Σελίδα 1 από 7 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 69

Θέμα: Kαταδρομικό ΈΛΛΗ (1)

  1. #1
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή Kαταδρομικό ΈΛΛΗ (1)

    Μιας και οι μέρες το φέρνουν στην επικαιρότητα, είπα να θυμηθούμε και κάτι που συνέβη σαν χθες πριν 70 χρόνια. Αναφέρομαι στη βύθιση του καταδρομικού ΕΛΛΗ ενώ αυτό ήταν αγκυροβολημένο έξω από το λιμάνι της Τήνου συμμετέχοντας στον εορτασμό της Μεγαλόχαρης.

    Το γεγονός είναι λίγο-πολύ γνωστό σε όλους μας, ας δούμε παρακάτω κάποιες αναφορές που είχε κάνει ο φίλος george_kerkyra σε άλλο θέμα, και θα προσθέσω κάποιες λεπτομέρειες που δεν είναι και τόσο γνωστές.

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από george_kerkyra Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το ελαφρό καταδρομικό «ΕΛΛΗ» έμεινε στην ιστορία του Πολεμικού μας Ναυτικού όχι για τη δράση του, αλλά για το τέλος του, καθώς τορπιλίστηκε από Ιταλικό υποβρύχιο στην Τήνο στις 08.25ʼ της 15ης Αυγούστου 1940, ενώ εκτελούσε θρησκευτική αποστολή και δεν υπήρχε εμπόλεμη κατάσταση με την Ιταλία. Ήταν το αποκορύφωμα μιας σειράς προκλήσεων από την πλευρά των Ιταλών.
    Πραγματικά, η απρόκλητη επίθεση στο ΕΛΛΗ δεν ήταν η πρώτη αυτού του τύπου. Είχαν προηγηθεί μια αεροπορική επίθεση βόρεια της Κρήτης στο ανεφοδιαστικό ΟΡΙΩΝ και στο αντιτορπιλικό ΥΔΡΑ, και μια ακόμη στα Α/Τ ΒΑΣ.ΟΛΓΑ και ΒΑΣ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ στο Γαλαξείδι. Ακόμη το επιβατηγό ΦΡΙΝΤΩΝ είχε γίνει στόχος πολεμικού αεροσκάφους, πάντα χωρίς διακριτικά αλλά προφανέστατα Ιταλικού.

    Αν και η επίθεση ήταν απρόκλητη, δεν ήταν κάτι που η ελληνική πλευρά δεν ανέμενε. Αφενός είχαν προηγηθεί οι αεροπορικές επιθέσεις, αφετέρου υπήρχαν και πληροφορίες που προμήνυαν κάποιο ιταλικό χτύπημα. Μάλιστα είχε γίνει και έκληση από επιτελείς του στόλου να μη σταλεί η ΕΛΛΗ στον εορτασμό της Τήνου αλλά κάποιο άλλο σκάφος μικρότερης σημασίας. Ο αρχηγός στόλου Μεζεβίρης είχε αναφέρει σχετικά:
    το Γ.Ε.Ν., για να μην διακινδυνεύσει την ΕΛΛΗ, είχε εισηγηθεί την αποστολή του α/τ «ΑΕΤΟΣ». Ο Υφυπουργός όμως, επέμενε να αποσταλεί το εύδρομο για την μεγαλοπρεπέστερη συμμετοχή του Ναυτικού στην τελετή.
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από george_kerkyra Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το πλοίο ναυπηγήθηκε στις Η.Π.Α. μεταξύ των ετών 1912-1913 στα ναυπηγεία της Νέας Υόρκης με παραγγελία της Κινέζικης κυβέρνησης. Τελικά αγοράστηκε από την Ελληνική το καλοκαίρι του 1914 και κατάπλευσε στην Ελλάδα με ελληνικό πλήρωμα.
    Το ΈΛΛΗ είχε παραγγελθεί το 1910 ως FEI HUNG, αλλά παρέμεινε στο ναυπηγείο μέχρι που το πήρε η Ελλάδα μιας και τότε έψαχνε εναγωνίος για πολεμικά σκάφη που θα αντιμετώπιζαν τα πολεμικά που ναυπηγούσε η Τουρκία. Ονομάστηκε ΈΛΛΗ σε ανάμνηση της νικηφόρου ναυμαχίας της Έλλης.

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από george_kerkyra Εμφάνιση μηνυμάτων
    Η «ΕΛΛΗ» είχε εκτόπισμα 2600 τόνων, μήκος 105 μέτρα, πλάτος 12, βύθισμα 5 και μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα 20 κόμβων. Ο οπλισμός της περιλάμβανε 2 πυροβόλα Armstrong των 152 χλστ, 4 των 102 χλστ και 2 των 76 χλστμ, όλα του ιδίου τύπου.
    Κατά τη διετία 1924-1925 υπέστη εκτεταμένες μετασκευές στα γαλλικά ναυπηγεία του La seine. Τότε αντικαταστάθηκαν οι ανθρακολέβητες με πετρελαιολέβητες και τοποθετήθηκαν τρεις καινούργιοι ατμοστρόβιλοι. Αφαιρέθηκε το ογκώδες επίστεγο, κατασκευάστηκε νέα σύγχρονη γέφυρα, νέος τριποδικός ιστός και νέοι καπνοδόχοι.
    Αφαιρέθηκαν τα τέσσερα πλευρικά πυροβόλα των 102 χλστ και αντικαταστάθηκαν με ένα των 152 χλστ που εγκαταστάθηκε πίσω από τη δεύτερη καπνοδόχο. Το σύστημα βολής εκσυγχρονίστηκε με κατευθυντήρα Vickers, ενώ τοποθετήθηκαν δύο τορπιλλοβλητικοί σωλήνες των 450 χλστ και σύστημα ποντίσεως ναρκών με μεταφορική ικανότητα 100 ναρκών (μοντέλο υπό κλίμακα του σκάφους μετά τη μετασκευή εκτίθεται στο Πολεμικό Μουσείο).

    * Η φωτογραφία είναι του 1931 (Π. Σπίγγος) δείχνει την «ΕΛΛΗ» μετά τις μετασκευές, αγκυροβολημένη έξω από το Βίδο ενώ άκατοι πηγαινοέρχονται ........
    (Η φωτογραφία προέρχεται από το αρχείο του κου Αντρέα Σταματόπουλου)

    Συνημμένο Αρχείο 99942
    Και άλλη μια φωτογραφία από εμένα, επίσης μετά τη μετασκευή του 1925.

    elli 1.jpg
    πηγή: παλαιό ένθετο εφημερίδας ΤΑ ΝΕΑ

  2. #2
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή Η βύθιση

    Και κάποιες παραπάνω πληροφορίες σχετικά με τη βύθιση και τι επακολούθησε...

    Η τορπίλη έπληξε το 'ΈΛΛΗ στις 08.25, μεταξύ των δύο καπνοδόχων, και προκάλεσε σοβαρές ζημιές στο λεβητοστάσιο και εισροή υδάτων. Η επακόλουθη έκρηξη του λέβητα προκάλεσε επιπλέον ζημιές και το πλοίο άρχισε να παίρνει κλίση και να βυθίζεται. Μια προσπάθεια ρυμούλκησης του από το επιβατηγό ΕΣΠΕΡΟΣ (με πλοίαρχο τον περίφημο Γεράσιμο Φωκά) δεν είχε επιτυχία και έτσι η ΕΛΛΗ βυθίστηκε στις 10.20 σε βάθος 45-50 μέτρων. Ο απολογισμός ήταν 9 νεκροί ναύτες και 24 τραυματίες.

    Όπως αποκαλύφθηκε αργότερα, το Ιταλικό υποβρύχιο ήταν το Delphino. Ο κυβερνήτης του υποπλοίαρχος Αϊκάρντι, είχε την εντολή να βυθίσει όποιο πλοίο βρισκόταν τη συγκεκριμένη μέρα στο λιμάνι της Τήνου.
    Μάλιστα, εκτόξευσε τορπίλες και προσπάθησε να βυθίσει και τα επιβατικά ατμόπλοια ΕΣΠΕΡΟΣ, ΕΛΣΗ και ΣΟΦΙΑ που μετέφεραν προσκυνητές από τον Πειραιά στην Τήνο.

    Ο ναύαρχος Μεζεβίρης στο βιβλίο του "Τέσσαρες δεκαετίες εις την Υπηρεσίαν του Β. Ναυτικού" αναφέρει σχετικά:
    Όπως εξακριβώθηκε, εκτός από την μοιραία τορπίλη που είχε βυθίσει την ΕΛΛΗ, είχαν βληθεί άλλες δυο τορπίλες που είχαν προσκρούσει στον κυματοθραύστη. Διαπιστώθηκε, από θραύσματα των τορπιλών που βρέθηκαν, ότι ήταν ιταλικής προέλευσης. Όσον αφορά το μικρό μας εύδρομο, το μόνο ίχνος του που βρήκαμε ήταν η άκρη του καταρτιού του που προεξείχε από τη θάλασσα.
    πηγή
    Παρακάτω και η στιγμή της πρόσκουσης της δεύτερης τορπίλης στο κυμματοθραύστη της Τήνου. Το ΕΛΛΗ διακρίνεται δεξιά.
    Elli.jpg

    Όσο για το τέλος του "θύτη", του ιταλικού Delphino, αυτό βυθίστηκε το 1943 στα ανοιχτά του Τάραντα από πλοηγικό λάθος.

    Και μια φωτογραφία που δεν έχει εμφανιστεί πολλές φορές. Το ΕΛΛΗ φλεγόμενο με τη σημαία να εξακολουθεί να κυματίζει στην πρύμνη του, λίγο πριν βυθιστεί.

    elli 3.jpg
    πηγή: παλαιό ένθετο εφημερίδας ΤΑ ΝΕΑ

  3. #3

    Προεπιλογή

    Πολυ καλη η εξιστορηση του φιλου Ellinis για το ευδρομον ΕΛΛΗ με την συμπληρωση εβδομηντα ετων απο τον τορπιλισμο του.

    Ας δουμε και το Μνημειο που υπαρχει στο λιμανι της Τηνου.
    DSCN5113.jpg

  4. #4
    Εγγραφή
    Jun 2010
    Περιοχή
    Kerkyra
    Μηνύματα
    166

    Προεπιλογή Υ/Β DELFINO στα 1942

    Το υποβρύχιο που τορπίλισε την ΕΛΛΗ
    Συνημένες Εικόνες Συνημένες Εικόνες

  5. #5
    Εγγραφή
    Jun 2010
    Περιοχή
    Kerkyra
    Μηνύματα
    166

    Προεπιλογή ΛΙΜΑΝΙ ΠΑΤΡΑΣ ΚΑΠΟΥ ΣΤΟ ΜΕΣΟΠΟΛΕΜΟ

    Το καταδρομικό ΕΛΛΗ στην Πάτρα, πιθανόν σε εορτασμό του Αγιου Αντρέα.
    Από το αρχείο της εφημερίδας "Ελευθερία" Κέρκυρας.

    (από το γράφοντα για τα τέσσερα χρόνια της ζωής του που πέρασε στην Πάτρα).

    Συνημμένο Αρχείο 103446
    Συνημένες Εικόνες Συνημένες Εικόνες

  6. #6

    Προεπιλογή

    Στον Ιερο Ναο της Ευαγγελιστριας στην Τηνο σε ειδικο χωρο βρισκεται το Μαυσωλειο της ΕΛΛΗΣ οπου μεταξυ των αλλων υπαρχει και το μοντελο του ηρωικου πλοιου.
    DSCN3691.jpg

  7. #7
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Καλά έκαναν και βάλανε και το αφιέρωμα με το μοντέλο, και το μνημείο στην ακτή.
    Βέβαια καλύτερα θα ήταν να είχαν λίγο μυαλό οι πρόγονοι μας και να είχαν αφήσει το κουφάρι του ΈΛΛΗ να στολίζει για πάντα το βυθό της Τήνου.

    Όποιος δεν γνωρίζει για την θλιβερή απόφαση διάλυσης του πλοίου το 1955, ας δει μέρος από το σχετικό αφιέρωμα του Σκάϊ με τίτλο "Η δραχμοποίηση της ιστορίας" εδώ.

  8. #8
    Εγγραφή
    Mar 2008
    Περιοχή
    Αθήνα - Ν. Σμύρνη
    Μηνύματα
    2.570

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Καλά έκαναν και βάλανε και το αφιέρωμα με το μοντέλο, και το μνημείο στην ακτή.
    Βέβαια καλύτερα θα ήταν να είχαν λίγο μυαλό οι πρόγονοι μας και να είχαν αφήσει το κουφάρι του ΈΛΛΗ να στολίζει για πάντα το βυθό της Τήνου.

    Όποιος δεν γνωρίζει για την θλιβερή απόφαση διάλυσης του πλοίου το 1955, ας δει μέρος από το σχετικό αφιέρωμα του Σκάϊ με τίτλο "Η δραχμοποίηση της ιστορίας" εδώ.
    ΦΟΒΕΡΟ
    Να φανταστείς ότι μέχρι τώρα νόμιζα ότι αναπαυόταν στο βυθό.
    Που να φανταστώ ότι κάποιοι όχι ανεγκέφαλοι ΑΛΛΑ ΦΙΛΟΧΡΗΜΑΤΟΙ θα το έπλητταν ύπουλα για δεύτερη φορά και μάλιστα χειρότερα από την πρώτη.
    Αλήθεια θέλω να ξέρω τα πρώτα χρόνια μετά τη διάλυση του πως μπορούσαν αυτοί οι υποκριτές και κάθε χρόνο πήγαιναν και έριχναν στεφάνια σε μνήμη τόσο του πλοίου όσο και των αδικοχαμένων.

  9. #9
    Εγγραφή
    Mar 2008
    Περιοχή
    Αθήνα - Ν. Σμύρνη
    Μηνύματα
    2.570

    Προεπιλογή

    Πιστεύω το παρακάτω που βρήκα να ταιριάζει εδώ :

    http://eleytherospoliorkimenos.blogspot.com/2009/08/blog-post_9338.html

    Η αποκατάσταση της «Ελλης»




    Αργά το απόγευμα της 30ής Ιουνίου 1951, ο «Ευγένιος της Σαβοΐας» κατέπλεε στον Πειραιά. Περί την 1.30 ώρα πρωινή της επομένης, ο ιταλός κυβερνήτης έκπληκτος ξυπνούσε με την ειδοποίηση του αντιπλοιάρχου Καρβέλη να ολοκληρώσει τη διαδικασία παράδοσης την επόμενη Κυριακή. Αιτία, «λόγω προλήψεως επικρατούσης εν Ελλάδι, ότι το Βασιλικόν Ναυτικόν δεν θα ήθελε να υψώση την Ελληνικήν Σημαίαν την Τρίτην» (ΑΠ 123, 7 Ιουλίου 1951), απόλυτα κατανοητή στον ιταλό κυβερνήτη, που και ο ίδιος είχε σπεύσει να αποπλεύσει την προηγουμένη Πέμπτη και όχι Παρασκευή, ημέρα αποφράδα κατά τους Ιταλούς. «Η Νέα Ελλη», όπως τιτλοφορούσε το άρθρο του ο «Εθνικός Κήρυξ», «κατέπλευσε χθες και ξαναβαπτίζεται αύριον. Η τραυματισμένη Παναγία της Τήνου την περιμένει».

    Το θιγμένο ιταλικό φιλότιμο και πώς ενήργησαν οι Ιταλοί
    Της ΦΩΤΕΙΝΗΣ ΤΟΜΑΗ ΒΗΜΑ

    Ο ΤΟΡΠΙΛΙΣΜΟΣ της «Ελλης», 8.30 το πρωί της 15ης Αυγούστου 1940, ανήμερα του εορτασμού της Κοιμήσεως της Θεοτόκου, ενώ βρισκόταν αγκυροβολημένη μέσα στο λιμάνι της Τήνου «εν μεγάλω σημαιοστολισμώ» , όπως απεδείχθη λίγο αργότερα δεν ήταν παρά η κορυφή του παγόβουνου όσων επακολούθησαν.
    Η διεθνής κοινότητα, που επί μήνες παρακολουθούσε τις πολεμικές πρωτοβουλίες του Αξονα να μεταφέρονται από την Κεντρική Ευρώπη στα Βαλκάνια, κυριολεκτικά πάγωσε. Η ύπουλη και άνανδρη ενέργεια του δράστη, που αν και επέμενε να μη φανερώνει την ταυτότητά του- όλοι όμως δικαίως υπέθεταν ότι πίσω από την ενέργεια κρυβόταν η Ιταλία-, επρόκειτο να συνυπολογιστεί με τη λήξη του πολέμου
    στις αποζημιώσεις που έλαβε η χώρα μας από την ηττημένη Ιταλία στο Συνέδριο Ειρήνης που συνήλθε στο Παρίσι το 1946. Το καταδρομικό «Ευγένιος της Σαβοΐας» του ιταλικού ναυτικού, μετά σειρά επισκευών, παραδόθηκε στο ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό και μετονομάστηκε σε «Ελλη», θεραπεύοντας εν μέρει τη συλλογική μας μνήμη ως έθνους από την οδύνη για την απώλεια του ενδόξου ευδρόμου μας.

    Η πρώτη σελίδα της Συμφωνίας Ελλάδας και Ιταλίας που υπεγράφη από τον ιταλό ΥΠΕΞ κόμη Σφόρτσα και τον έλληνα πρεσβευτή στη Ρώμη (1947-1950) Δ. Καψάλη στις 29 Σεπτεμβρίου 1948 σχετικά με την υποχρέωση της Ιταλίας να αποδώσει ως αποζημίωση στην Ελλάδα για την «Ελλη» το καταδρομικό «Ευγένιος της Σαβοΐας». Το 3ο από τα 7 άρθρα της Συμφωνίας, σημειωτέον, προέβλεπε την παράδοσή του εντός 10 μηνών, άρθρο που αθέτησε η Ιταλία. Επάνω, καπνός από το φλεγόμενο πλοίο, στο λιμάνι της Τήνου Σε ογκώδη φάκελο του έτους 1952 περικλείεται η αγωνιώδης αλληλογραφία της ελληνικής κυβέρνησης με τις ιταλικές Αρχές κατά τη διετία 1950-52, όταν ετέθησαν σε εφαρμογή οι όροι της Ελληνοϊταλικής Οικονομικής Συμφωνίας που υπεγράφη τον Φεβρουάριο του 1948 μεταξύ των δύο πρώην εμπολέμων. Ενας από αυτούς τους όρους αφορούσε το γνωστό καταδρομικό του ιταλικού ναυτικού με την προρρηθείσα ονομασία, πραγματικού εκτοπίσματος 8.856 τόνων (η καταβυθισθείσα «Ελλη» άγγιζε μόλις τους 2.600 τόνους), με οπλισμό 8 πυροβόλων, τορπιλοσωλήνες και θώρακα στα πλευρά και στο κατάστρωμα, δυνατότητας δε να αναπτύσσει ταχύτητα ως και 36,5 μίλια. Ηταν η νέα «Ελλη» και η παράδοσή της «εις την Ελλάδα» αποτελούσε κατά τον ιταλό ναύαρχο Ρουμπαρτέλι «δικαίαν πράξιν» όπως προκύπτει από απόρρητο έγγραφο του αντιπλοιάρχου Γ. Καρβέλη (ΑΠ 136, 12 Μαΐου 1951), ο οποίος είχε επισκεφθεί μαζί με τον τότε ναυτικό ακόλουθο της ελληνικής πρεσβείας Ρώμης, πλοίαρχο Ν. Βουρέκα, το ιταλικό υπουργείο Ναυτικών για να διαπιστώσει τους λόγους για τους οποίους καθυστερούσε η παράδοση του καταδρομικού σε ελληνικά χέρια.

    Σημειωτέον ότι αρχική υποχρέωση της Ιταλίας, «απορρέουσα εκ του Συμφώνου της 29ης Σεπτεμβρίου 1948, έδει το καταδρομικόν να είχε παραδοθή εις την Ελληνικήν Κυβέρνησιν με την πρυμναίαν μηχανήν από του Ιουλίου 1949» σημείωνε σε πυκνογραμμένη έκθεσή του προς το ελληνικό ΥΠΕΞ, με ημερομηνία 15 Φεβρουαρίου 1951, ο τότε Αρχηγός ΓΕΝ, αντιναύαρχος Π. Αντωνόπουλος. Αιτία για τις αλλεπάλληλες καθυστερήσεις, έως ότου τελικά παραδοθεί το πλοίο καταπλέοντας στο Κερατσίνι υπό ιταλική διοίκηση (κυβερνήτης Ενρίκο Τοντέρο) και ναυτικό πλήρωμα από 18 Ιταλούς του πολεμικού ναυτικού και 13 αποστράτους που δούλευαν για λογαριασμό ιδιωτικής εταιρείας τον Ιούλιο του 1951, παρά τα προσχήματα και τις διαβεβαιώσεις των επισήμων ιταλικών κύκλων, δεν ήταν άλλη από το δυσμενές πολιτικό κλίμα στο εσωτερικό της γείτονος που νεοφασιστικοί κύκλοι φρόντιζαν να συντηρούν εμποδίζοντας την κυβέρνηση της χώρας να υλοποιήσει τις δεσμεύσεις της. Σε αυτό συνέβαλε και ο Τύπος, ως άλλωστε αναμενόταν, και από τις δύο πλευρές.


    ▅ Η έκθεση και η αισιοδοξία
    Ετσι την ίδια εποχή που με απόρρητο έγγραφό του ο αντιπλοίαρχος Γ. Καρβέλης ζητούσε από τον έλληνα πρεσβευτή στη Ρώμη Γ. Εξηντάρη «όπως ευαρεστούμενοι ενεργήσητε κατά την κρίσιν σας ίνα επιστηθή η προσοχή του περιοδικού ΟΡΙΖΖΟΝΤΙ (τεύχος 1ης Φεβρουαρίου 1951) επί της δημοσιεύσεως κακοβούλων δημοσιευμάτων με υβριστικάς φράσεις διά το Ελληνικόν Β.Ναυτικόν» (ΑΠ 116), στις 5 Μαρτίου του ιδίου έτους ο Εξηντάρης, που σήκωνε ως επικεφαλής της ελληνικής διπλωματικής αποστολής όλο το βάρος της σπουδής και των πιέσεων που στη διάρκεια εκείνης της κρίσιμης περιόδου χαρακτήριζε τις σχέσεις των δύο πρώην εμπολέμων, έγραφε: «Παρατηρώ ότι ημέτερος Τύπος δυστυχώς ασχολείται με ζήτημα “Ευγενίου Σαβοΐας” αποδίδων υστεροβουλίαν εις Ιταλίαν και προσθέτων άνευ λόγου σχόλια θίγοντα ιταλικήν φιλοτιμίαν.Θεωρώ καθήκον μου πληροφορήσω υμάς ότι κατά όσα αναφέρει ημετέρα Ναυτική Αποστολή εργασίαι επισκευής καταδρομικού συνεχίζονται πυρετωδώς χρησιμοποιουμένων και συνεργείων νυκτός,προβλέπεται δε ότι περί τα τέλη Απριλίου ή αρχάς Μαΐου θα είναι έτοιμον προς παράδοσιν. Επιπλέον, επιτραπήτω μοι εισηγηθώ όπως γίνουν δέουσαι συστάσεις εις Τύπον παύση οιανδήποτε επί του θέματος συζήτησιν καθ΄ όσον φοβούμαι μη πως προκληθησόμενος τυχόν παρά τω ιταλικώ Τύπω αντίλαλος δυσχεράνη υπόθεσιν.Ως και άλλοτε ανέφερον ενταύθα κίνησις νεοφασιστών κατέστη εσχάτως κάπως σοβαρωτέρα, η δε Κυβέρνησις εδέησε εισηγηθή Βουλήν λήψιν έναντι αυτών νομοθετικών μέτρων. Δεν αποκλείεται ούτοι επιζητήσουν αφορμήν, προκαλέσουν έξαψιν ενταύθα πνευμάτων τα οποία ως και τα ημέτερα είναι λίαν ευεπίφορα προς αισθηματισμόν (sic). Διά τον λόγον τούτον ορθόν νομίζω όπως κατά τας γενησομένας συστάσεις προς τον ημέτερον Τύπον μη τονισθή ιδιαιτέρως επιδεικνυομένη προθυμία ιταλικής Κυβερνήσεως και αφεθή ζήτημα εκτός δημοσίας συζητήσεως η οποία βλάπτει» (κρυπτοτηλεγράφημα ΑΠ 1025).


    ▅ Οι πιέσεις προς το υπουργείο
    Την αισιοδοξία Εξηντάρη πάντως φαίνεται πως δεν συμμεριζόταν ο Αρχηγός ΓΕΝ, ο οποίος στην ήδη μνημονευθείσα έκθεσή του από 15ης Φεβρουαρίου 1951 ανησυχούσε, μη αρκούμενος «... εις τας καθ΄ ημάς υπόπτως διατυμπανιζομένας συνεχείς εκδηλώσεις καλής διαθέσεως και φιλικών αισθημάτων των Ιταλών». Συμπλήρωνε δε: «... Εν τη πραγματικότητι ουδεμία υπάρχει απόδειξις και ουδέν μας πείθει εις το να αποκλείσωμεν εσκεμμένην ενέργειαν της Ιταλικής Κυβερνήσεως,αριστοτεχνικώς προμελετημένην,αποβλέπουσαν εις την μακροτέραν δυνατήν παράτασιν του χρόνου παραδόσεως του Καταδρομικού ίνα εν δεδομένη στιγμή διεθνούς εξελίξεως αποσπάση τούτο των χειρών του Βασιλικού Ναυτικού και το εντάξη οριστικώς εις την δύναμιν του Ιταλικού Στόλου, επιμελώς και αρτίως επισκευασμένον και αποτελούν πλέον επίζηλον από πάσης απόψεως αξιόμαχον πολεμικήν Μονάδα» (οπ.π.).

    Μάλιστα, ορμώμενος από αυτήν την επικίνδυνη για τη χώρα μας πρόβλεψη του Αρχηγού ΓΕΝ, ο τότε πρόεδρος της κυβέρνησης και έχων το χαρτοφυλάκιο του ΥΠΕΞ Σοφοκλής Βενιζέλος διά «προσωπικής του διά Κύριον Εξηντάρην, Πρεσβευτήν, επιστολής», στις 23 Φεβρουαρίου, επεσήμαινε: «Ισως είναι χρήσιμον να προσθέσωμεν σχετικώς (ενν. στην ιταλική πλευρά) ότι η ελληνική κοινή γνώμη δεν βλέπει την παράδοσιν του “Ευγενίου της Σαβοΐας” τόσον ως υποχρέωσιν προερχομένην διά την Ιταλίαν από την ήτταν της και δυναμένην συνεπώς να θεωρηθή παρά της μάλλον εξημμένης μερίδος της ιταλικής κοινής γνώμης ως πράξις υποτιμητική. Βλέπει αυτήν κυριώτατα ως απόδοσιν διά τον τορπιλλισμόν εν ώρα ειρήνης της ΕΛΛΗΣ υπό φασιστικού υποβρυχίου, δηλαδή ως αναγνώρισιν ευθύνης ήτις τιμά την σημερινήν Ιταλίαν ασχέτως των άλλων μεσολαβησάντων γεγονότων...» (ΑΠ 22894).

    Οτι οι φόβοι της ελληνικής πλευράς δεν εστερούντο βασιμότητος και ότι συνεπώς οι πιέσεις που εισηγείτο προς το ΥΠΕΞ ο Αρχηγός ΓΕΝ να ασκηθούν στους Ιταλούς ήσαν και δίκαιες και αναγκαίες απεδείχθη το επόμενο τρίμηνο, μετά αλληλουχία γεγονότων που ήσαν: Πρώτα απ΄ όλα ότι η ψήφιση του συμπληρωματικού ποσού των 400.000 δολαρίων στον ιταλικό κρατικό προϋπολογισμό, ποσό που απαιτούνταν για την ολοκλήρωση των επισκευαστικών εργασιών του καταδρομικού, έγινε μόλις τον Μάιο του 1951, με την πρόβλεψη ότι έπρεπε να απορροφηθεί λήγοντος του οικονομικού έτους, τέλος Ιουνίου, δηλαδή μέσα σε 40 ημέρες! «Τούτο, βεβαίως, δεν είναι νοητόν» έγραφε σε τετρασέλιδη απόρρητη έκθεσή του ο ναυτικός ακόλουθος στην πρεσβεία Ρώμης Ν. Βουρέκας, επισημαίνοντας ότι «το νέον αυτό εμπόδιον από πλευράς Ιταλών, ο παράγων χρόνος, περιοριστικός διά την Ελληνικήν Κυβέρνησιν», αποσκοπούσε σε δικό τους όφελος καθώς «κατά την σύμβασιν μόνο το 10% των μη χρησιμοποιηθέντων πιστώσεων μεταφέρεται εις το επόμενον έτος (δηλαδή 40 χιλ. δολλάρια) και τα λοιπά 360.000 χάνονται υπέρ των Ιταλών» (!) (ΑΠ 215).


    ▅ Η άρνηση των Ιταλών
    Ακολούθησε μεγάλη καθυστέρηση στις «αναγκαίες», όπως χαρακτηρίστηκαν, δοκιμές μέσα στον Ναύσταθμο του Τάραντα και στη φόρτωση πυρομαχικών, ανεβάζοντας κατακόρυφα την αγωνία της ελληνικής κυβέρνησης που, πλην των άλλων ανησυχιών της, προσδοκούσε να ικανοποιήσει το λαϊκό αίσθημα χαιρετίζοντας τη νέα «Ελλη» στα ελληνικά ύδατα με αφορμή τον ετήσιο εορτασμό της Κοιμήσεως της Θεοτόκου, ημερομηνία που είχε ταυτιστεί με τον τορπιλισμό του ελληνικού ευδρόμου και, τέλος, προσετέθησαν δύο ακόμη ατυχή γεγονότα: το ένα αφορούσε την προκλητική άρνηση των Ιταλών να δεχθούν το πρόγραμμα φιλοξενίας και ψυχαγωγίας του πληρώματος προτού αυτό επιστρέψει με ελληνικό αρματαγωγό πίσω στο Μπρίντιζι και το δεύτερο απόρριψη του αιτήματος του έλληνα ναυτικού ακολούθου στη Ρώμη Ν. Βουρέκα να επιβιβαστεί, έστω χωρίς στολή, στο πλοίο «Ευγένιος της Σαβοΐας» κατά τον απόπλου του από τον Ναύσταθμο του Τάραντα συνοδεύοντάς το ως τον Πειραιά.

    Το αίσιο τέλος που είχε όμως η όλη υπόθεση έσβησε κάθε πικρία ή μικρότητα που μεσολάβησε. Αργά το απόγευμα της 30ής Ιουνίου 1951, ο «Ευγένιος της Σαβοΐας» κατέπλεε στον Πειραιά. Περί την 1.30 ώρα πρωινή της επομένης, ο ιταλός κυβερνήτης έκπληκτος ξυπνούσε με την ειδοποίηση του αντιπλοιάρχου Καρβέλη να ολοκληρώσει τη διαδικασία παράδοσης την επόμενη Κυριακή. Αιτία, «λόγω προλήψεως επικρατούσης εν Ελλάδι, ότι το Βασιλικόν Ναυτικόν δεν θα ήθελε να υψώση την Ελληνικήν Σημαίαν την Τρίτην» (ΑΠ 123, 7 Ιουλίου 1951), απόλυτα κατανοητή στον ιταλό κυβερνήτη, που και ο ίδιος είχε σπεύσει να αποπλεύσει την προηγουμένη Πέμπτη και όχι Παρασκευή, ημέρα αποφράδα κατά τους Ιταλούς. «Η Νέα Ελλη», όπως τιτλοφορούσε το άρθρο του ο «Εθνικός Κήρυξ», «κατέπλευσε χθες και ξαναβαπτίζεται αύριον. Η τραυματισμένη Παναγία της Τήνου την περιμένει».

    Η κυρία Φωτεινή Τομαή είναι προϊσταμένη της Υπηρεσίας Διπλωματικού και Ιστορικού Αρχείου του υπουργείου Εξωτερικών.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη τοξοτης : 26-08-2010 στις 21:55

  10. #10
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από τοξότης Εμφάνιση μηνυμάτων
    ΦΟΒΕΡΟ
    Να φανταστείς ότι μέχρι τώρα νόμιζα ότι αναπαυόταν στο βυθό.
    Που να φανταστώ ότι κάποιοι όχι ανεγκέφαλοι ΑΛΛΑ ΦΙΛΟΧΡΗΜΑΤΟΙ θα το έπλητταν ύπουλα για δεύτερη φορά και μάλιστα χειρότερα από την πρώτη.
    Προφανώς για να "γλυκάνουν" το κακό που έκαναν, είχε διαδωθεί οτι η διάλυση ήταν επιβεβλημένη στο πλαίσιο της παραχώρησης του Eugenio di Savoia (2ου ΕΛΛΗ) από τους Ιταλούς.
    Σε ένα βιβλίο υπάρχουν και φωτογραφίες από τα κομμάτια όπως ανέβαιναν και τα ακουμπάγαν στο ντόκο μέχρι να τα πάρει ο σκραπατζής...

Σελίδα 1 από 7 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας