Το Light ship βγαινει αν αφαιρέσεις απο το εκτοπισμα (displacement) του πλοίου, το νεκρό βαρος (deadweight) και τα constance. Αν δεν ξέρεις που να τα βρεις και τι ειναι το καθένα, μην το ψαξεις γιατι θα βγάλεις λαθος και τρελα πραματα
Το Light ship βγαινει αν αφαιρέσεις απο το εκτοπισμα (displacement) του πλοίου, το νεκρό βαρος (deadweight) και τα constance. Αν δεν ξέρεις που να τα βρεις και τι ειναι το καθένα, μην το ψαξεις γιατι θα βγάλεις λαθος και τρελα πραματα
Αισιόδοξο μήνυμα Απόστολε ! Δεν με βοηθάς και να μάθω όμως... Ευχαριστώ πολύ ! :-D
Πάντως, εγώ μιλάω για τύπους υπολογισμών...
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Thanasis89 : 17-04-2010 στις 03:25
Τους ΚΟΧ και ΚΚΧ (ολικής και καθαρής χωριτικότητας) δεν τους βγάζεις με τύπους έτσι απλά. Τους βγάζουν οι ναυπηγοί μετά από σειρά διαδικασιών ελέγχων και κανονισμών, εξαιρούμενων χόρων του πλοίου κλπ κλπ. Αυτό το παίρνεις έτοιμο μαζί με τα άλλα κύρια χαρακτηριστικά του πλοίου.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Leo : 17-04-2010 στις 08:05
Να διευκρινίσουμε Θανάση ότι μετά το 1969 (στην Ελλάδα μετά το 1983) δεν μετράμε πια κόρους μια και οι όγκοι του gt είναι σε κυβικά μέτρα (αν και το gt ή κχ στα ελληνικά δίνεται αδιάστατο), ο τύπος υπολογισμού είναι αυτός εδώ, όπως είπε ο Leo χρειάζονται πολλά στοιχεία που τα βγάζει ο ναυπηγός στη σχεδίαση σύμφωνα με τους κανονισμούς (πχ ποιοί είναι οι κλειστοί χώροι, και πως μετριέται όγκος τους).
Αν θέλεις οπωσδήποτε να υπολογίσεις τους κόρους ολικής χωρητικότητας υπάρχει ένας εμπειρικός τύπος στη σελίδα 243 του παλιού βιβλίου ναυπηγείας των ΑΕΝ (υπάρχει σε ηλεκτρονική μορφή εδώ η σελίδα 243 είναι η σελίδα 253 του ηλεκτρονικού αρχείου)
Για το άφορτο εκτόπισμα πρέπει να βρεις τον όγκος της γάστρας όταν είναι ξεφόρτωτο (χωρίς φορτίο, πλήρωμα, επιβάτες, καύσιμα, έρμα, προμήθειες και με τους λέβητες αν υπάρχουν στη στάθμη λειτουργίας) και να πολλαπλασιάσεις το αποτέλεσμα με το ειδικό βάρος του θαλασσινού νερού 1,025 t/m³.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 19-06-2019 στις 16:43
Αρχικά σας ευχαριστώ πολύ και θα ήθελα να σας πω ότι προσπαθώ να βρω αυτό που ρωτάω σε απλά μικρά πλοία, χωρίς πολλούς χωρούς κλπ. Προφανώς δεν είμαι ναυπηγός και ούτε πρόκειται να γίνω αλλά χρειαζόμουν έναν τύπο για να είμαι σε θέση να υπολογίζω το gt, έστω και κατά προσέγγιση. Επειδή σχεδιάζω πλοία θα ήθελα να είμαι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό που θέλω να σχεδιάσω, έστω και αν κατά ένα μεγάλο μέρος του είναι πλασματικό. Πιστεύω το βιβλίο της ΑΕΝ είναι άκρως διαφωτιστικό και δεν γνώριζα ότι μπορώ να το βρω σε ηλεκτρονική μορφή. Να είστε όλοι καλά και συγνώμη για την όποια αναστάστωση. ops:
Ένα επιπλέον στοιχείο, από αυτά που πολύ σωστά έχει παραθέσει ο Παναγιώτης, είναι ότι τα ΚΟΧ και ΚΚΧ έχουν διαφορετικό τρόπο μέτρησης για τις διώρυγες του Παναμά και του Σουέζ. Γι αυτό και τα πλοία παντός τύπου που περνάνε από αυτές έχουν ξεχωριστά Πιστοποιητικά Καταμέτρησης (Tonnage Certificate) εκτός από αυτό που λέμε ITC (Inetrnational Tonnage Certificate (1969).
Ένα απλό παράδειγμα για το ίδιο πλοίο, να δείτε τις διαφορές που παίζουνε.
Φορτηγό πλοίο 40άρι (περίπου 40,000 τόνων handymax)
DWT: (Dead Weight=εκτόπισμα) 42263.8 ΜΤ (μετρικοί τόνοι) στο βύθσιμα θέρους (Summer draft) 11,221m
LWT: (Liγht Weight(Ship)) 7723 MT (το νεκρό βάρος του πλοίου)
ΔΙΕΘΝΕΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ
KOX: 24606 (δεν έχουμε μετρική μονάδα, λέμε είναι 24606 κόρων)
ΚΚΧ: 13297
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΤΟΥ ΠΑΝΑΜΑ
ΚΟΧ: 25696
ΚΚΧ: 19810
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΤΟΥ ΣΟΥΕΖ
ΚΟΧ: 25152.25
ΚΚΧ: 21711.94
Ελπίζω πήρατε μιά γεύση.
Απόλυτα κατανοητά και πολύ χρήσιμα. Αυτό που συνήθως χρησιμοποιούμε δεν είναι η Κόροι Ολικής Χωρητικότητας, λέγοντας "κόροι" ;
Θεωρώ πολύ χρήσιμη την γνώση σχετικά με την συγκεκρίμενη μέτρηση μιας και από εκεί εξαρτάται το κόστος λειτουργίας ενός πλοίου (λιμενιάτικα πχ) καθώς και από το lightship το κόστος ναυπήγησής του (ότι τουλάχιστον έχει σχέση με σιδηροκατασκευές), αν δεν κάνω λάθος. Δηλαδή βλέποντας ένα ναυπηγικό σχέδιο να μπορώ να υπολογίσω το κόστος ναυπήγησης, να διαβάσω κόρους και να καταλάβω για ποιους κόρους μιλάει και να μπορέσω να υπολογίσω κατά προσέγγιση τα ετήσια κόστη των πλοίων που με ενδιαφέρουν.
Σας αναφέρω ένα παράδειγμα : Πλοίο 499 κόρων, πληρώνει 15.000 ευρώ περίπου λιγότερα λιμενιάτικα το μήνα από ένα που ξεπερνά τους 500. Σημαντικότατο κόστος στην λειτουργία μιας επιχείρησης. Παράλληλα, αυτό έχει αντίχτυπο και στο πετρέλαιο, άλλος παράγοντας ρύθμισης του κόστους.
Σας ευχαριστώ πολύ ! Και ελπίζω να μην κουράζω...
γεια σου θανάση με τα ωραία σου
για να καταλάβεις τα μεγέθη ο υπολογισμός του light ship σε φορτηγό πλοίο είναι μελέτη αρκετων σελίδων,δεν σου μιλάω για επιβατηγό που η διαδικασία μπλέκει λόγω των υπερκατασκεών.
επίσης για κάθε τύπο πλοίου πρέπει να έχεις και τις αντίστοιχες μεθοδολογίες υπολογισμού του light ship.
[B][COLOR=navy]Ένα μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι γεμάτοι προβληματισμούς[/COLOR][/B]
θα μπορουσαμε να πουμε οτι υπαρχει μια σταθερη σχεση μεταξυ grt και nrt αναφερομενοι παντα στην ιδια κλαση πλοιου ?
αν ναι υπαρχει καποιος standard δεικτης ? (ομοιος με την συνθηκη μεταξυ DW και logGRT που εχει αναφερθει)