Κι όμως φίλε μου CORFU, το πλοίο είχε δεχθεί μετασκευή επιμήκυνσης (όχι διαπλάτυνσης)........
Ας τα πάρουμε όμως με την σειρά. Κατ' αρχήν, η αλλαγή που λες με τα WC που μεταφέρθηκαν από την πρύμη στο σημείο κάτω από την σωστική λέμβο, έγινε σχετικά "πρόσφατα", στα τέλη της δεκαετίας '90. Στην παρακάτω φωτό από το
1993, βλέπουμε το σημείο όπου βρισκόντουσαν και από τις δύο πλευρές του πλοίου οι σωσίβιες λέμβοι. Εκείνο το σημείο κλείστηκε (μεταφέρθηκαν τα WC όπως έγραψες), η αριστερή λέμβος καταργήθηκε, και η δεξιά λέμβος ανέβηκε ένα ντεκ ψηλότερα στο ίδιο σημείο.
Συνημμένο Αρχείο 187065
Πηγή : flickr - Wendy
Κατόπιν. Πριν δύο χρόνια περίπου μας είχες παραθέσει φωτογραφία στο θέμα του
ΑΝΤΩΝΙΟΣ Π (εδώ), στην οποία (λογικά τέλη δεκαετίας '70 αν κρίνουμε από την παρουσία του παλαιού ΘΕΟΛΟΓΟΣ Π) βλέπουμε και το
ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ εμφανέστατα με μικρότερη σε μήκος υπερκατασκευή (όχι όμως διαφορετικής σχεδίασης, ήταν εξ αρχής "πρωτότυπη").
Συνημμένο Αρχείο 187063
Αν σε αυτή παρατηρήσουμε το άνοιγμα που βρισκόταν η λέμβος, τα από κάτω παράθυρα (που παρέμειναν ως είχαν) και τα μόνο δύο πλαινά ανοίγματα, εύκολα μπορούμε να υπολογίσουμε ότι η αρχική υπερκατασκευή του πλοίου εκτεινόταν από την πρύμη έως την κόκκινη γραμμή στην παρακάτω φωτό.
Συνημμένο Αρχείο 187064
Η γέφυρα λοιπόν μετακινήθηκε πιό μπροστά σκεπάζοντας παράλληλα περισσότερο χώρο του γκαράζ, με παράλληλη μικρή επιμήκυνση του σκάφους. Έτσι, προκύπτουν και τα επιπλέον τρία (3) μέτρα που ήταν η διαφορά ανάμεσα στις αρχικό του μήκος 60.7m, με το μήκος 63.4m από το GSD 2000 που μας παράθεσε ο Νεκτάριος, αλλά και η διαφορά ολικής χωρητικότητας, αρχική 488gt, μετέπειτα 541gt.
Σημ. Η τρίτη φωτό που χρησιμοποιήθηκε ως δείγμα για την "κόκκινη γραμμή" πρόερχεται από το shipspotting και ανήκει στον Tapio Karvonen.