Τελικά η υπόθεση αντιμετωπίστηκε με μεγάλη προχειρότητα αν συνδυάσουμε την συζήτηση στη Βουλή που δηοσιεύτηκε σε προηγούμενη απάντηση:
Αρχική Δημοσίευση από
Παναγιώτης
Στην με αριθμό 1047/9-11-06 ερώτηση του Βουλευτή κ. Γεώργιου Ανωμερίτη δόθηκε με το υπʼ αριθμ. 0900α/5271/8849/4-12-06 έγγραφο από τον Υπουργό Εθνικής Άμυνας η ακόλουθη απάντηση:
«Σε απάντηση της υπʼ αριθμ. 1047/09/11/2006 ερώτησης, που κατέθεσε ο Βουλευτής κ. Γιώργος Ανωμερίτης στη Βουλή των Ελλήνων, με θέμα την συντήρηση του Ιστιοφόρου (Ι/Φ) «Ευγένιος Ευγενίδης», σας γνωρίζουμε τα ακόλουθα:
(...)
Λόγω της μεγάλης έκτασης των ,εργασιών επισκευής και επανεξοπλισμού του Ι/Φ «ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ» καθώς και της παλαιότητας του σκάφους χρειάστηκε να εκπονηθεί μεγάλος αριθμός μελετών, διαδικασία που ουσιαστικά ισοδυναμούσε με μελέτη. επανασχεδίασης του πλοίου.
Επίσης, λόγω της ιστορικής σημασίας του σκάφους, συστήθηκε το 2003 ειδική επιτροπή εμπειρογνωμόνων, η οποία αποτελείτο από αξιωματικούς του Π.Ν. και από ειδικούς σε σχέση με την ιστιοπλοία και τα ιστορικά ιστιοφόρα σκάφη.
Το έργο της επιτρoπής ήταν η παρακολούθηση των εργασιών σε όλες τις φάσεις και η παροχή των καταλλήλων κατευθύνσεων, ώστε να γίνουν οι εργασίες με το καλύτερο δυνατόν τρόπο και παράλληλα με γνώμονα την ιστορική αξία του πλoίoυ.
Τη μελέτη των εργασιών ανέλαβε η εταιρεία ALPHA MARINE αντί του ποσού των 200.000 ευρώ, σύμφωνα με σχετική σύμβαση που υπεγράφη την 23 Ιανουαρίου 2003. Οι εργασίες επισκευής ανατέθηκαν στους μόνιμους εργολάβους του Π.Ν. με βάση την μελέτη της εταιρείας ALPHA MARINE και τα ευρήματα της ναυπηγικής επιθεώρησης. Η παρακολούθηση των εργασιών επισκευής ανατέθηκε σε επιτροπή που συστήθηκε από το ΠΝ, ενώ επιπλέον τις εργασίες επόπτευαν ο Ελληνικός και ο Γερμανικός Νηογνώμονας, με σκοπό να δοθεί πιστοποιητικό κατάταξης του σκάφους σε κλάση.
Με όσα αναγράφονται στην ιστοσελίδα του ΠΝ (http://www.hellenicnavy.gr/mouseio.asp) σε απόσπασμα του άρθρου του Ι. Παλούμπη από το περιοδικό Περίπλους του Ναυτικού Μουσείου της Ελλάδας:
"Ο Πρόεδρος και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Ναυτικού Μουσείου εβοηθήθηκαν από επιτροπή ειδικών τεχνικών Αξ/κών που διατέθηκαν από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού. Το αποτέλεσμα ήταν ένα σύνολο προδιαγραφών που εστάλη σε διάφορα ναυπηγεία, από τις απαντήσεις των οποίων προκρίθηκε ο μειοδότης εργολάβος των απαιτουμένων εργασιών.
Λόγω της στενότητος των διατιθεμένων πιστώσεων ο στόχος που ετέθη ήταν: - Έλεγχος και επίτευξη υδατοστεγανότητας
- Στοιχειώδης μηχανολογική υποστήριξη της λειτουργικότητας του σκάφους εν όρμω.
- Αναβάθμιση της εξωτερικής εμφάνισης. "
Αν και κατά τη γνώμη μου η σωστή διαδικασία θα ήταν διεθνής διαγωνισμός για την ανάδειξη της επιτροπής (Συμβούλου) ώστε να στελεχωθεί με άτομα με αποδεδειγμένη εμπειρία στην επίβλεψη αποκατάστασης ιστορικών πλοίων (χωρίς να θέλω να υποβιβάσω την επάρκεια των τεχνικών αξιωματικών του ΠΝ αλλά το συγκεκριμένο αντικείμενο είναι εξειδικευμένο) ώστε να γίνει εκτίμηση της κατάστασης και να τεθούν προδιαγραφές με βάση διεθνή πρότυπα και βιβλιογραφία (έχουν γίνει στο εξωτερικό πολλές αποκαταστάσεις). Μετά με συγκεκριμένες προδιαγραφές να γίνει διαγωνισμός για μελέτη και κατασκευή. Φαίνονται χρονοβόρες οι διαδικασίες αλλά από το 2003 έως σήμερα 2008 θα είχε ολοκληρωθεί και θα είχε τεθεί χρονοδιάγραμμα και προϋπολογισμός με βάσει τον τεχνικό φάκελο της προσφοράς που θα είχε επιλεγεί. Και οι όποιες επεμβάσεις θα γίνονταν από εξειδικευμένο Ανάδοχο που θα είχε και την ευθύνη και όχι αόριστα "από τους μόνιμους εργολάβους του ΠΝ" που προφανώς έχουν επιλεγεί με κριτήριο την ικανότητά τους στις επισκευές των πλοίων του ΠΝ και όχι σε ιστορικά πλοία. Και βέβαια ολοκληρωμένη αποκατάσταση και όχι μπαλώματα.
Στο εξωτερικό έχουν διατηρηθεί παλιότερα πλοία εμείς με τόση ναυτική παράδοση γιατί δεν μπορούμε να σώσουμε τον Ευγένιο Ευγενίδη