Αρχική Δημοσίευση από
triad
ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ MAJORS, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΓΡΑΦΕΙΟΚΡΑΤΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΛΕΦΤΑ.ΚΑΘΕ MAJOR ΑΠΟ ΟΣΟ ΞΕΡΩ ΑΠΑΙΤΕΙ ΔΙΚΗ ΤΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΓΙΑ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΙ ΤΟ ΚΑΡΑΒΙ, ΔΕ ΔΕΧΕΤΑΙ ΑΛΛΗΣ.ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΤΙ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΕΠΙΘΕΒΡΗΣΗ ΚΑΙ ΝΑ ΠΑΡΕΙΣ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ, ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ.ΑΝ ΚΑΝΩ ΛΑΘΟΣ ΔΙΟΡΘΩΣΤΕ ΜΕ...
Οι DNV/Lloyds παντα παιρνουν χρηματα για την επιθεωρηση αφου ετσι και αλλιως την κανουν για δικο μας λογαριασμο.
Oι Oil Majors (βλ. BP / SHELL / CHEVTEX / Total κτλ) χρησιμοποιουν την μεθοδο των επιθεωρησεων στα γραφεια των πλοιοκτητων, την επιθεωρηση στα ιδια τα πλοια αλλα και αλλες μεθοδους οπως συμπληρωση ερωτηματολογιων, παρακολουθηση τυχων προβληματων των βαποριων οπως αυτα αναφερονται στο ιντερνετ (της κλασης του πλοιου πχ) κτλ.
Καθε Εταιρεια πετρελαιου ή εστω οι περισσοτερες ζητανε ενα ειδος fee για να επιβιβαστουν σε ενα πλοιο ή να ρθουν στην εταιρεια να σε επιθεωρησουν και
να σε εγκρινουν για δουλεια μαζι τους.Η επιθεωρηση κοστιζει και οχι η εγκριση. Λιγες ειναι εκεινες (μου χει τυχει Repsol) που σουυ λενε, θα ανεβω πανω στο βαπορι μιας και πας σε δικο μου λιμανι, ενω τα εξοδα θα τα καλυψω εγω (η πετρελαικη) και οχι ο εφοπλιστης.
Ακριβως επειδη οι μεθοδοι διαφερουν δεν ειναι απαραιτητο να σε επιθεωρησει σωνει και ντε η ΒΡ για να παρει το βαπορι, αν εσυ εχεις εγκριση απο 3-4 αλλους πετρελαιαδες. Αρκειται σε αυτο και σε ενα ερωτηματολογιο αλλα εξαρταται και ο τροπος που θα σε αντιμετωπισει απο το ιστορικο σου.
Ετσι οπως ειναι η αγορα , ο πλοιοκτητης θελει και κυνηγαει τις εγκρισεις για να εχει παραπανω πιθανοτητες για δουλεια. Ειναι δηλαδη κατα καποιο τροπο "ομηρος" της μαρκετας και προσπαθει και εκεινος να εκμεταλλευτει οσο γινεται την κατασταση για να αποκταει το πλεονεκτημα.
Απο την αλλη, και οι εταιρειες πετρελαιου ψαχνουν την σιγουρια και να δουν οτι ολα δουλευουν με τον "δυνατον καλυτερο τροπο"..