Black Watch [Star Odessey, Westward, Royal Viking Star]

[mastrokostas]

Υπέροχο βαπόρι ,εδώ μια βραδινή στον Πειραιά !
Αφιερωμένη στον φίλο proussos
IMG_1394 - Copy.jpg

[Express Pigasos]

Δεν γνωριζω σιγουρα αφου απο περσι τετοια εποχη αρχισα να ασχολουμαι φανατικα με το "αθλημα" του Shipspotting..αλλα πρεπει να ειναι απο τις λιγες φορες αν οχι η μοναδικη που ηρθαν και τα 3 αδερφακια με διαφορα λιγων ημερων στον Πειραια.Και το Black Watch και το Boudicca αλλα και το Albatross...
Εδω o "Μαυρος Φυλακας" σε μια αναχωρηση του στις 4 Οκτωβρη...

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

royal viking star.jpgΠολύ πρωτοπορειακά βαπόρια γιά τον καιρό τους,αυτό κ τα 2 αδέλφια του,όπως άλλωστε συμβαίνει συνήθως με ό,τι προέρχεται από την Σκανδιναβία.Τα αγαπημένα σκαριά πίσω του δεν χρειάζονται συστάσεις.
Ιδιαίτερα γιά τον κληρούχα mastrokostas κ όλους τους φίλους των κρουαζιεροπλοίων της παλιάς καλής εποχής.

[Ellinis]

Πραγματικά όμορφα σκαριά και επιτυχημένα αφού όλα ταξιδεύουν 40 χρόνια μετά. Από τα λίγα ίσως που μετά την επιμήκηνση που δέχτηκαν, δείχνανε ακόμη καλύτερα.

[pantelis2009]

Όντως πανέμορφα και καλοτάξιδα σκαρία.
Ας δούμε το BLACK WATCH όταν στις 27-05-2011 έμπαινε στο συννεφιασμένο, μεγάλο λιμάνι.
Για τους φίλους ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ, Ellinis, mastrokostas, TSS QUEEN ANNA MARIA, proussos και όλους τους φίλους του πλοίου.

BLACK WATCH 02 27-05-2011.jpg

[cruiser]

Όντως πανέμορφα και καλοτάξιδα σκαρία.
Ας δούμε το BLACK WATCH όταν στις 27-05-2011 έμπαινε στο συννεφιασμένο, μεγάλο λιμάνι.
Για τους φίλους ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ, Ellinis, mastrokostas, TSS QUEEN ANNA MARIA, proussos και όλους τους φίλους του πλοίου.

BLACK WATCH 02 27-05-2011.jpg

IswV to kalhtero bapori pou ecw douleyei, polu protwporiako gia thn epoch tou, me thn kalhterh endiaithsh gia olon to kosmo, axiwmatikouV kai plhrwma.
Gia de touV epibateV to apoluto serbiV, mia seira trapezaria, mpar me atmosfaira,
katastrwmata cwriV sunwsthmo.
Alla gia ton kosmo pou douleue to ploio san ergaleio htan polu melethmeno, kai
me polu kalh sumperifora sthn qalassa.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Στις αρχές της δεκαετίας του 70 δημιουργήθηκε μία νέα νορβηγική εταιρία με αντικείμενο τις κρουαζιέρες ιδιαίτερης πολυτέλειας και μεγάλης διάρκειας απευθυνόμενη κυρίως σε εκατομμυριούχους και πλούσιους αμερικάνους συνταξιούχους. Η εταιρία αυτή ήταν η Royal Viking Line που ιδρύθηκε από τρεις νορβηγικές ναυτιλιακές εταιρίες με έδρα το Σαν Φρανσίσκο στην Καλιφόρνια και στις 12 Μαΐου 1971 καθέλκυσε το πρώτο της καράβι στα γνωστά φινλανδικά ναυπηγεία Wartsila του Ελσίνκι με το όνομα Royal Viking Star. Το «φουτουριστικό» για την εποχή του καράβι είχε χωρητικότητα 21.847 τόνους grt, χωρητικότητα 539 επιβατών με πλήρωμα 326 ατόμων, μήκος 178 μέτρων και πλάτους 25 μέτρων, είχε 4 δηζελοκινητήρες Wartsila-Sulzer συν. ισχύος 18.000 ίππων που κινούσαν δύο προπέλες με υπηρεσιακή ταχύτητα 21 κόμβων (max. 22,5). Στις 26 Ιουνίου του 1972 το καράβι (του οποίου ιδιοκτήτες ήταν η νορβηγική Bergen Line) παραδόθηκε στην RVL για να ξεκινήσει τον Ιούλιο το πρόγραμμα πολυήμερων κρουαζιερών του από το Λος ¶ντζελες στον νότιο Ειρηνικό και την Αυστραλία με νορβηγική σημαία και νηολόγιο Όσλο. Εξωτερικά είχε τις πιο μοντέρνες σχεδιαστικές γραμμές που υπήρχαν με την όρθια λεπτή τσιμινιέρα του που θύμιζε σε σχήμα αυτή του QE2, την μακριά και λεπτή πλώρη του, πολλά εξωτερικά καταστρώματα και πανοραμικό σαλόνι πάνω από την γέφυρα. Εσωτερικά είχε πολλούς και μεγάλους χώρους για τους επιβάτες, ένα εστιατόριο με πανοραμικά παράθυρα ψηλά στην υπερκατασκευή με μεγάλο μέγεθος για να καθίζει όλους τους επιβάτες ταυτόχρονα, διώροφο θέατρο και ευρύχωρες καμπίνες και σουίτες για τους πολύ λίγους για το μέγεθός του 539 επιβάτες, όταν άλλα κρουαζιερόπλοια της εποχής του είχαν χωρητικότητα για 750-800 επιβάτες. Την επόμενη χρονιά ακολούθησε η παράδοση ακόμη δύο αδελφών πλοίων, των Royal Viking Sky και Royal Viking Sea (τα οποία ανήκαν το καθένα σε διαφορετική από τις τρεις ιδιοκτήτριες νορβηγικές εταιρίες). Οι κρουαζιέρες του διέφεραν σε χρόνο και γεωγραφική θέση και περιλάμβαναν την Καραϊβική, την Αλάσκα, τον νότιο Ειρηνικό και την Αυστραλία, νοτιο-ανατολική Ασία, την βόρεια και δυτική Ευρώπη, Σκανδιναβία και Βαλτική, καθώς και κρουαζιέρες του γύρου του κόσμου διάρκειας πάνω από 100 ημέρες. Την πρώτη Μαΐου του 1976 τα Royal Viking Star και Royal Viking Sky ήταν τα πρώτα αδελφά πλοία στην ιστορία που πέρασαν ταυτόχρονα την διώρυγα του Παναμά με αντίθετη κατεύθυνση. Το 1980 η διοίκηση της RVL αποφάσισε λόγω του πολύ υψηλού λειτουργικού κόστους των τριών καραβιών αλλά και της μεγάλης ζήτησης, να τα επιμηκύνει μεγαλώνοντας την χωρητικότητα σε επιβάτες για την αύξηση των εσόδων. Το Royal Viking Star οδηγήθηκε στις 30 Αυγούστου του 1981 στα ναυπηγεία AG Wesser Seebeckwerft της Βρέμης όπου κόπηκε στα δύο για να τοποθετηθεί στο μέσο του καραβιού ένα προκατασκευασμένο τμήμα 27,7 μέτρων (νέο μήκος 205,5 μέτρα) με καμπίνες, σουίτες με μπαλκόνια στο τελευταίο κατάστρωμα (παγκόσμια πρώτη σε κρουαζιερόπλοιο) και κοινόχρηστους χώρους. Με την μετασκευή του η χωρητικότητα αυξήθηκε σε 758 επιβάτες με την προσθήκη νέων καμπινών και σουιτών, αυξήθηκε η χωρητικότητα του εστιατορίου ώστε να καθίζει πάλι όλους τους επιβάτες ταυτόχρονα, δημιουργήθηκε και δεύτερη εξωτερική πισίνα, χώρος σάουνας και ένα επιπλέον σαλόνι. Μετά την τρίμηνη παραμονή του στο ναυπηγείο το καράβι ανέλαβε και πάλι ενεργό υπηρεσία με νέα ολική χωρητικότητα 28.492 τόνων grt και μικρή βελτίωση στην υπηρεσιακή του ταχύτητα που πλέον ήταν 22 κόμβοι. Το 1984 ήταν πλέον εμφανές ότι η RVL δεν μπορούσε να επιβιώσει μόνη της χωρίς την στήριξη μίας μεγαλύτερης εταιρίας και η διοίκηση της αποφάσισε να την πουλήσει σε συμφέρουσα τιμή μέσω ενός χρηματοδοτικού πακέτου αλλά η πώληση δεν προχώρησε καθώς αντέδρασαν οι δύο από τους τρεις κύριοι μέτοχοι οι οποίοι και αποφάσισαν την πώλησή της στην Norwegian Caribbean Line θυγατρική της Kloster. Οι κρουαζιέρες του συνεχίστηκαν στην Αυστραλία, Ν. Ζηλανδία και την Ταϊτή και αργότερα άλλαξαν σε κρουαζιέρες μεταξύ Νέας Υόρκης και Βερμούδας το καλοκαίρι και στην Καραϊβική τον χειμώνα. Το 1988 άλλαξε σημαία σε Μπαχάμες και νηολόγιο Nassau.Το 1990 η Kloster αποφάσισε κάποιες εσωτερικές μεταφορές των καραβιών της μεταξύ των θυγατρικών της και το 1991 ήρθε η σειρά του Royal Viking Star να μεταφερθεί στην μετονομασμένη Norwegian Cruise Line με το νέο όνομα Westward. Μετά από νέα προσθήκη καμπινών πίσω από την γέφυρα σε χώρους που στέγαζαν αξιωματικούς του πληρώματος η χωρητικότητα ανέβηκε σε 790 επιβάτες, και συνέχισε τις κρουαζιέρες στην Βερμούδα αρχικά από Νέα Υόρκη και αργότερα από το Μαϊάμι προς την Καραϊβική και το Μεξικό. Το 1994 το καράβι μεταφέρθηκε και πάλι, αυτή την φορά στην πρώην εταιρία του Π. Παναγόπουλου Royal Cruise Line θυγατρική πλέον της Kloster, και μετονομάστηκε σε Star Odyssey με ομόσταυλο και πάλι το αδελφάκι του Royal Odyssey πρώην Royal Viking Sea. Με την ένταξή του στον στόλο της RCL το καράβι αναβαθμίστηκε και πάλι με νέα διακόσμηση που περιλάμβανε πολλά μοντέρνα έργα τέχνης, μείωση των κλινών του σε 750, αρκετούς Έλληνες στο πλήρωμα ώστε να διατηρείται η ελληνική ατμόσφαιρα της RCL και ξεκίνησε για κρουαζιέρες αρχικά γύρω από τις ανατολικές ακτές της Αμερικής και του Καναδά, την Καραϊβική και αργότερα στον Παναμά, το Μεξικό και την Μεσόγειο. Τον Αύγουστο του 1996 συνάντησε κακοκαιρία στον Ατλαντικό με αποτέλεσμα ένα δυνατό κύμα να τσαλακώσει την πλώρη του. Από το 1994 όμως η Kloster είχε αρχίσει να εμφανίζει τα πρώτα οικονομικά προβλήματα, διέλυσε την θυγατρική της Royal Viking Line την οποία πούλησε στην Cunard μαζί με τα καράβια της Royal Viking Sun και Royal Viking Queen και σταδιακά άρχισε να πουλά τα υπόλοιπα καράβια του στόλου της με σκοπό να βελτιώσει την θέση της. Το 1996 αποφασίστηκε το κλείσιμο της Royal Cruise Line και την πώληση τον Οκτώβριο του ιδίου έτους, των Star Odyssey και Royal Odyssey στην επίσης νορβηγική Fred Olsen Cruise Lines. Η νέα εταιρία του το μετονόμασε με το κλασσικό γιʼ αυτή όνομα Black Watch (και το αδελφό του σε Boudicca) και με την προσθήκη νέων καμπινών και κλινών αυξήθηκε και πάλι η χωρητικότητα σε 898 επιβάτες ξεκινώντας ένα πρόγραμμα κρουαζιερών με τα σινιάλα της Fred Olsen από αγγλικά λιμάνια προς την Αμερική, την Καραϊβική, την Ν. Αφρική, την Βαλτική και την Μεσόγειο. Το 1997 άλλαξε την σημαία του πάλι σε νορβηγική με νηολόγιο Hvitsten. Τον Φεβρουάριο του 1997 παρουσίασε προβλήματα με τις μηχανές του στο Marmaris της Τουρκίας και πήγε στην Βαλέτα της Μάλτας για επισκευές. Το 2001 άλλαξε πάλι σημαία σε Μπαχάμες και νηολόγιο Nassau. Το 2004 έκανε και πάλι κρουαζιέρα του γύρου του κόσμου και τον Απρίλιο του 2005 οδηγήθηκε στα ναυπηγεία Blohm & Voss του Αμβούργου για νέα ανακαίνιση και αντικατάσταση των προβληματικών μηχανών του. Οι τέσσερις Wartsila αντικαταστάθηκαν με 4 δηζελομηχανές νέας τεχνολογίας ΜΑΝ 19.000 ίππων με νέες προπέλες μεταβλητού βήματος, τοποθετήθηκαν προπελάκια στην πλώρη και πρύμη, δημιουργήθηκαν 14 νέες σουίτες με μπαλκόνι και τοποθετήθηκαν μπαλκόνια σε καμπίνες του τελευταίου καταστρώματος. Επίσης, ανακαινίστηκαν σχεδόν όλοι οι κοινόχρηστοι χώροι. Τον Ιούλιο του 2007 κατά την διάρκεια κρουαζιέρας στην Βαλτική και την Σκανδιναβία εμφανίστηκαν κρούσματα της ασθένειας των Λεγεωναρίων σε έξι επιβάτες μεγάλης ηλικίας με αποτέλεσμα τον θάνατο ενός από αυτούς. Μέχρι σήμερα το καράβι εξακολουθεί τις κρουαζιέρες του στην Σκανδιναβία, Βαλτική από λιμάνια της Αγγλίας και προς την Καραϊβική. Παρά τα 41 χρόνια του η κατάστασή του είναι άριστη και με την τελευταία ανακαίνιση του 2005 αναμένεται, εκτός απροόπτου, να συνεχίσει να είναι κοντά μας αρκετά ακόμα χρόνια σαν δείγμα ενός από τα τελευταία κρουαζιερόπλοια που σχεδιάστηκαν με καθαρές ναυτικές γραμμές και κλασσική σιλουέτα καραβιού.

Με την αρχική του μορφή και μήκος σαν Royal Viking Star της Royal Viking Line
Royal_Viking_Star2.jpg

Μετά την επιμήκυνσή του σαν Westward

Westward1.jpg

Με τα σινιάλα και τα χρώματα της Royal Cruise Line σαν Star Odyssey με εμφανή τα σημάδια στην πλώρη της πάλης με τα κύματα του Αυγούστου 1996

Star_Odyssey.jpg

Σαν Black Watch με τα σινιάλα της Fred Olsen Cruise Line
black_watch.jpg



Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia

[BEN BRUCE]

Καταπληκτικο το αφιερωμα Q.A.M. οπως και το βαπορι.Πιστευω οτι τα πλοια της εποχης εκεινης ηταν τα ομορφοτερα -σωστοτερα και πιο ανθρωπινα πλοια που φτιαχτηκαν ποτε

[mastrokostas]

Φίλε QAM ,απλά σε ευχαριστούμε !

[Παναγιώτης]

Άλλη μια πληρέστατη παρουσιαση του TSS QUEEN ANNA MARIA!Το βαπόρι είχε ένα ατυχηματάκι τον Οκτώβριο του 2008 που έκοψε τους κάβους κι έπεσε η σκάλα στη θάλασσα, στη συνημμένη διερεύνηση του ατυχήματος μπορούμε να δούμε αρκετές φωτογραφίες του πλοίου.