Σελίδα 6 από 6 ΠρώτηΠρώτη ... 456
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 51 έως 59 από 59

Θέμα: Άρση καμποτάζ για τα κρουαζιερόπλοια...;

  1. #51
    Εγγραφή
    Mar 2008
    Περιοχή
    Athens
    Μηνύματα
    34

    Προεπιλογή

    το παρακατω αρθρο απο την Ναυτεμπορικη ειναι η απαντηση σε ολους τους φιλους της ΠΝΟ που αντιδρουν στην αρση του καμποταζ (τι θα επρεπε να κανω εγω στην δικη μου περιπτωση που απο δολο βρεθηκα ανεργος και στο γραφειο που δουλευα απασχολουνται τωρα ενας Ιταλος και μια Ελβετιδα? Να κανω απεργεια πεινας σε ενδειξη διαμαρτηριας γιατι τα ελληνοπουλα ειναι ανεργα και οι ξενοι μας περνουν τις δουλειες? Ελευθερη αγορα ειναι πλεον και ο καθενας απο εμας εφοσον εχει τα προσοντα μπορει να παει σε οποιαδηποτε ευρωπαικη χωρα να δουλεψει. Δεν ειμαι κατα της θεωριας της ΠΝΟ οτι εχουμε ανεργους ναυτικους που θα μπορουσαν να πιασουν θεσεις στα κρουαζιεροπλοια που θα ερθουν στον πειραια για κυκλικες κρουαζιερες αλλα δεν μπορει νε τσαμπουκα, πορειες και αλλες μεθοδους που μας κανουν ρεζιλι διεθνως να περασουμε αυτην την αποψη).

    '' Εντυπωσιακή ώθηση στις τοπικές οικονομίες δίνει η κρουαζιέρα σύμφωνα με μελέτη της GP Wild and Business Research and Economic Advice (BREA), με τίτλο «Contribution of Cruise Tourism to the economies of Europe 2009». Σύμφωνα με τη μελέτη στα εδάφη της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπολογίζεται ότι με κάθε αύξηση δαπάνης ύψους ενός εκατ. ευρώ από τον κλάδο της κρουαζιέρας δημιουργείται επιχειρηματική παραγωγή ύψους 2,7 εκατ. ευρώ και ακόμη 22 νέες θέσεις εργασίας.

    Επίσης στα κυριότερα συμπεράσματα της μελέτης επισημαίνεται:

    - Οι άμεσες εισπράξεις, για το 2008, από τον κλάδο της κρουαζιέρας για την ελληνική οικονομία το 2008 ανήλθαν σε 471 εκατ. ευρώ που αντιστοιχούν στο 3,3% επί του συνόλου των 15 δισ. ευρώ που ήταν οι άμεσες εισπράξεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

    - Από το σύνολο των 4,6 εκατ. επιβατών κρουαζιέρας της Ευρωπαϊκής Ένωσης μόνο 472.000 δηλαδή 10,1% ξεκίνησαν από την Ελλάδα.

    - Από τις 21,7 εκατ. επισκέψεις οι 4,3 εκατ. έγιναν στον ελλαδικό χώρο δηλαδή 19,6% του συνόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Από τα στοιχεία αυτά γίνεται φανερό ότι με τα σημερινά δεδομένα (που δεν έχει αρθεί ακόμα ο προστατευτισμός στην κρουαζιέρα, και δεν έχουν ληφθεί μέτρα προσέλκυσης, όπως οι κατάλληλες λιμενικές υποδομές) παρουσιάζεται μεγάλη ζήτηση για επισκέψεις (19,6%), αλλά μικρότερο ποσοστό 10,1% για homeporting.

    - Η μέση δαπάνη ανά επιβάτη σε κάθε λιμάνι που επισκέπτεται είναι 60 ευρώ. Το ποσό αυτό αγγίζει τα 90 ευρώ στο λιμάνι που χρησιμοποιείται σαν homeport. Σημειώνεται ότι το παραπάνω ποσό δεν περιλαμβάνει έξοδα για αεροπορικά εισιτήρια κ.ά τα οποία αφορούν τα άμεσα έξοδα των κρουαζιερόπλοιων που ξοδεύονται για υπηρεσίες στο homeport.

    - Το σύνολο των εργαζόμενων, που εξαρτάται είτε άμεσα είτε έμμεσα στη χώρα από τον κλάδο της κρουαζιέρας φτάνει τις 10.775 θέσεις εργασίας πλήρους απασχόλησης δηλαδή 3,5% του συνόλου των 311.000 της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Παράλληλα οι Έλληνες ναυτικοί που εργάζονται στη κρουαζιέρα στη χώρα μας υπολογίζονται σε περίπου 800. Πάντως τα στοιχεία της μελέτης δεν ξεκαθαρίζουν σε ποιους κλάδους ανήκουν οι υπόλοιπες θέσεις που χρηματοδοτούνται με 471 εκατ. ευρώ καθώς επίσης και το ύψος των εισπράξεων που λαμβάνει το κράτος λόγω φόρων άμεσων ή έμμεσων.

    - Το 2008 υπήρχαν οκτώ κρουαζιερόπλοια με ελληνική σημαία συνολικής χωρητικότητας 143.000 grt και 5.790 berths. Τα στοιχεία για το 2009 καταγράφονται έξι κρουαζιερόπλοια συνολικής χωρητικότητας 119.000 grt και 4.724 berths.

    - Από το σύνολο των 10 δισ. ευρώ που αφορά αμοιβές προσωπικού για το σύνολο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ποσό 273 εκατ. ευρώ δηλαδή 2,7% διαχέεται στους κλάδους της ελληνικής οικονομίας.''

  2. #52
    Εγγραφή
    Jul 2007
    Περιοχή
    Aθήνα
    Μηνύματα
    152

    Προεπιλογή Στη Διυπουργική η άρση του καμποτάζ



    Στη Διυπουργική η άρση του καμποτάζ


    Πρώτη καταχώρηση :www.zougla.gr Δευτέρα, 7 Ιουνίου 2010, 10:22

    Προσπάθεια να διευθετηθεί το θέμα με την άρση του καμποτάζ καταβάλλει η κυβέρνηση.
    Στη Διυπουργική Επιτροπή, η οποία συνεδριάζει σήμερα, θα εξεταστεί το σχέδιο νόμου για την άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα με το μοντέλο που «προκρίνεται» να μοιάζει με αυτό που ισχύει στην Ιταλία και την Ισπανία.
    Πάντως, ήδη έχει επέλθει μία υπό όρους και προϋποθέσεις συμφωνία της κυβέρνησης με τα συνδικάτα των ναυτεργατών για την άρση του καμποτάζ στα ξένα κρουαζιερόπλοια.

    Το τελικό κείμενο του σχεδίου νόμου, που θα εξετασθεί στη Διυπουργική υπό την προεδρία του πρωθυπουργού, αποτελεί, προφανώς, «κοινής ωφέλειας» συμβιβασμό.
    [B][I][SIZE=3][COLOR=blue]... [/COLOR][/SIZE][/I][/B][SIGPIC][/SIGPIC] [B][I][SIZE=3][COLOR=blue]καλές όρτσες ...[/COLOR][/SIZE][/I][/B]

    [URL="http://www.incredimail.com/app/?tag=emoticon_click_me&lang=12&version=5853821&setup_id=12000007&aff_id=102&addon=IncrediMail&id=95202&guid=AD4202F0-F54B-44A5-A8EE-064D52CB2D6D"]
    [/URL]

  3. #53
    Εγγραφή
    Nov 2007
    Περιοχή
    Athens, Syros-Tinos
    Μηνύματα
    9.162

    Προεπιλογή

    Τα τελευταία νέα για το θέμα από την Ναυτεμπορική εδώ.

  4. #54
    Εγγραφή
    Apr 2009
    Περιοχή
    ΧΙΟΣ
    Μηνύματα
    2.378

  5. #55
    Εγγραφή
    Apr 2007
    Περιοχή
    Παντα κοντα στην θαλασσα
    Μηνύματα
    4.510

    Προεπιλογή Kίνητρα για την πρόσληψη Ελλήνων ναυτικών

    Όπως διαβάζουμε πάρα κάτω δημοσίευμα της ιστοσελιδας WWW Marinews .gr , δόθηκαν κάποια κίνητρα για τις εταιρίες κρουαζιέρας ,ούτως ώστε να αυξηθεί η προσέλευση πλοίων τα επόμενα χρόνια σε λιμάνια τις Ελλάδος .
    Αυτό όμως που δεν ακούσαμε ακόμη είναι μέτρα για τον εξυχρονισμό του επιβατικού λιμένα Πειραια ,όπου επικρατούν συνθήκες ντροπής .


    <<Στα 3,9 ευρώ το τέλος ανά επιβάτη

    -Κίνητρα για την κρουαζιέρα από την ελληνική κυβέρνηση

    - Υπουργική Απόφαση για τον καθορισμό του ύψους της εισφοράς για περιηγητικούς πλόες από πλοία με σημαία τρίτων χωρών με αφετηρία ελληνικό λιμένα και παροχή κινήτρων

    Κίνητρα στις εταιρείες κρουαζιέρας για να ναυτολογούν Έλληνες ναυτικούς και να πιάνουν περισσότερα ελληνικά λιμάνια τα κρουαζιερόπλοια δίνει η ελληνική κυβέρνηση με την απόφαση που υπέγραψε σήμερα ο υπουργούς Θαλασσίων Υποθέσεων, Γιάννης Διαμαντίδης.
    Ειδικότερα, πρόκειται για υπουργική απόφαση για τον καθορισμό του ύψους της εισφοράς για περιηγητικούς πλόες από πλοία με σημαία τρίτων χωρών με αφετηρία ελληνικό λιμένα και παροχή κινήτρων:
    α) το ποσό της εισφοράς ορίζεται, ανά επιβάτη και ανά κυκλικό περιηγητικό ταξίδι, στο ποσό των ευρώ τριών και ενενήντα πέντε λεπτών (3,95).
    β) το ποσό της εισφοράς μειώνεται κατά ποσοστό 20%, υπό τη ρητή προϋπόθεση ότι η εταιρία απασχολεί Έλληνες ναυτικούς, σε αριθμό που αντιστοιχεί τουλάχιστον στο 1% του συνολικού αριθμού των μελών του πληρώματος.
    γ) το ποσό της εισφοράς μειώνεται κατά ποσοστό 7% για κάθε επιπλέον ελληνικό λιμάνι που προσεγγίζει το πλοίο, ρητά εξαιρουμένου του αφετηρίου, κατά την διάρκεια του ίδιου περιηγητικού πλου, σύμφωνα με το δηλούμενο πρόγραμμα ταξιδιών της εταιρίας.

    δ) Η μείωση που προκύπτει, με τη χρήση του δικαιώματος της περιπτώσεως β΄ του παρόντος άρθρου, υπολογίζεται επί του ποσού της αρχικής εισφοράς, ενώ η αντίστοιχη μείωση που προκύπτει με τη χρήση του δικαιώματος της περιπτώσεως γ΄, υπολογίζεται, έκαστη φορά, επί του μειωμένου ποσού, με όποιον τρόπο και αν αυτό προκύπτει.

    « Υπέγραψα την απόφαση όπως προβλέπεται από το νόμο και τη σύμβαση για τον καθορισμό του τέλους και των κινήτρων για την κρουαζιέρα. Θεωρώ ότι από σήμερα ξεκινάει μία νέα ημέρα για την κρουαζιέρα, για την πατρίδα μας. Η απόφαση αυτή δίνει κίνητρα στις εταιρείες για να πιάνουν περισσότερα ελληνικά λιμάνια τα κρουαζιερόπλοια, δίνει κίνητρα για να προσλάβουν Έλληνες ναυτικούς, δίνει κίνητρα για να μπορέσει να αναπτυχθεί η χώρα μας, να αναπτυχθούν τα λιμάνια μας» επεσήμανε ο υπουργός και προσέθεσε:

    «Οι πληροφορίες που έχω είναι ότι έγινε δεκτή με πολύ ενθουσιασμό από τις εταιρείες και θεωρώ ότι από σήμερα ξεκινά, ανατέλλει θα έλεγα μια νέα περίοδος για την κρουαζιέρα από το 2011 και η οποία θα κορυφωθεί το 2012. Με τους φορείς και τα εταιρείες έγινε μία διεξοδική συζήτηση όπως γνωρίζετε και όλα αυτά τα θέματα έχουν λυθεί μέσα από την σύμβαση την οποία θα την πάρετε μόλις υπογραφεί - αφού πρώτα πάρουμε ΦΕΚ - στην απόφαση για το τέλος και τα άλλα κίνητρα".>>


    Πηγη :www.marinews.gr
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη mastrokostas : 12-11-2010 στις 10:26

  6. #56
    Εγγραφή
    Oct 2007
    Μηνύματα
    622

    Προεπιλογή Καλως Ηρθε το Δολλαριο, Χαιρετισματα στη Γαλανολευκη

    Ευχαριστοι οιωνοι, προσωπικα κραττω μικρο καλαθι, λογω ιστορικου αυτης της χωρας στην αφερεγγυωτητα.
    Μακαρι να εχει ανταποκριση απ τις Ναυτιλιακες αν και το 2011 μαλλον πρεπει να θεωρειται χαμενο λογω της τεραστιας καθυστερησης στην ολοκληρωση του ΝΣ,
    αφου οι μεγαλες εταιρειες προγραμματιζουν συνηθως ενα ετος πριν τους λιμενες προσεγγισης-ποσο μαλλον αφετηριας/τερματισμου-.
    -Μενει να δημοσιευτει και επισημα αν ο ΟΛΠ αυξησει τελικα τα τελη ελλιμενισμου οπως ψυθιριζεται στο λιμανι και μαλιστα λενε για διπλασιασμο του τρεχοντος κοστους.
    Οπωσδηποτε θα πρεπει να ξανασκεφτουν εκει στο ΔΣ γιατι για να αυξησης τα λιμανιατικα στον Πειραια θα πρεπει να συνυπολογισεις και που κυμαινεται το κοστος προσεγγισης και στα αλλα Ευρωπαικα Λιμανια τα λεγομενα ανταγωνιστικα για την Ευρωπαικη αγορα λογω γεωγραφικης θεσης οπου βεβαια και οι παρεχωμενες υπηρεσιες απεχουν κατα πολυ για να διατυπωθει ετσι λιγο διακριτικα.
    -Ενα αλλο βεβαια θεμα ειναι κατα ποσο θα ανταποκριθει η εγχωρια αγορα κατωτερων πληρωματων στην διεκδηκηση του ο"ορου"που καλως συμπεριληφθηκε στην ατζεντα που ομως δυσκολευομαι να φανταστω αριθμο προσοντουχου προσωπικου στα προτυπα που οι Ναυτιλιακες φυσικα οριζουν.
    Οψωμεθα λοιπον και ελπιζουμε για το καλυτερο...
    ...απίστευτος ο κόσμος κι ο χαρακτήρας μας...

  7. #57
    Εγγραφή
    Feb 2008
    Μηνύματα
    2.846

    Προεπιλογή

    Δηλαδή και τα τρία τελευταία εναπομείναντα υπο Ελληνική σημαία πλοία, θα τα βλέπουμε πια με τις λεγόμενες 'ευρωπαικές/κοινοτικές' ?.

  8. #58

    Προεπιλογή

    Με αφορμή το άρθρο που είδαμε εδώ μου ερχεται μια ερώτηση "ποιός πληρώνει την ελληνική σημάια και το καμποτάζ;"

    Μήπως η απάντηση είναι ότι τα πληρώνουν οι έλληνες ναυτικοί; Δηλαδή το κίνητρο για την ελληνική σημαία να είναι χαρισμένες εισφορές στο ΝΑΤ;
    Μήπως είναι αυτό που έυστοχα είπα ο μαστρο Κώστας:
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από mastrokostas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Δυστυχώς ο Έλληνας ναυτικός είναι μια Ferrari που προσπαθούν να την κάνουν Lada και να την πουλήσουν στην τιμή της Ferrari .
    Έχει ξαναγραφτεί ότι έλληνες ναυτικοί δουλεύουν σε ξένες εταιρείες και παρά την προσφορά φθηνότερων πληρωμάτων και την ανυπαρξία υποχρέωσης από τις αρχές. Μπορούμε να καταλλάβουμε τι σημάινει αυτό.

    Τι κάναμε λοιπόν είπαμε: "Βάλε ελληνική σημαία θα έχεις την προστασία του καμποτάζ και θα έχεις και έλληνες ναυτικούς με τους μισθούς τους μισούς από όσο θα πλήρωνες αν τους ναυτολογούσαες στο Μαϊάμι, μια και εκεί στο μισθό θα συμεπριλαμβανόταν και η εξαγορά της υπηρεσίας ενώ τώρα θα σου χαρίζουμε τις εισφορές". Καταρχη καλό φαίνεται το κράτος παίρνει φόρους, ο ναυτκός βρίσκει δουλειά και βάζει υπηρεσία, ο εφοπλιστής δεν πληρώνει όλοι είναι ευχαριστημένοι. Το μόνο ζημιωμένο είναι το ΝΑΤ, και ο έλληνας ναυτικός απολαμβάνει τις χειρότερες υπηρεσίες υγείας από όλα τα ταμεία συγκριτικά με τις εισφορές που πληρώνει (μπορώ να το αποδείξω με παραδείγματα). Δηλαδή ουσιαστικά ο έλληνας ναυτικός πληρώνει πάλι τη νύφη.

    Όλες οι χώρες που θέλουν να υποστηρίξουν την σημαία τους επενδύουν κεφάλαια για αυτό είτε κεφάλαια από φόρους που δεν εισπράτουν όταν χρησιμοποιούν φορολογικά κίνητρα, είτε επενδύουν κεφάλαια σε δραστηριότες ώστε η σημαία να αποτελεί ένδειξη αξιοπιστίας και να προτιμάται αφού θα φέρνει μικρότερα ασφάλιστρα, λιγότερους ελέγχους από PSC κ.λπ.

    Δεν λέω να γίνει η ελληνική σημαίοα σημάι ευκαιρίας. Πριν καιρό σε μια παρέα συζητούσαμε (αν δεν κάνω λάθος το έγραψα κι εδώ μέσα) ότι αρκετα κρουαζιερόπλοια που περνάνε από τον Πειραιά έχουν Ιταλούς αξιωματικούς και κάνεμ μια υπόθεση μήπως σχετίζεται με το αυστηρό Port State Control των ιταλικών λιμανιών.

    Για να το εξηγήσω η Ελλάδα με μια από τις κύριες πηγές εσόδων της τον τουρισμό έχει κάθε δικάιωμα και κανένας δεν μπορέι να της αρνηθεί να θέσει αυστηρούς κανόνες και ελέγχους με στόχο την προστασία του περιβάλλοντος αφού για παράδειγμα μια πετρελαιοκηλίδα στα ανοιχτά κάποιου νησιού μπορέι να αποφέρει τράστια οικονομική καταστροφή. Υπάρχει νομοθεσία διεθνής (MARPOL,) αλλά και ευρωπαική που ορίζει τις υποχρεώσεις για Flag State Control αλλά και Port State Control. Ας αξιοποιήσει τους έμπειρους έλληνες ναυτικούς (σε εφαρμογή μάλιστα της προτροπής του IMO για δυνατότητα συνέχισης του ναυτικού επαγγέλματος στη στεριά στα προτεινόμενα κίνητρα για να πάνε οι νέοι στη θάλασσα) και να στελεχώει υπηρεσίες ελέγχου και να γίνονται συχνοί και αυστηροί έλεγχοι. Γιατί να μην αξιοποιήσει ναυτικούς που έχουν εμπειρία από ελέγχους της USCG, της AMSA κ.λπ.;. Δεν νομίζω να έκοψε καμία εταιρεία το Μαιάμι ή τη Γένοβα εξαιτίας των ελέγχων της USGC ή του ιταλικού PSC.

    Ας αναβαθμίστει τη ναυτική εκπέιδευση ώστε να είναι καλύτερα καταρτισμένος ο Έλληνας ναυτικός και να ξέρει ο άλλος ότι μπορέι να πληρώνει παραπάνω τον Έλληνα αλλά θα γλιτώνει πολλά από detentions και πρόστιμα. Αυτό ισχύει και σήμερα αλλά χάρη στους Έλληνες ναυτκούς και σε όσους τους γνωρίζουν δεν "διαφημήζεται" από το Ελληνικό Κράτος. Είμαστε η χώρα με τη μεγαλύτερη ναυτιλίς στην Ευρωπαική Ένωση και δεν έχουμε πάρει ούτε μία πρωτοβουλία στε θεσμικά όργανα της ΕΕ για τη ναυτιλία.

    Αυτές ήταν μερικές σκόρπιες σκέψεις, συγνώμη αν κούρασα...

  9. #59
    Εγγραφή
    Apr 2007
    Περιοχή
    Παντα κοντα στην θαλασσα
    Μηνύματα
    4.510

    Προεπιλογή

    Αφημένοι στην ίδια μιζέρια που μας διακρίνει σαν χώρα ! Ποτέ δεν θα μπορέσουμε να βάλουμε τον κώλο μας κάτω, και να πάρουμε αποφάσεις ξεκάθαρες και δημιουργικές για αυτόν τον τόπο !

    Του κουτρούλη ο γάμος !

Σελίδα 6 από 6 ΠρώτηΠρώτη ... 456

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας