Ποντοπόρος-Επιθεωρήσεις Ναυτ. Δίκαιο (Oceangoing Surveys, Inspections, Law)

[Michael]

Γενικά μιλώντας, έχω την αίσθηση ότι οι πετρελαικές με την ολιγοπωλιακή δύναμη που διαθέτουν έναντι των εν πολλοίς πολλών και μικρών πλοιοκτητών έχουν καταφέρει μέσω του tmsa να τους βάλουν τους πλοιοκτήτες να ανταγωνίζωνται αλλήλοις προς τελικό όφελος των πρώτων. Από την μια βέβαια αυτό είναι καλό διότι ανταγωνίζωνται σε θέματα ποιότητας ποιότητας και ασφάλειας και μάλιστα με τρόπο και σε βαθμό που διαφέρει από αυτό που συνηθιζόνταν τα τελευταία χρόνια, από την αλλη όμως το κόστος ανεβαίνει ( και από που θα κοπεί; ) και μειώνωνται τα περιθώρια κέρδους των πλοιοκτητών. Τι στάση άραγε θα τηρήσουν οι πετρελαικές; Θα δεχτούν ένα γενικό ανέβασμα του κόστους μεταφοράς ή θα πιέσουν για αφενός μεν για ποιοτικές υπηρεσίες μεταφοράς αφ' ετέρου όμως δε θα ανεχτούν αναβάθμιση των τιμών; Δηλαδή το tmsa το επέβαλλαν με απώτερο σκόπό και στόχο στα πλάισια μιας ευρύτερης ολιγοπωλιακής στρατηγικής ή αποτελεί προσωρινό εύρημα δίχως μελέτη των επίπτώσεων που μπορέι να φέρει;

[Michael]

Υπάρχουν στοιχεία στην ιστοσελίδα του ΙΜΟ και αλλού. Γενικά τα ατυχήματα φαίνεται να έχουν τάσεις πτωτικές όσο περνά ο καιρός.

[Petros]

Ειχα μια παρομοια συζητηση με ενα συναδελφο πριν λιγο καιρο.

Πως εξηγεις που παρολο το ολιγοπωλιακο καθεστως οι ναυλοι για τα πετρελαια ειναι ακομα υψηλοι (ή εχω μεινει πισω?). Το κοστος δεν νομιζω να ανεβαινει τοσο πολυ ωστε να γινει απαγορευτικο και 'υποτιθεται' οτι θα ληφθουν υπ'οψιν και τα αυξημενα εξοδα στο worldscale κτλ.

Πιστευω επισης οτι αυτες οι εταιρειες δεν θελουν να ρισκαρουν μια περιβαλλοντικη καταστροφη (exxon valdez etc.) και φυσικα αυτο που λες οτι εφοσον εχουν τη δυναμη πιεζουν για συνεχως καλυτερη ποιοτητα των υπηρεσιων που πληρωνουν. Οσο για επιπτωσεις κτλ. ειναι πολυ νωρις ακομα και αμφιβαλλω αν η μελετη των επιπτωσεων εγινε με αντικειμενικα κριτηρια.

[Petros]

Οπότε αξιζει τον κόπο συμπεραινω, διοτι η ασφαλεια των ναυτικων / επιβατων δεν πρεπει να μετριεται με κοστος (ασχετα με το τι γραφουν καποια P&I για σκοπους αποζημιωσης).

[Kyriakos]

Υπάρχουν στοιχεία στην ιστοσελίδα του ΙΜΟ και αλλού. Γενικά τα ατυχήματα φαίνεται να έχουν τάσεις πτωτικές όσο περνά ο καιρός.

Όσο αφορά τον αριθμό, ή και την σοβαρότητα?

[Petros]

'Assessment of the impact and effectiveness of the ISM Code

In order to make a meaningful assessment, the Secretary-General has established an Independent Expert Group comprising of experts from Governments, organizations, universities and the shipping industry and the Secretariat to collect and analyze data to study the impact of the ISM Code and its effectiveness. This Independent Expert Group, on conclusion of its study will submit its report to the Secretary-General on its findings and recommendations.

In light of the foregoing, it is imperative to obtain information from all those who are associated with the implementation of the ISM Code to support an objective assessment. The Expert Group has developed two questionnaires for shore based and ship board personnel to obtain as much information as possible from both seafarers as well as those ashore responsible for implementing the ISM Code. It would be appreciated if anybody who would like to contribute to the activities of the Expert Group could complete the attached questionnaires as it applies to you and assist our effort and facilitate the work of the Organization and its Expert Group. Any information provided will be kept strictly confidential and will not be divulged to any third party.'

Τουλαχιστον στο σαιτ του ΙΜΟ ακομα στη συλλογη στοιχειων βλεπω οτι βρισκονται.

[Michael]

http://www.imo.org/includes/blastDat...%3D11540/6.pdf
http://www.imo.org/includes/blastDat...%3D11539/5.pdf

[Michael]

Κοίταξε οτι αξίζει τον κόπο ο ISM και οι λοιποί κανονισμοί, μάλλον είναι αυτονόητο. Το ζητούμενο είναι πως το εφαρμόζεις σε πραγματικές συνθήκες. Το συντάξουμε ενα γενικόλογο δεοντολογικό κείμενο ειναι σχετικά απλό. Το να καταφέρουμε όμως να εφαρμόσουμε αποτελεσματικά και επιτυχώς στην πράξη όσα χρειάζονται για να επιτευχθεί το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα είναι το δύσκολο.
Τώρα το αν η μείωση των ατυχηματων οφείλεται μόνο στον ISM ή και άλλους παράγοντες πιστευώ πως ακομα θέλει πολύ έρευνα και κουβέντα. Το πρόβλημα πάντως είναι πως τουλάχιστον μέχρι πρότινος δεν υπήρχαν αρκετά, αναλύτικά, επαρκή και αξιόπιστα στοιχεία για τα ναυτικά ατυχήματα.

[Michael]

Πως εξηγεις που παρολο το ολιγοπωλιακο καθεστως οι ναυλοι για τα πετρελαια ειναι ακομα υψηλοι (ή εχω μεινει πισω?).

Κοίταξε γενικά τα ναύλα μπορούν να αναιβένουν εξαιτίας της διατήρησης σε υψηλό σημείο των συστατικών σημείων του κόστους της μεταφόράς. Πχ. οι υψηλές τιμές του πετρελαίου μέχρι πρότινος. Κόστος σημαντικό κια όχι εύκολα συμπιέσιμο. Ή λ.χ. αύξηση του κόστους τροφοδοσίας και ανταλακτικών είτε ως συνέπεια της αύξησης των τιμών του πετρελαίου είτε για άλλους λόγους.

[Petros]

Με βαση το θεμα της ενοτητας οπου υπαρχει ενα ερωτηματικο κανουμε την κουβεντα, αλλα συμφωνω μαζι σου οτι υπαρχει ουσια αν γινεται σωστη εφαρμογη οπως λες. Η μειωση βεβαια δεν ειναι τοσο μεγαλη οσο θα περιμενα αλλα μαλλον ειναι νωρις ακομα (?).

Σε σχεση με την δημιουργια του συστηματος, υπαρχουν αληθεια εταιρειες που 'αγοραζουν' ετοιμα συστηματα? Ποσο καλα μπορουν να τα εφαρμοσουν αν δεν ειναι πληρως προσαρμοσμενα στις δικες τους αναγκες?

'Τώρα το αν η μείωση των ατυχηματων οφείλεται μόνο στον ISM ή και άλλους παράγοντες πιστευώ πως ακομα θέλει πολύ έρευνα και κουβέντα. Το πρόβλημα πάντως είναι πως τουλάχιστον μέχρι πρότινος δεν υπήρχαν αρκετά, αναλύτικά, επαρκή και αξιόπιστα στοιχεία για τα ναυτικά ατυχήματα.'

Αυτο ειναι ενα καλο σιγουρα: Tο οτι αρχισαμε να συζηταμε για ολα αυτα τα κρισιμα ζητηματα και οι υπευθυνοι αρχισαν να ψαχνουν συστηματικα τροπους να τα αντιμετωπισουν.