Σελίδα 1 από 6 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 59

Θέμα: Άρση καμποτάζ για τα κρουαζιερόπλοια...;

  1. #1
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    30

    Προεπιλογή Άρση καμποτάζ για τα κρουαζιερόπλοια...;

    Γεια και χαρά φίλοι θαλασσόπληκτοι.. και αν με θυμάται κανείς σόρρυ για την μεγάλη απουσία αλλά I’ ve been busy…

    Επανερχόμενος για να τσεκάρω πως πάει το forum έπεσα εδώ στο κομμάτι της κρουαζιέρας και διαπίστωσα ότι το «θέμα» δεν τραβάει και πολύ ...
    Γιατί άραγε? Γιατί η χώρα που γέννησε την κρουαζιέρα δεν έχει και πολλά να πει για αυτήν πλέον?
    Ειδικά σήμερα που η βιομηχανία της κρουαζιέρας αναπτύσσεται με εντυπωσιακούς ρυθμούς και επίκεντρο τη Μεσόγειο μετά τον κορεσμό της καραϊβικής ?
    Γιατί φτάσαμε να έχουμε μόνο 400 έλληνες ναυτικούς απασχολούμενους σε κρουαζιερόπλοια και αυτούς με επιδότηση ?
    Γιατί δεν αφήνουμε τις εταιρείες που ελέγχουν το 80% των κρουαζιερόπλοιων παγκοσμίως να κάνουν κυκλικά δρομολόγια από τον Πειραιά?
    Γιατί δεν υπάρχουν Ελληνικά Home Ports στη Μεσόγειο ?
    Γιατί αρκούμαστε σε ολιγόωρες προσεγγίσεις στα ίδια επαναλαμβανόμενα λιμάνια ?
    Γιατί δεν συζητάμε την άρση του καμποτάζ τώρα που η Ελληνόκτητη κρουαζιέρα που υποτίθεται ότι αυτό προστατεύει έχει εκλείψει ως είδος ?
    ..θέλει κανείς να το συζητήσει? (Νίκο για φτιάξε μια ψηφοφορία να δούμε τι λεει ο κόσμος για το θέμα

  2. #2
    Εγγραφή
    Dec 2005
    Μηνύματα
    625

    Προεπιλογή

    Τί να πει η χώρα που γέννησε την κρουαζιέρα;;
    Απλά αδιαφορεί,αυτό ξέρει να κάνει τόσα χρόνια και συνεχίζει να το κάνει.Τα λιμάνια που έχουμε δεν επαρκούν,δεν έχουν χώρους να δεχθούν τόσους επιβάτες και οχήματα.Το μόνο που κάνουμε είναι να απολαμβάνουμε το οδικό δίκτυο,τα αεροδρόμια,το μετρό όμως αδιαφορούμε για τις θαλάσσιες μεταφορές μας,γιατί άραγε;;;;;

  3. #3
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Π. Φάληρο
    Μηνύματα
    563

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Manolis888 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Γιατί δεν συζητάμε την άρση του καμποτάζ τώρα που η Ελληνόκτητη κρουαζιέρα που υποτίθεται ότι αυτό προστατεύει έχει εκλείψει ως είδος ?
    ..θέλει κανείς να το συζητήσει? (Νίκο για φτιάξε μια ψηφοφορία να δούμε τι λεει ο κόσμος για το θέμα
    Μπορείς να μας δώσεις πιο πολλές πληροφορίες για το θέμα?
    Ο Παρωπιδισμός είναι μια ασθένεια όπου η αντίληψη περιορίζεται από την άγνοια, διαστρεβλώνεται από τα συμφέροντα και πολλαπλασιάζεται όταν ο εγκέφαλος είναι λιγότερο δραστήριος απ' τον εγωισμό. [I]"Τρυποκάρυδος/Still Life with Woodpecker"[/I]

  4. #4
    Εγγραφή
    Oct 2005
    Μηνύματα
    645

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από MIRSINI Εμφάνιση μηνυμάτων
    Απλά αδιαφορεί,αυτό ξέρει να κάνει τόσα χρόνια και συνεχίζει να το κάνει.Τα λιμάνια που έχουμε δεν επαρκούν,δεν έχουν χώρους να δεχθούν τόσους επιβάτες και οχήματα.Το μόνο που κάνουμε είναι να απολαμβάνουμε το οδικό δίκτυο,τα αεροδρόμια,το μετρό όμως αδιαφορούμε για τις θαλάσσιες μεταφορές μας,γιατί άραγε;;;;;
    Διότι αποτελεί ένα από τα ελάχιστα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας μας και πρέπει να φροντίζουμε με ιδιαίτερη προσοχή...!
    Και απ' του τυφώνες και αν γλιτώσεις,
    στην στενομυαλία των στεριανών θε να πελαγώσεις...

  5. #5
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    30

    Προεπιλογή Οκ λοιπόν σύντομη αναδρομή...

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Kyriakos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Μπορείς να μας δώσεις πιο πολλές πληροφορίες για το θέμα?


    Η κρουαζιέρα γεννήθηκε στην Ελλάδα όταν στα μέσα της δεκαετίας του 60’ η ανάπτυξη της πολιτικής αεροπορίας και των jet έκανε τα παραδοσιακά επιβατηγά πλοία να χάσουν το μεγαλύτερο κομμάτι της δουλειάς τους. Τα πρώτα εκείνα κρουαζιερόπλοια ήταν στην ουσία μετασκευές επιβατηγών και το αρχικό concept της κρουαζιέρας εκείνη την εποχή ήταν το ταξίδι με πολυτέλεια σε πολύ «εκλεκτούς» προορισμούς. Η κρουαζιέρα τότε ήταν ακριβή και απευθύνονταν σε πολύ περιορισμένο και εκλεκτό κοινό. Πολλές Ελληνικές εταιρείες δημιουργήθηκαν και αναπτύχθηκαν εκείνες τις πρώτες δεκαετίες αναδεικνύοντας την Ελλάδα σε 1η δύναμη σε Αμερική και αργότερα και Ευρώπη ενώ η κρουαζιέρα συνολικά συνέχισε να αναπτύσσεται παγκοσμίως με πολύ γρήγορο ρυθμό που δεν έχει καμφθεί ακόμα. Και ενώ μέχρι και τη δεκαετία το 80’ όλα πήγαιναν καλά και η Ελλάδα πρωταγωνιστούσε σε αυτή την αλματώδη ανάπτυξη η πίστη ότι η ανάπτυξη της ελληνόκτητης κρουαζιέρας οφείλονταν στον προστατευτισμό του καμποτάζ μας εμπόδισε να παρακολουθήσουμε την έκρηξη που ακολούθησε.. Οι σύγχρονες συνθήκες ανταγωνισμού επέβαλαν σημαίες ευκαιρίας και προσαρμογή του «προϊόντος» στις απαιτήσεις ολοένα και περισσότερων στρωμάτων της κύριας αγοράς πηγής που εξακολουθεί να είναι η Αμερική. Οι συνθήκες αυτές διαμόρφωσαν το σημερινό σκηνικό στο οποίο πρωταγωνιστούν 3 εταιρείες γίγαντες αμερικανικών συμφερόντων οι οποίες προέκυψαν από αλλεπάλληλες συγχωνεύσεις και εξαγορές. Η μεγαλύτερη με μερίδιο αγοράς 48% και περισσότερα από 80 πλοία είναι η Carnival και ακολουθεί η Royal Caribbean με 21% περίπου.. Το σημαντικότερο στοιχείο εδώ είναι ότι το 80% της παγκόσμιας αγοράς δουλεύει με σημαίες ευκαιρίας (μη κοινοτικές) που σημαίνει ότι δεν μπορεί να πραγματοποιήσει κυκλική διαδρομή από και προς ελληνικό λιμάνι.
    Επιπλέον δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Carnival όταν κατάλαβε ότι η Μεσόγειος είναι η λύση για το πρόβλημα του κορεσμού της καραϊβικής προσπάθησε πρώτα να εγκατασταθεί στην Ελλάδα το 1995 επιχειρώντας συγχώνευση με την Ηπειρωτική.. Εμείς τι κάναμε ? Πολύ απλά του στείλαμε αδιάβαστους κλείνοντας την πόρτα στα μούτρα τους με απεργίες και διαδηλώσεις για να «σώσουμε» του Έλληνες ναυτικούς από την ανεργία. Αποτέλεσμα? Η Carnival τα μάζεψε και πήγε στην Ιταλία οπού εξαγόρασε την Costa και την έκανε την ισχυρότερη εταιρεία στην Μεσόγειο. Σήμερα η Costa απασχολεί περίπου 4000 ναυτικούς δηλαδή περισσότερους από τους μισούς ναυτικούς της Ιταλίας!!!
    Επιπλέον οι Ιταλοί έχοντας μετατρέψει τα λιμάνια τους σε home ports κρουαζιερόπλοιων απολαμβάνουν πολλαπλασιαστικά οφέλη από την τροφοδοσία, την πρακτόρευση, τις ναυπηγοεπισκευαστικές ζώνες, τα αεροδρόμια, τα ξενοδοχεία και δεκάδες άλλους τομείς που ωφελούνται άμεσα ή έμμεσα. Και βέβαια όλα αυτά τα χρωστάνε σε εμάς που τα απορρίψαμε..
    Στην Ελλάδα τι γίνεται? Τίποτα απολύτως. Αφού πιάσαμε πάτο και το απόλυτο μηδέν δώσαμε κίνητρα στην Louis Hellenic Cruises να φέρει 5 πλοία και να τα επανδρώσει με έλληνες ναυτικούς των οποίων την ασφαλιστική εισφορά sponsorαρει το Ελληνικό κράτος και έτσι έχουμε και 400 έλληνες ναυτικούς που απασχολούνται στην κρουαζιέρα... Υπολογίστε τι χάνουμε από έσοδα , υπολογίστε και τι μας στοιχίζουν οι 400 αυτές θέσεις εργασίας και εξηγήστε μου τι ακριβώς είναι αυτό που προστατεύει σήμερα το καμποτάζ και ποιον ωφελεί (εκτός από τους Ιταλούς και τους Τούρκους που επίσης κάνουν κινήσεις για την δημιουργία home ports)..

  6. #6
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Π. Φάληρο
    Μηνύματα
    563

    Προεπιλογή

    Ευχαριστώ πολύ, ήταν κατατοπιστικότατο. Νομίζω οτί τα κατάλαβα όλα.

    Ουσιαστικά, (διόρθωσέ με αν κάνω λάθος) πλέον ισχύει ένα καθεστώς οπού δεν επιτρέπεται εταιρία ξένων συμφερόντων και/ή σημαίας να έχει home port σε οποιοδήποτε λιμάνι της Ελλάδας.

    Και αυτό για να προστατευθούν από τον ανταγωνισμό οι εγχώριες εταιρίες. Αλλά αυτή την στιγμή υπάρχει μόνο μία (?) εγχώρια εταιρία, η οποία και αυτή ήθελε να συγχωνευτεί.

    Σωστά? άρα δεν υπάρχει κανείς που να προστατεύεται, ή να θέλει να προστατευτεί.

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Manolis888 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Επιπλέον δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Carnival όταν κατάλαβε ότι η Μεσόγειος είναι η λύση για το πρόβλημα του κορεσμού της καραϊβικής προσπάθησε πρώτα να εγκατασταθεί στην Ελλάδα το 1995 επιχειρώντας συγχώνευση με την Ηπειρωτική.. Εμείς τι κάναμε ? Πολύ απλά του στείλαμε αδιάβαστους κλείνοντας την πόρτα στα μούτρα τους με απεργίες και διαδηλώσεις για να «σώσουμε» του Έλληνες ναυτικούς από την ανεργία. Αποτέλεσμα? Η Carnival τα μάζεψε και πήγε στην Ιταλία οπού εξαγόρασε την Costa και την έκανε την ισχυρότερη εταιρεία στην Μεσόγειο. Σήμερα η Costa απασχολεί περίπου 4000 ναυτικούς δηλαδή περισσότερους από τους μισούς ναυτικούς της Ιταλίας!!!

    Και επιπλέον, αυτοί που θα θέλανε να δουλεύουν προστατευόμενοι, αυτήν την στιγμή πεινάνε.

    Θεωρώ την απάντηση αυτονόητη αν ξεφεύγεις από την "μεταχουντική σοσιαλομανία", όπως έχει εύστοχα χαρακτηριστεί....

    Η δράση όμως, θα πρέπει να γίνει καταρχήν από αυτούς που θίγονται άμεσα, με υποστήριξη από τους έμμεσα ενδιαφερόμενους, που το βλέπω δύσκολο, αν κρίνω από την στάση - πολλών - ναυτικων και εργατών στο λιμάνι.
    Ο Παρωπιδισμός είναι μια ασθένεια όπου η αντίληψη περιορίζεται από την άγνοια, διαστρεβλώνεται από τα συμφέροντα και πολλαπλασιάζεται όταν ο εγκέφαλος είναι λιγότερο δραστήριος απ' τον εγωισμό. [I]"Τρυποκάρυδος/Still Life with Woodpecker"[/I]

  7. #7
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    30

    Προεπιλογή

    Έτσι ακριβώς είναι τα πράγματα Κυριάκο με μόνη εξαίρεση ότι η μοναδική εταιρεία με ελληνικές σημαίες δεν είναι ακριβώς ελληνική αλλά κυπριακών συμφερόντων. Όχι ότι αυτό είναι κακό απλά το επισημαίνω για να καταλάβουμε όλοι ότι η αυστηρά «Ελληνόκτητη» κρουαζιέρα ΔΕΝ υπάρχει πια... Τώρα για το αν η Louis έχει όντως ενδιαφέρον να συγχωνευθεί με κάποια από τις μεγάλες δεν το ξέρω και δεν έχει στην ουσία να κάνει και με το θέμα ...
    Το θέμα είναι να σταματήσουμε να διώχνουμε τις υπόλοιπες εταιρείες που δεν φοράνε κοινοτικές σημαίες.
    Όσο για το home porting και το καμποτάζ ο περιορισμός που επιβάλουμε έχει να κάνει με την πραγματοποίηση κυκλικών δρομολογίων με αφετηρία και τελικό προορισμό ελληνικά λιμάνια. Υπάρχει δυνατότητα για τα πλοία με μη κοινοτική σημαία να κάνουν δρομολόγιο με αφετηρία ελληνικό λιμάνι αλλά πρέπει να τελειώσει το δρομολόγιο εκτός Ελλάδας ή το αντίστροφο. Αυτό όμως σημαίνει ότι οι επιβάτες αυτού του πλοίου θα πρέπει να πετάξουν σε άλλη χώρα για να αρχίσουν την κρουαζιέρα και να φύγουν από άλλη για να επιστρέψουν σπίτια τους. Το επιπλέον όμως κόστος που προκύπτει από αυτό το «σπάσιμο» της αερομεταφοράς είναι πολύ μεγάλο και καμία εταιρεία δεν το θέλει γιατί απλά κανείς δεν είναι διατεθειμένος να το πληρώσει... Και με την ευκαιρία έχει φανταστεί κανείς πόσο στοιχίζουν τα αεροπορικά εισιτήρια των 2500 επιβατών ενός mega cruise ship και πόσο στοιχίζουν οι φόροι και τα τέλη αεροδρομίου που το Ελ. Βενιζέλος δεν εισπράττει ?

  8. #8
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Π. Φάληρο
    Μηνύματα
    563

    Προεπιλογή

    Ο αντίλογος ποιός είναι?

    Γιατί ωραία συμφωνούμε σε αυτά, αλλά η άλλη όψη του νομίσματος ποιά είναι?

    (δεν μπορώ να την δω από εδώ που κάθομαι)
    Ο Παρωπιδισμός είναι μια ασθένεια όπου η αντίληψη περιορίζεται από την άγνοια, διαστρεβλώνεται από τα συμφέροντα και πολλαπλασιάζεται όταν ο εγκέφαλος είναι λιγότερο δραστήριος απ' τον εγωισμό. [I]"Τρυποκάρυδος/Still Life with Woodpecker"[/I]

  9. #9
    Εγγραφή
    Nov 2007
    Μηνύματα
    113

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Manolis888 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Η κρουαζιέρα γεννήθηκε στην Ελλάδα όταν στα μέσα της δεκαετίας του 60Ά η ανάπτυξη της πολιτικής αεροπορίας και των jet έκανε τα παραδοσιακά επιβατηγά πλοία να χάσουν το μεγαλύτερο κομμάτι της δουλειάς τους. Τα πρώτα εκείνα κρουαζιερόπλοια ήταν στην ουσία μετασκευές επιβατηγών και το αρχικό concept της κρουαζιέρας εκείνη την εποχή ήταν το ταξίδι με πολυτέλεια σε πολύ «εκλεκτούς» προορισμούς. Η κρουαζιέρα τότε ήταν ακριβή και απευθύνονταν σε πολύ περιορισμένο και εκλεκτό κοινό. Πολλές Ελληνικές εταιρείες δημιουργήθηκαν και αναπτύχθηκαν εκείνες τις πρώτες δεκαετίες αναδεικνύοντας την Ελλάδα σε 1η δύναμη σε Αμερική και αργότερα και Ευρώπη ενώ η κρουαζιέρα συνολικά συνέχισε να αναπτύσσεται παγκοσμίως με πολύ γρήγορο ρυθμό που δεν έχει καμφθεί ακόμα. Και ενώ μέχρι και τη δεκαετία το 80Ά όλα πήγαιναν καλά και η Ελλάδα πρωταγωνιστούσε σε αυτή την αλματώδη ανάπτυξη η πίστη ότι η ανάπτυξη της ελληνόκτητης κρουαζιέρας οφείλονταν στον προστατευτισμό του καμποτάζ μας εμπόδισε να παρακολουθήσουμε την έκρηξη που ακολούθησε.. Οι σύγχρονες συνθήκες ανταγωνισμού επέβαλαν σημαίες ευκαιρίας και προσαρμογή του «προϊόντος» στις απαιτήσεις ολοένα και περισσότερων στρωμάτων της κύριας αγοράς πηγής που εξακολουθεί να είναι η Αμερική. Οι συνθήκες αυτές διαμόρφωσαν το σημερινό σκηνικό στο οποίο πρωταγωνιστούν 3 εταιρείες γίγαντες αμερικανικών συμφερόντων οι οποίες προέκυψαν από αλλεπάλληλες συγχωνεύσεις και εξαγορές. Η μεγαλύτερη με μερίδιο αγοράς 48% και περισσότερα από 80 πλοία είναι η Carnival και ακολουθεί η Royal Caribbean με 21% περίπου.. Το σημαντικότερο στοιχείο εδώ είναι ότι το 80% της παγκόσμιας αγοράς δουλεύει με σημαίες ευκαιρίας (μη κοινοτικές) που σημαίνει ότι δεν μπορεί να πραγματοποιήσει κυκλική διαδρομή από και προς ελληνικό λιμάνι.
    Επιπλέον δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Carnival όταν κατάλαβε ότι η Μεσόγειος είναι η λύση για το πρόβλημα του κορεσμού της καραϊβικής προσπάθησε πρώτα να εγκατασταθεί στην Ελλάδα το 1995 επιχειρώντας συγχώνευση με την Ηπειρωτική.. Εμείς τι κάναμε ? Πολύ απλά του στείλαμε αδιάβαστους κλείνοντας την πόρτα στα μούτρα τους με απεργίες και διαδηλώσεις για να «σώσουμε» του Έλληνες ναυτικούς από την ανεργία. Αποτέλεσμα? Η Carnival τα μάζεψε και πήγε στην Ιταλία οπού εξαγόρασε την Costa και την έκανε την ισχυρότερη εταιρεία στην Μεσόγειο. Σήμερα η Costa απασχολεί περίπου 4000 ναυτικούς δηλαδή περισσότερους από τους μισούς ναυτικούς της Ιταλίας!!!
    Επιπλέον οι Ιταλοί έχοντας μετατρέψει τα λιμάνια τους σε home ports κρουαζιερόπλοιων απολαμβάνουν πολλαπλασιαστικά οφέλη από την τροφοδοσία, την πρακτόρευση, τις ναυπηγοεπισκευαστικές ζώνες, τα αεροδρόμια, τα ξενοδοχεία και δεκάδες άλλους τομείς που ωφελούνται άμεσα ή έμμεσα. Και βέβαια όλα αυτά τα χρωστάνε σε εμάς που τα απορρίψαμε..
    Στην Ελλάδα τι γίνεται? Τίποτα απολύτως. Αφού πιάσαμε πάτο και το απόλυτο μηδέν δώσαμε κίνητρα στην Louis Hellenic Cruises να φέρει 5 πλοία και να τα επανδρώσει με έλληνες ναυτικούς των οποίων την ασφαλιστική εισφορά sponsorαρει το Ελληνικό κράτος και έτσι έχουμε και 400 έλληνες ναυτικούς που απασχολούνται στην κρουαζιέρα... Υπολογίστε τι χάνουμε από έσοδα , υπολογίστε και τι μας στοιχίζουν οι 400 αυτές θέσεις εργασίας και εξηγήστε μου τι ακριβώς είναι αυτό που προστατεύει σήμερα το καμποτάζ και ποιον ωφελεί (εκτός από τους Ιταλούς και τους Τούρκους που επίσης κάνουν κινήσεις για την δημιουργία home ports)..
    ΜΗΠΩΣ ΤΕΛΙΚΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΚΑΤΑΡΓΗΣΟΥΜΕ?
    ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΡΓΑ ... ΓΙΑ ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ http://www.rhodes.com.gr/greek/modul...ticle&sid=1151

  10. #10
    Εγγραφή
    Aug 2005
    Περιοχή
    Athens - Tinos
    Μηνύματα
    645

    Προεπιλογή Δεύτερος γύρος διαπραγματεύσεων για το πλήρωμα του «Zenith»

    Σε κρίσιμη καμπή βρίσκεται η υπόθεση του κρουαζιερόπλοιου «Zenith». Το πλοίο με κοινοτική σημαία Μάλτας αμερικανικών συμφερόντων ξεκίνησε κρουαζιέρες από το λιμάνι του Πειραιά χωρίς να έχει Ελληνες ναυτικούς στο πλήρωμά του.

    Σύμφωνα με το νόμο έχει αυτό το δικαίωμα, αλλά η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία αντιδρά τονίζοντας ότι δεν μπορούν πλοία που δραστηριοποιούνται στη χώρα μας να μην απασχολούν Ελληνες ναυτικούς όταν υπάρχει ανεργία στον κλάδο.

    Μάλιστα πολλοί ναυτικοί τονίζουν ότι στην ουσία πρόκειται για τη «πρόβα τζενεράλε» των μεγάλων εταιρειών κρουαζιέρας, προ της «επιχείρησης» άρσης του καμποτάζ της κρουαζιέρας για πλοία με σημαίες τρίτων χωρών (εκτός Ε.Ε.).

    Οπως υπογραμμίζουν και στο παρελθόν ήρθαν πλοία με σημαίες χωρών Ε.Ε. για να κάνουν κρουαζιέρες στα ελληνικά νησιά, αλλά μετά από διαβουλεύσεις με τη ΠΝΟ προσελάμβαναν και Ελληνες ναυτικούς στα πληρώματά τους.

    Σημειώνεται ότι στο υπουργείο Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας έχει συσταθεί μια επιτροπή που εξετάζει το συγκεκριμένο θέμα της άρσης του καμποτάζ αλλά και μια σειρά επιμέρους θεμάτων που απασχολούν το θαλάσσιο τουρισμό.

    Η πρώτη εκτίμηση ήταν ότι σε βάθος τριμήνου η επιτροπή θα είχε ολοκληρώσει το έργο της, αλλά σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», ειδικά για την άρση του καμποτάζ θα υπάρξει καθυστέρηση.

    Υπέρ της κατάργησης του καμποτάζ, εκτός από τις μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας του εξωτερικού, έχει ταχθεί και το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας.

    Και οι δύο φορείς εκτιμούν ότι η Ελλάδα θα κερδίσει από την άρση του καμποτάζ πάνω από ένα δισ. ευρώ ετησίως, ενώ κάνουν και λόγο για νομοθετική ρύθμιση πρόσληψης περίπου 30 Ελλήνων ναυτικών σε κάθε ένα από τα κρουαζιερόπλοια με σημαίες τρίτων χωρών που θα δραστηριοποιούνται στη χώρα.

    Η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ) τάσσεται υπέρ της άμεσης άρσης του καμποτάζ υπό έναν όρο όμως. «Όλα τα επιβατηγά ελληνικά πλοία (κρουαζιερόπλοια, διεθνών πλόων και ακτοπλοϊκά) να έχουν ίσα δικαιώματα και υποχρεώσεις με αυτά των κοινοτικών και μη συναδέλφων τους πλοιοκτητών σε θέματα επάνδρωσης και επιδότησης εργοδοτικών εισφορών».

    Στον αντίποδα η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία θεωρεί ότι τυχόν άρση του καμποτάζ είναι αιτία πολέμου για τους Ελληνες ναυτικούς.

    Το «Zenith»

    Πριν από το πρώτο ταξίδι, που τελικά πραγματοποιήθηκε από το λιμάνι του Πειραιά στις 29 Μαρτίου, η ΠΝΟ ζήτησε να προσληφθούν περίπου 110 Ελληνες ναυτικοί, και οι εκπρόσωποι του πλοίου δεσμεύτηκαν να απαντήσουν μέχρι τις 12 Απριλίου.

    Είχε προηγηθεί ένας μαραθώνιος συναντήσεων των εκπροσώπων του πλοίου με κυβερνητικά στελέχη, από τα οποία ζητούσαν τη προστασία του πλοίου από τυχόν παρέμβαση της ΠΝΟ για να το σταματήσει.

    Υπογράμμιζαν ότι: «Παρά το σχετικό νόμο που δεν δεσμεύει την πλοιοκτήτρια εταιρεία να προσλαμβάνει Ελληνες ναυτικούς, αλλά να ακολουθεί τη σύνθεση που ορίζει το κράτος σημαίας, λάβαμε φαξ από την ΠΝΟ που ζητεί τη στελέχωση του συγκεκριμένου πλοίου και με Ελληνες ναυτεργάτες.

    Στην ουσία, όπως μας ανακοινώθηκε έπειτα από συνάντησή μας με την ΠΝΟ, η τελευταία πρόκειται να προβεί σε εκτεταμένες κινητοποιήσεις σε περίπτωση άρνησης, κάτι το οποίο κρίνεται ως παράλογο και αντιδεοντολογικό. Είναι επίσης άξιο να αναφερθεί ότι το group της Royal Caribbean, στο οποίο όπως προαναφέραμε ανήκει η Pullmantur Cruises, σήμερα απασχολεί περίπου 1.100 Ελληνες ναυτικούς, χωρίς να υποχρεούται από κανέναν κανονισμό».

    Ο γ.γ. της ΠΝΟ, Γιάννης Χαλάς, είχε απαντήσει: «Παρότι ισχύει από την Ευρωπαϊκή Ενωση ότι η νομοθεσία της σημαίας είναι αυτή που λαμβάνεται υπόψη για τη σύνθεση, εμείς δεν μπορούμε να έχουμε ανέργους ναυτικούς και να μην κοιτάμε πώς θα τους βρούμε εργασία.

    Η νομοθεσία της σημαίας δεν απαγορεύει να υπάρχουν ναυτικοί της Ε.Ε. Θα ήταν παράλογο αν εμείς ως εκπρόσωποι των Ελλήνων ναυτεργατών δεν είχαμε ως βασικό στόχο μας να καταπολεμήσουμε την ανεργία που υπάρχει στην ελληνική ναυτεργατική οικογένεια. Ας επιλέξουν στο πλήρωμα και από τους δικούς μας. Δεν είπαμε να είναι όλοι Ελληνες, αλλά ένα ποσοστό».

    Τελικά έπειτα από παρεμβάσεις του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ, Γιώργου Ανωμερίτη, συμβούλων της ΥΠΟΙΑΝ, Λούκας Κατσέλη, και του γ.γ. Ναυτιλιακής Πολιτικής του υπουργείου, Γιώργου Βλάχου, οι δύο πλευρές συναντήθηκαν και συμφώνησαν το κρουαζιερόπλοιο να ξεκινήσει τις κρουαζιέρες με την πλευρά της πλοιοκτησίας να πρέπει να απαντήσει αν θα προσλάβει περίπου 110 Ελληνες ναυτικούς στο πλοίο.

    Η ΠΝΟ τονίζει ότι περιμένει άμεση θετική απάντηση μέχρι την προσεχή Δευτέρα, ενώ οι εκπρόσωποι του πλοίου στην Ελλάδα έχουν απαντήσει ότι θα έρθει στη χώρα μας στέλεχος της εταιρείας από την Ισπανία μετά τις 12 Απριλίου 2010 για να εξετάσει το θέμα.

    Αναφορικά με το υπουργείο Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, δεν έχει λάβει ακόμα ξεκάθαρη θέση, και οι προσπάθειες που γίνονται από το ΥΠΟΙΑΝ είναι στο πλαίσιο εξεύρεσης συναινετικής λύσης.

    Πηγη: Ναυτεμπορικη

Σελίδα 1 από 6 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας