Αρχιπέλαγος
    Μηνύματα
    640

    Προεπιλογή Φωτογραφιες

    Μερικές φωτογραφίες
    σάρωση0002.jpg

    σάρωση0005.jpg

    σάρωση0006.jpg
    πριν το Σ/V Ευγένιος Ευγενίδης ρυμουλκηθεί για τον ναύσταθμο Σαλαμίνας για την αμαχητί παράδοση και ολοκλήρωση της καταστροφής του. Όπως και το Μ/Υ Χριστίνα Ωνάση
    [SIGPIC][/SIGPIC] Hellenarc
    [SIZE=3][FONT=Times New Roman]Δεν θα ‘μουν άξιος ναυτικός αν δεν γνώριζα ο φτωχός πως μάχη εμπόριο πειρατεία ίδια είναι και τα τρία [/FONT][/SIZE]

  8. #8
    Εγγραφή
    Jan 2006
    Περιοχή
    At Sea
    Μηνύματα
    6.325

    Προεπιλογή

    Εγώ το είχα δει στον ναύσταθμο σε πολύ κακά χάλια με ξηλωμένη όλη την αρματοσιά του

  9. #9
    Εγγραφή
    Nov 2007
    Περιοχή
    Athens, Syros-Tinos
    Μηνύματα
    9.162

    Unhappy

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από nautikos Εμφάνιση μηνυμάτων
    ..........Τωρα αν το θεμα περπατησει λιγο δεν ξερω, αυτο που ξερω ειναι οτι δεν υπαρχουν φραγκα...
    Τι μαράζι είναι αυτή η χώρα!!! Όλες οι άλλες έχουν μια ιστορία να δέιχνουνε. Εμείς είμαστε ιστορία στην ναυτιλία και δεν μπορούμε να συντηρήσουμε 10 παλιά σκαριά να δείχνουμε στους επισκέπτες πως η Ελληνική εμπορική ναυτιλία έγινε και είναι γίγαντας?

  10. #10
    Εγγραφή
    Mar 2005
    Περιοχή
    Μαρούσι
    Μηνύματα
    1.055

    Προεπιλογή

    Αχ και πάλι αχ. Το είχα πετύχει με μαστόρους στη Ζέα όταν ήμουν πιο πιτσιρικάς και χωρίς να ξέρω καν τι είναι αυτό το σκάφος, χτύπησα το κουδούνι κ βίδωσα μια βίδα. Μετά από χρόνια έμαθα και τη ιστορία του και τώρα.... Τι να πω? ¶λλο ένα στολίδι χαμένο?
    Έχουμε ένα αντίστοιχο θέμα εδώ: Θα χαρώ να ακούσω και άλλες γνώμες
    http://forum.nautilia.gr/showthread....0078#post60078
    ...για να φέρουμε, εμείς οι νέοι, το κόσμο στα μέτρα μας, πρίν μας φέρει αυτός στα δίκα του...

Σελίδα 1 από 10 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας