Καλλιμανόπουλος (Hellenic Lines, Trade & Transport)

[dionisos]

TRADE CARRIER EX BUNKO MARU IMO 7503403 BUILT 1976 HITACHI ZOSEN SAKAI GROSS 30.617 DW 51.672 TONS. Πουληθηκε το 2005 και μετονομαστηκε GLORY C
Trade Carrier-01.jpgTRADE CARRIER-GLORY C.jpgtrade carrier.jpg shipspotting + fotoflite

[Ellinis]

H εταιρία είχε υπό την Trade Line και δυο Victory ναυπήγησης 1945, τα TRADE BANNER και TRADE AMBASSADOR.
Τα πήρε το 1966 από την ολλανδική KNSM και τα κράτησε μέχρι που πήγαν για σκραπ το 1970-71 στην Ταϊβάν.
Εδώ το TRADE BANNER:

TRADE.jpg
πηγή

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Πολυ σωστα οπως τα λες. Τα δεξαμενοπλοια που φορτωναν σιτηρα ηταν τα παλαια ( τυπος Τ2 και ομοια τους). Μαλιστα ηταν και ποιο ασφαλη διοτι οι δεξαμενες λειτουργουσαν σαν μπουλμεδες και δεν χρειαζοταν να φτιαχνεις εσυ. Τοτε βεβαια ηταν λιγα τα bulk carriers και δεν επαρκουσαν για μεταφορα σιτηρων.Το μονο δυσκολο ηταν το καθαρισμα των δεξαμενων απο τα υπολειματα του πετρελαιου και ειδικα εαν ηταν απο υπολειματα λασπης απο διαφορα λιμανια που φορτωνες grude oil π.χ ενα απ'αυτα το TOBRUGH γιατι αφηνει πολυ λασπη και ακομη χρειαζοταν μεχρι και καλοριφερ για εκφορτωση και καθαρισμο γιατι ετυχε να εχω κανει αυτον τον συνδυασμο φορτωσης εκφορτωσης και φορτωσης σιτηρων. Μιλαμε για τρομερη ταλαιπωρια στο καθαρισμα των δεξαμενων.

Εγώ δεν έχω δει Τ2 να φορτώνουν σιτηρά αλλά γκαζάδικα του 50-60.Φαντάζομαι την ταλαιπωρία γιά το καθάρισμα.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

H εταιρία είχε υπό την Trade Line και δυο Victory ναυπήγησης 1945, τα TRADE BANNER και TRADE AMBASSADOR.
Τα πήρε το 1966 από την ολλανδική KNSM και τα κράτησε μέχρι που πήγαν για σκραπ το 1970-71 στην Ταϊβάν.
Εδώ το TRADE BANNER:

TRADE.jpg
πηγή

Μιά άγνωστη πτυχή της εταιρείας του υιού Καλλιμανόπουλου...Να δούλεψαν άραγε γιά την εταιρεία του πατρός; H οποία άλλωστε στο ξεκίνημα μεταπολεμικά είχε ναυλώσει κάτι αμερικάνικα Victory.Aυτά τα πλοία σαν τύπος δεν ήταν δημοφιλή στους Έλληνες εφοπλιστές κ ο μόνος που μπορώ να σκεφτώ ότι είχε,ήταν ο Νιάρχος κ αυτό γιά λίγο μετά τον Β' Π.Π.

[Ellinis]

Εγώ δεν έχω δει Τ2 να φορτώνουν σιτηρά αλλά γκαζάδικα του 50-60.Φαντάζομαι την ταλαιπωρία γιά το καθάρισμα.

Υπήρχε πριν λίγα χρόνια - και ίσως ακόμη - ενα Τ2 που λειτουργεί ως αποθήκη σιτηρών στο Port Said. Είχε μετασκευαστεί το 1966 σε φορτηγό bulk carrier αλλά το 1967 παγιδευτηκε στις Αλμυρές Λίμνες εξαιτίας του αραβο-ισραηλινού πολέμου. Το 1975 που ελευθερώθηκε, είχε περιέλθει στους ασφαλιστές που το πουλήσαν σε Αιγύπτιους. Παρότι εδώ αναφέρει οτι διαλύθηκε το 1996, υπήρχε ακόμη το 2010. Φωτογραφίες έχει αρκετές στο shipspotting.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Υπήρχε πριν λίγα χρόνια - και ίσως ακόμη - ενα Τ2 που λειτουργεί ως αποθήκη σιτηρών στο Port Said. Είχε μετασκευαστεί το 1966 σε φορτηγό bulk carrier αλλά το 1967 παγιδευτηκε στις Αλμυρές Λίμνες εξαιτίας του αραβο-ισραηλινού πολέμου. Το 1975 που ελευθερώθηκε, είχε περιέλθει στους ασφαλιστές που το πουλήσαν σε Αιγύπτιους. Παρότι εδώ αναφέρει οτι διαλύθηκε το 1996, υπήρχε ακόμη το 2010. Φωτογραφίες έχει αρκετές στο shipspotting.

Aυτό το γνωρίζω. Αλλά κοιτάξτε στις φωτό του aukvisser(ειδικεύεται σε γκαζάδικα) πόσο χαριτωμένα φαίνονταν σε κάποιες πόζες τα θεωρούμενα "σπαρτιάτικα" Τ2.

[dionisos]

TRADE CURIER OBO EX NAESS COURIER IMO 6614918 BUILT 1966 ΣΤΟ IHC OFFSHORE&MARINE-KRIMPEN NETHERLANDS GROSS 22.354 DW 42.604 TONS
TRADE CURRIER.jpgTrade Courier-01.jpg ηπγη fotoflite + photoship

[dionisos]

TRADE QUEST OBO EX WEATHERLY IMO 6814269 BUILT 1968 στο MHI KOBE SHIPYARD JAPAN GROSS 27.237 DW 47.184 TONS
TRADE QUEST.jpgTRADE QUEST EX WEATHERLY.jpg πηγη fotoflite

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

TRADE GREECE.jpg

Bulk carrier
Noρβηγία 1959 24400 dwt 1 Stork
Eπιμηκύνθηκε το 1966 29365 dwt,αγοράστηκε από την εταιρεία το 1972 κ πήγε γιά διάλυση στο Πακιστάν το 1982.
Φίλε dionisos αφού έπιασες την Τ&Τ,είπα να ανεβάσω αυτό το βαπόρι το οποίο θυμάμαι που ερχόταν εδώ στο σιλό κ ξεφόρτωνε σιτηρά από Αμερική.

[dionisos]

TRADE ENDEAVOR EX ELISABETH ENTZ IMO 5101469 BUILT 1961 GR 24.457 DW 36.559

TRADE ENDEAVOR EX ELISABETH ENTZ.jpg TRADE ENDEAVOR.jpg
πηγη shipspotting