King Leonidas [Agia Aikaterini, Eval Nolom, Prometheus, Ordulis, Πορφύρα, Μιχαήλ Α.]

[Espresso Venezia]

Όλα θες να τα μάθεις???? Λοιπόν είχε πρόβλημα με την ανακατασκευή- συντήρηση του Ζεύς και είχε πει .....ότι το επόμενο θα το πάει Αμαλιάπολη.
Εγώ του λέω ότι υπάρχουν ...πολλά ναυπηγεία στο Πέραμα και στη Σαλαμίνα.

Πλάκα κάνεις..... αστειεύεσαι. Κατ' αρχάς για ποιά ...ανακατασκευή μιλάς, πότε έγινε ανακατασκευή στο πλοίο και δεν το πήραμε είδηση ??? Καθαρισμός των υφάλων έγινε, υδροβολή και βάψιμο τουλάχιστον εξωτερικά, για το αν αλλάχθηκαν και ταπετσαρίες στο σαλόνι δεν ξέρω. Και άντε να δεχτώ ότι υπήρξε πρόβλημα με το καθάρισμα και το βάψιμο (!!!) σε ένα ναυπηγείο, στην ευρύτερη ΝΕΖ του Πειραιά υπάρχουν άλλα τριάντα ναυπηγεία, ήταν λόγος αυτός για να πάει το ΑΓΙΑ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ σε ναυπηγείο στην Αμαλιάπολη, στην ...άλλη άκρη του κόσμου σε σχέση με το Ρίο ???

Να μου πεις ότι πήρανε πιό συμφέρουσα προσφορά από την Αμαλιάπολη, ΟΚ να το δεχτώ. Και εγώ στην θέση τους το ίδιο θα έκανα. Αλλά όχι ότι δεν μείνανε ικανοποιημένοι από το Πέραμα και την Σαλαμίνα !!!!

[pantelis2009]

Έτσι ...ακούστηκε .....έτσι είπα. Πιθανώς να έχεις δίκιο για τις τιμές????? Πάντως τώρα έχει βάλει πλώρη για........ Κάρυστο

[Espresso Venezia]

Αναχώρησε το πλοίο από τον κόλπο της Καρύστου, και τραβάει και πάλι την ανηφόρα. Επανήλθε δε και στο σήμα το στο AIS ο Βόλος ως προορισμός του, οπότε ας κρατήσουμε προς το παρόν μία επιφύλαξη έστω και τυπική για την Αμαλιάπολη.

[pantelis2009]

Τελικά πήγε απ' ευθείας στο ναυπηγείο Κουρή στην Αμαλιάπολη.

[pantelis2009]

Επειδή οι φίλοι μου βρίσκονται παντού ας δούμε το Αγία Αικατερίνη (e.x Eval Nolom, Prometheus, Pausanis, Parmenon, Kuguar, Ordulis, Πορφύρα, Μιχαήλ Α) δίπλα στο Παναγία Θάσου, στην πρώτη του φωτογραφία στο ναυπηγείο Κουρή στην Αμαλιάπολη. Καλή συνέχεια σε όλους.

ΑΓΙΑ-ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ-01-26-01-2018.jpg

[Espresso Venezia]

Εντυπωσιακή φωτό, από την άποψη ότι δίπλα στο ΠΑΝΑΓΙΑ ΘΑΣΟΥ (το οποίο δεν είναι δα και κανένα θεριό) δείχνει αρκετά έως πολύ μικρό. Γιατί.... το θυμόμουν πιό μεγάλο ???

[Espresso Venezia]

Κάτι που παρατηρώ στην παραπάνω φωτό από την Αμαλιάπολη που παρέθεσε ο Παντελής (παίρνω την πρωτοβουλία να την ζουμάρω),

ΑΓΙΑ-ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ-01-26-01-2018_b.jpg

είναι ότι έχει αφαιρεθεί ο μηχανισμός κλεισίματος της πλώρης (καμπούνι). Δεν νομίζω να πρόλαβε να γίνει κάτι τέτοιο στην Αμαλιάπολη, λογικά είχε γίνει στο Μαυροβούνιο.

Αυτή η παντόφλα πάντως, πρέπει να έχει δεχθεί την πιό ακατανόητη μετασκεύη από όλες τις άλλες παντόφλες μας. Και δεν εννοώ από θέμα ομορφιάς, μιας και αυτό είναι κάτι το υποκειμενικό. Σε σχέση με την αρχική της μορφή, και ανεξάρτητα από επιμήκυνση και διαπλάτυνση, προστέθηκε ένα ακόμα ντεκ με το οποίο ουσιαστικά δεν κέρδισε τίποτα σε χώρους το πλοίο εκτός από το ανέβασμα κατά ένα ντεκ ψηλότερα της γέφυρας. Όλη η παλαιότερη - αρχική υπερκατασκευή έμεινε η ίδια, το ντεκ της παλιάς γέφυρας παρέμεινε ως είχε χωρίς να του προστεθούν νέοι χώροι (άδειο ουσιαστικά), όπως παρέμεινε και ο χώρος του παλιού σαλονιού στο ντεκ του γκαράζ, ενώ θα μπορούσε κάλλιστα αυτό να είχε αφαιρεθεί επεκτείνοντας αυτόματα το γκαράζ μέχρι την πρύμη και αυξάνοντας βέβαια την χωρητικότητα του σε οχήματα.

Τέλος, δεν μπορούμε να μην αναφερθούμε και σε ένα (αναμφισβήτητο) ρεκόρ που κατέχει ανάμεσα σε όλα τα πλοία μας ανοικτού τύπου (και δεν είναι και λίγα, καμμιά τετρακοσαριά). Έχει δεχθεί τις περισσότερες μετονομασίες, οκτώ μέχρι σήμερα, δηλαδή είχε εννέα διαφορετικά ονόματα !!!

Αγία Αικατερίνη, Eval Nolom, Prometheus, Pausanis, Parmenon, Kuguar, Ordulis, Πορφύρα, Μιχαήλ Α

[Espresso Venezia]

Και επίσημα πλέον (μέσω equasis.com) η μετονομασία του πλοίου σε AGIA AIKATERINI και η ύψωση σημαίας Τανζανίας από 1 Νοεμβρίου 2017 και η πώληση σε εταιρεία αγνώστων συμφερόντων (RPTD SOLD UNDISCLOSED INTEREST) από 17 Νοεμβρίου 2017.

Η σημαία Τανζανίας (η οποία παραμένει) όπως και η νέα εταιρεία αγνώστων συμφερόντων, μας επιβάλουν να είμαστε επιφυλακτικοί για την φήμη που έχει αναφερθεί πιό πάνω ως προς μελλοντική του δρομολόγηση στο Ρίο.

Σημ. Όταν μπορέσει και αλλαχθεί ο τίτλος του θέματος, λόγω των πολλών προηγούμενων ονομάτων (πρόβλημα διαθέσιμων χαρακτήρων), ας μην περιληφθούν σε αυτό ονόματα που είχε για πολύ μικρό διάστημα. Προτείνω ως νέο τίτλο θέματος τον :

Agia Aikaterini [Eval Nolom, Prometheus, Pausanis, Ordulis, Πορφύρα, Μιχαήλ Α]

[nauxa]

προστέθηκε ένα ακόμα ντεκ με το οποίο ουσιαστικά δεν κέρδισε τίποτα σε χώρους το πλοίο εκτός από το ανέβασμα κατά ένα ντεκ ψηλότερα της γέφυρας. Όλη η παλαιότερη - αρχική υπερκατασκευή έμεινε η ίδια, το ντεκ της παλιάς γέφυρας παρέμεινε ως είχε χωρίς να του προστεθούν νέοι χώροι (άδειο ουσιαστικά)

Μα το νεο κατραστρωμα εχει "τραβηχτει" πλωρα για να μεγαλωσει η επιφανεια του και να χωρα κατωθεν του ψηλα οχηματα, εχει δημιουργηθει ολοκληρο σαλονι αλλωστε πρυμνηθεν της νεας γεφυρας. Αλλοι παραγοντες ειναι η ευκολια της μετασκευης , η κατανομη των βαρων κτλ οποτε δεν ειναι και τοσο ακατανοητη πιστευω η μετασκευη του.

[Espresso Venezia]

Φυσικά δεν χρειάζεται καν να πω πως είναι σεβαστή η γνώμη σου φίλε μου, αυτό είναι και αυτονόητο και προαπαιτούμενο σε μία συζήτηση. Ωστόσο, στο μόνο που θα συμφωνήσω μαζί σου, είναι ο παράγων ευκολία της μετασκευής.

Στην συντριπτική τους πλειοψηφία οι μικρές αρχικά παντόφλες των δεκαετιών '60 και '70 μετασκευάστηκαν με πρωταρχικό και κύριο σκοπό το μεγάλωμα του γκαράζ τους ώστε να μπορούν να φορτώνουν περισσότερα οχήματα. Έτσι, η όλη αρχική υπάρχουσα υπερκατασκευή ανέβηκε ψηλότερα, σε πολλές περιπτώσεις με παράλληλη επιμήκυνση ή και διαπλάτυνση της, με αποτέλεσμα το γκαράζ να επεκταθεί μέχρι την πρύμη με ταυτόχρονη (σε πολλές περιπτώσεις) διαπλάτυνση μαζί με όλο το σκάφος.

Στην περίπτωση του ΜΙΧΑΗΛ Α, προστέθηκε ένα ακόμα κατάστρωμα (και άνετο, και μεγαλύτερο, και ευήλιο και με καλύτερη θέα), αλλά....... όλη η προηγούμενη υπερκατασκευή παρέμεινε ως είχε (εντελώς ακατανόητα για εμένα). Με αποτέλεσμα η προσθήκη αυτή όχι μόνο να μην αποφέρει ούτε έστω ένα μέτρο παραπάνω στην χωρητικότητα του προυπάρχοντος γκαράζ, αλλά ταυτόχρονα να αναγκάσει τους επιβάτες να πρέπει να ανέβουν περισσότερες σκάλες για να πάνε στο σαλόνι του πλοίου, το οποίο -από την στιγμή που παρέμεινε αυτούσια η παλιά υπερκατασκευή- θα μπορούσε τουλάχιστον να κατασκευαστεί στο ντεκ της παλιάς γέφυρας, και στο νέο ντεκ να μεταφερθεί μόνο η γέφυρα και οι καμπίνες του πληρώματος.