Καλλιμανόπουλος (Hellenic Lines, Trade & Transport)

[dionisos]

Δεν θα μπορούσε να λείψει από την βιβλιοθήκη ενός λάτρη των τζενεραλάδικων σαν κ μένα. Το "παράπονό" μου είναι ότι δεν είμαστε πολλοί εδώ μέσα.Βλέπεις,οι περισσότεροι δεν τα ζήσατε.
Η "Ελληνική" αν κ ιδιωτική,ήταν κατά κάποιο τρόπο η εθνική εταιρεία γραμμών της Ελλάδας. Δυστυχώς έκλεισε το 1984 ( ; ) κ αυτό οφείλεται μάλλον σε ενδοοικογενειακούς λόγους.Πάντως ο κ. Περικλής Καλλιμανόπουλος συνεχίζει να δραστηριοποιείται στα tankers κ στα supply tugs.
Aπορώ πως ο κ. Φουστάνος δεν ασχολήθηκε κ με την μεγάλη εταιρεία του Ευγενίδη,Greek South America Line / Νiver Lines.

Επειδη Φιλε ΒΙΚΤΩΡ υπαρχουν και μερικοι ακομη σαν και σενα ας ξεκινησουμε και με τα δεξαμενοπλοια του Υιου Καλιμανοπουλου με την εταιρεια TRADE AND TRANSPORT.
Εδω το TRADE INDEPENDENCE EX KINOKAWA MARU IMO 6801987 BUILT 1967 GROSS 58526 DW 124850 TONS. Παρεδοθη απο τους Ιαπωνες το 1976 στο ΑΙΟΙ (ISHIKAVAZIMA HARIMA HEAVY INDUSTRIES).

TRADE INDEPENDENCE.jpg
πηγη shipspotting

Εδω αλλη μια Φωτογραφια του πλοιου ως KINOKAWA MARU
TRADE INDEPENDENCE.jpg

[Ellinis]

Απορώ πώς με αυτά τα βαπόρια κ τα 10 μίλια που πήγαιναν έστω στη δεκαετία 60,'εκαναν τακτική γραμμή τη στιγμή που ο ανταγωνισμός πήγαινε με 15+. ΟΚ τα πρώτα δύσκολα μεταπολεμικά χρόνια το καταλαβαίνω...

Μήπως είχανε ποιό οικονομικό τιμοκατάλογο και προσελκύαν όποιους δεν βιάζονταν;

Aλλη μια του Τρέβορ από το Ντούρμπαν, με το HELLENIC SKY - ή ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΟΥΡΑΝΟΣ όπως λογικά θα έγραφε στην πρύμνη του.

HELLENIC_SKY-DKS.jpg

Ναυπηγήθηκε το 1943 ως GILBERT STUART, το πήρε η Ελληνική το 1947 και δεν άλλαξε χέρια μέχρι που πήγε για σκραπ στην Τουρκία το 1973.

[dionisos]

TRADE NOMAD EX LANTAU PEAK OBO CARRIER IMO 7367550 BUILT 1974 GROSS 39271 DW 76365
TRADE NOMAD EX LANTAU PEAK.jpgTrade Nomad-01.jpg shipspotting- photoshop

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Επειδη Φιλε ΒΙΚΤΩΡ υπαρχουν και μερικοι ακομη σαν και σενα ας ξεκινησουμε και με τα δεξαμενοπλοια του Υιου Καλιμανοπουλου με την εταιρεια TRADE AND TRANSPORT.
Εδω το TRADE INDEPENDENCE EX KINOKAWA MARU IMO 6801987 BUILT 1967 GROSS 58526 DW 124850 TONS. Παρεδοθη απο τους Ιαπωνες το 1976 στο ΑΙΟΙ (ISHIKAVAZIMA HARIMA HEAVY INDUSTRIES).

TRADE INDEPENDENCE.jpg
πηγη shipspotting

Πολύ καλά κάνεις φίλε.Βέβαια οι admins θα πρέπει να προσθέσουν στον τίτλο, Τrade & Transport.

TRADE NOMAD EX LANTAU PEAK OBO CARRIER IMO 7367550 BUILT 1974 GROSS 39271 DW 76365
TRADE NOMAD EX LANTAU PEAK.jpgTrade Nomad-01.jpg shipspotting- photoshop

Αυτό πρέπει να χρίστηκε στη Γιουγκοσλαβία.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Μήπως είχανε ποιό οικονομικό τιμοκατάλογο και προσελκύαν όποιους δεν βιάζονταν;

Μπορεί να έπαιζε κ αυτό .Επιπλέον τα λίμπερτυς δεν ήταν φορτηγά γραμμής κ δεν είχαν στα αμπάρια κουραδόρους γιά γενικό φορτίο.
Σίγουρα η εταιρεία τους έκανε κάποιες μετατροπές.

[dionisos]

OBO TRADE DARING EX BISE IMO 7126085 BUILT 1972 GROOS 79317 DW 134999 TONS. Στις 11-11-94 κατατην διαρκεια φορτωσης σιδηρομεταλευματος με προορισμο το TARANTO στο λιμανι της ΒΡΑΖΙΛΙΑΣ PONTA DE MADEIRA εκοπη στα δυο.
TRADE DARING.jpgTRADE DARING BROKEN.jpgTRADE DARING LIMASOL.jpg πηγη shipspotting

[dionisos]

TRADE BANNER BULK CARRIER EX MOUNT ELIKON EX MOZART FESTIVAL IMO 7420871 BUILT 1976 AT SUMITOMO URAGA DOCK JAPAN GROSS 20.373 TONS DW 34.505 TONS
TRADE BANNER.jpgTrade Banner-01.jpgTRADE BANNER.jpg Απ'οτι φαινονται στισ φωτογραφιες λιγο παραμελημενο. πηγη photoship + fotoflite

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

OBO TRADE DARING EX BISE IMO 7126085 BUILT 1972 GROOS 79317 DW 134999 TONS. Στις 11-11-94 κατατην διαρκεια φορτωσης σιδηρομεταλευματος με προορισμο το TARANTO στο λιμανι της ΒΡΑΖΙΛΙΑΣ PONTA DE MADEIRA εκοπη στα δυο.
TRADE DARING.jpgTRADE DARING BROKEN.jpgTRADE DARING LIMASOL.jpg πηγη shipspotting

Kαμιά πατάτα στην φόρτωση θα έγινε.Αυτό το σηκώσανε κ το βουλιάξανε στα βαθειά.
Δεν φτιάχνουν πιά ΟΒΟ,μάλλον δεν συμφέρει από θέμα συντήρησης.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Λίγο άσχετο,παλιά τα γκαζάδικα φόρτωναν κ σιτηρά! Δεν ξέρω πώς κ γιατί γινόταν αυτό αλλά σε δεδομένες εποχές είτε θα υπήρχε υπερπροσφορά από tankers είτε έλλειψη από bulkers. Χαρακτηριστικά θυμάμαι ένα του Καρρά αρχές 70 να ξεφορτώνει στο σιλό του Πειραιά αλλά φαίνοντα άλλα βαπόρια κ σε παλιές ταινίες.Αν ξερει κανείς να μας φωτίσει σχετικά...
Τέτοια πράγματα δεν γίνονται σήμερα.

[dionisos]

Λίγο άσχετο,παλιά τα γκαζάδικα φόρτωναν κ σιτηρά! Δεν ξέρω πώς κ γιατί γινόταν αυτό αλλά σε δεδομένες εποχές είτε θα υπήρχε υπερπροσφορά από tankers είτε έλλειψη από bulkers. Χαρακτηριστικά θυμάμαι ένα του Καρρά αρχές 70 να ξεφορτώνει στο σιλό του Πειραιά αλλά φαίνοντα άλλα βαπόρια κ σε παλιές ταινίες.Αν ξερει κανείς να μας φωτίσει σχετικά...
Τέτοια πράγματα δεν γίνονται σήμερα.

Πολυ σωστα οπως τα λες. Τα δεξαμενοπλοια που φορτωναν σιτηρα ηταν τα παλαια ( τυπος Τ2 και ομοια τους). Μαλιστα ηταν και ποιο ασφαλη διοτι οι δεξαμενες λειτουργουσαν σαν μπουλμεδες και δεν χρειαζοταν να φτιαχνεις εσυ. Τοτε βεβαια ηταν λιγα τα bulk carriers και δεν επαρκουσαν για μεταφορα σιτηρων.Το μονο δυσκολο ηταν το καθαρισμα των δεξαμενων απο τα υπολειματα του πετρελαιου και ειδικα εαν ηταν απο υπολειματα λασπης απο διαφορα λιμανια που φορτωνες grude oil π.χ ενα απ'αυτα το TOBRUGH γιατι αφηνει πολυ λασπη και ακομη χρειαζοταν μεχρι και καλοριφερ για εκφορτωση και καθαρισμο γιατι ετυχε να εχω κανει αυτον τον συνδυασμο φορτωσης εκφορτωσης και φορτωσης σιτηρων. Μιλαμε για τρομερη ταλαιπωρια στο καθαρισμα των δεξαμενων.