Ευγενία Π. [Σωκράτης Ιασεμίδης - Socratis Iasemidis, Evgenia P.]

[pantelis2009]

Το Ευγενία Π όταν περνούσε τη δίαυλο Σαλαμίνας στις 29/07/2010. Χαρισμένες σε manoubras 33, CORFU, Thanasis89, Appia_1978 και όλους τους φίλους της παντόφλας.

ΕΥΓΕΝΙΑ Π 09 29-07-2010.jpg

ΕΥΓΕΝΙΑ Π 10 29-07-2010.jpg

[Tsikalos]

Αεροφωτογραφίες της παντόφλας Ευγενία Π στο Αθηνιό 17/04/2010. Για όλους τους φίλους



ΕΥΓΕΝΙΑ Π 02 17-04-2010.jpg

Τι ταξίδι να έκανε άραγε;

[pantelis2009]

Αφού σήμερα γιορτάζει να του πούμε Χρόνια Πολλά και επείσης σε όλους γιορτάζουν.
Ας δούμε το ΕΥΓΕΝΙΑ Π στις 17-04-2010 στον Αθηνιό. Για όλους τους φίλους των ανοικτών.

ΕΥΓΕΝΙΑ Π 02 17-04-2010.jpg

[Nicholas Peppas]

Σημερα ο φιλος Espresso Venezia μας εστειλε σε μια αλλη ιστοσελιδα για το Αντιρριο απο την οποια βρηκα μια απιθανη φωτογραφια του προπαππου ολων των Ελληνικων φερρυ μπωτ, του Σωκρατη Ιασεμιδη. Ετσι για να βλεπουμε πως ζουσαμε πριν 60 χρονια! Το πορθμειο αυτο το προλαβα οταν εργαζομουν ενα καλοκαιρι τριτοετης σαν χημικος στην ΒΕΣΟ στην Πατρα.

IASEMIDIS.jpg
Πηγη¨http://antirrionaypaktias.blogspot.c...h/label/photos

Το Ευγενια Π δεμενο στην Ελευσινα. Το φερρυ μπωτ ειναι το παλαι ποτε Σωκρατης Ιασεμιδης

Eugenia 1.jpg Eugenia 2.jpg
Πηγη¨http://www.fluidr.com/places/Greece/Attiki/Elefsis

[Apostolos]

Μερικές φώτο απο το ιστορικό σκάφος οσο ταξίδευε... Με ελάχιστη ταχύτητα και μια φωνή καπετάνιου στο VHF λές και πετάχτηκε απο πειρατική ταινία... Με το background να έχει πουλάκια και το ραδιοφωνάκι να παίζει φούλ λαϊκά

evgenia p (1).jpg evgenia p (3).jpg evgenia p (2).jpg

[pantelis2009]

Το Ευγενία Π σε δύο ωραίες πόζες του τον Απρίλη του 2010 στον Αθηνιό.

ΕΥΓΕΝΙΑ Π 03 17-04-2010.jpgΕΥΓΕΝΙΑ Π 04 17-04-2010.jpg

[Nicholas Peppas]

Απο τις πρωτες ανακοινωσεις για το Σωκρατης Ιασεμιδης απο το ΒΗΜΑ της 18ης Οκτωβριου 1947.

19471018 Iasemides Vima.jpg

[Nicholas Peppas]

ΣΙ.jpg
Espresso Venezia καιρος ειναι εσυ και ο Εμμανουηλ να μας δωσετε τα αρχικα του θρυλικου Σωκρατη Ιασεμιδη του πρωτου μεταπολεμικου πορθμειου στην γραμμη Πατρων Κρυονεριου και μετα Πατρων Αντιρριου και Ριου Αντιρριου. Ξερουμε βεβαια οτι ελαβε μερος στην αποβαση της Νορμανδιας αλλα ποιος ηταν ο αριθμος του και πως ηλθε στην Ελλαδα;

Το πλοιο το χρησιμοποιουσαν στην Πατρα και σαν την μια πλευρα .... του προχειρου κολυμβητηριου στο λιμανι των Πατρων. Για κοιταξτε εδω απο τα Μαραγκοπουλεια του 1956!.....

attachment.jpgattachment.jpgattachment.jpg


Και αυτη η φωτογραφια μας θυμιζει τον μεγαλυτερο κολυμβητη στην ιστορια των Πατρων, τον θρυλικο Νικο Ζαχαροπουλο, πρωταθλητη για πολλα χρονια στο προσθιο (πολυ πριν "βγει" ο Κουτουμανης και οι νεωτεροι) που ελαβε μερος και στους Ολυμπιακους της Ρωμης του 1960... Δυστυχως ο Νικος δεν ειναι πια μαζι μας μιας και εφυγε για την μεγαλη πισινα τον περασμενο Δεκεμβριο.... http://noppatras.blogspot.com/

[Espresso Venezia]

Espresso Venezia καιρος ειναι εσυ και ο Εμμανουηλ να μας δωσετε τα αρχικα του θρυλικου Σωκρατη Ιασεμιδη του πρωτου μεταπολεμικου πορθμειου στην γραμμη Πατρων Κρυονεριου και μετα Πατρων Αντιρριου και Ριου Αντιρριου. Ξερουμε βεβαια οτι ελαβε μερος στην αποβαση της Νορμανδιας αλλα ποιος ηταν ο αριθμος του και πως ηλθε στην Ελλαδα;

Aγαπητέ φίλε να είστε σίγουρος ότι αν γνώριζα τα αρχικά (υποθέτω εννοείτε στοιχεία) θα τα είχα ήδη παραθέσει.

Για το πράγματι θρυλικό ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ - ΕΥΓΕΝΙΑ Π τα μόνα αρχικά στοιχεία που γνωρίζουμε είναι ότι κατασκευάστηκε το 1944 (από τις βάσεις δεδομένων) και ότι εγγράφηκε στα Ελληνικά νηολόγια με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 987 το 1946 (Αύγουστο ???). Από εκεί και πέρα, δεν υπάρχει κανένα στοιχείο για τον αριθμό με τον οποίον κατασκευάστηκε (LCT ???) και κατά συνέπεια δεν μπορούμε ούτε να γνωρίζουμε αν η κατασκευή του έγινε στην Βρετανία (το πιθανότερο) ή στην Αμερική, ούτε να είμαστε και απόλυτα βέβαιοι για την συμμετοχή του στην απόβαση της Νορμανδίας (κάτι που έχει αναφερθεί πολλές φορές, το έχω γράψει και εγώ, αλλά επαναλαμβάνω, δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία που να το επιβεβαιώνουν).

Άρα, προς το παρόν τουλάχιστον, μόνο εικασίες μπορούμε να κάνουμε για το πως βρέθηκε στην χώρα μας. Το πιθανότερο για μένα (αν θέλετε την γνώμη μου), είναι το να βρισκόταν ήδη στην χώρα μας με το τέλος του Β.Π.Π., να εγκαταλείφθηκε εδώ πιθανώς ημί-κατεστραμμένο από κάποια επιχείρηση, και να περιήλθε στο κράτος το οποίο μετά το πούλησε - παραχώρησε στην ΚΥΔΕΠ. Να πω εδώ ότι στις λίστες με τα εκατοντάδες LCT πολεμικά αποβατικά του Β.Π.Π. που παραθέτει το uboat.net, υπάρχουν πολλές αναφορές για πλοία LCT Mk3 & Mk4 που "χάθηκαν" κατά την διάρκεια του πολέμου με τις παρακάτω περιγραφές (ως παραδείγματα).

Lost on 9 July 1944, place and cause unknown
Damaged place and cause unknown, written off as a total loss on 23 November 1944
Lost in the Mediterranean in February 1944
Lost by unknown cause in the Mediterranean on 1 October 1944
Destroyed by an explosion on 20 July 1944, place unknown
Mined and sunk on 13 June 1944, place unknown

Δεν μπορούμε να αποκλείσουμε την πιθανότητα το ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ, ο "πατριάρχης" της "Ελληνικής παντόφλας", να ήταν ένα από αυτά τα δεκάδες χαμένα πλοία, για τα οποία δεν αναφέρεται ο τόπος όπου κατεστράφησαν - βυθίστηκαν - εγκαταλείφθηκαν.

Για να έρθουμε στο σήμερα, το ιστορικότατο αυτό πλοίο εξακολουθεί να βρίσκεται παροπλισμένο και εγκαταλελειμμένο τον τελευταίο ενάμισι χρόνο στην Ελευσίνα.

01.jpg
Παροπλισμένο στην Ελευσίνα, 2011-2012
02.jpg

Και με την ευκαιρία αυτού του ποστ, θα ήθελα να παραθέσω κάποιες σκέψεις μου που είχα γράψει πριν λίγο καιρό σε άλλο ναυτιλιακό φόρουμ.

Το πρώτο πλοίο ανοικτού τύπου που δούλεψε ως πορθμείο στη χώρα μας, και ξεκίνησε βέβαια την γραμμή Ρίου - Αντίρριου το 1946, αφού προηγουμένως είχε προλάβει να συμμετάσχει και στην επιχείρηση-καταλύτης του Β' Παγκοσμίου πολέμου, την απόβαση στη Νορμανδία ως πολεμικό αποβατικό. Δούλεψε επί 35 χρόνια, εως το 1981, ως Ε/Γ-Ο/Γ, και έκτοτε μέχρι το 2011 ως Φ/Γ-Ο/Γ "αλωνίζοντας" όλα τα Ελληνικά πελάγη. Ο προπομπός των 300 περίπου πλοίων που κατασκευάστηκαν τις επόμενες δεκαετίες σε ναυπηγεία στην χώρα μας, δούλεψαν σε όλη την Ελλάδα και κοινώς τα αποκαλούμε "παντόφλες".

Και αυτό το πλοίο συνεχίζει να υπάρχει μέχρι και σήμερα, παροπλισμένο και εγκαταλελειμμένο στην μοίρα του στην Ελευσίνα, μέχρι κάποια μέρα να βουλιάξει ή να πάει για παλιοσίδερα.

Αν ζούσαμε σε κάποια άλλη χώρα, ίσως (για να μην πω σίγουρα) το ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ - ΕΥΓΕΝΙΑ Π με την ΙΣΤΟΡΙΑ και τα στοιχεία που κουβαλάει, να "στόλιζε" κάποια αποβάθρα, τραβηγμένο έξω ή και εντός υγρού στοιχείου. Ας πούμε, κάποια αντίστοιχη αχανή και άχαρη (στην οποία θα έδινε και χρώμα) με αυτή του Ρίου όπου και ήταν το πλοίο που άνοιξε την γραμμή και έμεινε και 35 ολάκερα χρόνια. Τι τα θες, από πολιτισμό (στα λόγια) μεγαλουργούμε....... Πόσα άραγε χρήματα θα στοίχιζε να το αγόραζε πχ. η νομαρχία ή η δημαρχία της Πάτρας, ή ακόμα και οι πλοιοκτήτες της κοινοπραξίας, και να το διατηρήσουν μετά πάμφθηνα ως "μουσείο" με ανηρτημμένες 10 - 20 μεγεθύνσεις από παλιές φωτογραφίες με πλοία της γραμμής στο σαλόνι του και την διάθεση στον κόσμο που θα το επισκεπτόταν ενός απλού μικρού προσπέκτους με την ιστορία τόσο του ίδιου του πλοίου όσο και της ιστορικής γραμμής ??? Ή έστω -αν κάτι τέτοιο ήταν εξόχως ...δαπανηρό- απλά ως ιστορικό έκθεμα, χωρίς να υπάρχει δηλαδή πρόσβαση στο εσωτερικό του για το κοινό, και κάθε δύο τρία χρόνια να το περνάνε "δύο κουβάδες μπογιά" ???

[Nicholas Peppas]

Αν ζούσαμε σε κάποια άλλη χώρα, ίσως (για να μην πω σίγουρα) το ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ - ΕΥΓΕΝΙΑ Π με την ΙΣΤΟΡΙΑ και τα στοιχεία που κουβαλάει, να "στόλιζε" κάποια αποβάθρα, τραβηγμένο έξω ή και εντός υγρού στοιχείου. Ας πούμε, κάποια αντίστοιχη αχανή και άχαρη (στην οποία θα έδινε και χρώμα) με αυτή του Ρίου όπου και ήταν το πλοίο που άνοιξε την γραμμή και έμεινε και 35 ολάκερα χρόνια. Τι τα θες, από πολιτισμό (στα λόγια) μεγαλουργούμε....... Πόσα άραγε χρήματα θα στοίχιζε να το αγόραζε πχ. η νομαρχία ή η δημαρχία της Πάτρας, ή ακόμα και οι πλοιοκτήτες της κοινοπραξίας, και να το διατηρήσουν μετά πάμφθηνα ως "μουσείο" με ανηρτημμένες 10 - 20 μεγεθύνσεις από παλιές φωτογραφίες με πλοία της γραμμής στο σαλόνι του και την διάθεση στον κόσμο που θα το επισκεπτόταν ενός απλού μικρού προσπέκτους με την ιστορία τόσο του ίδιου του πλοίου όσο και της ιστορικής γραμμής ??? Ή έστω -αν κάτι τέτοιο ήταν εξόχως ...δαπανηρό- απλά ως ιστορικό έκθεμα, χωρίς να υπάρχει δηλαδή πρόσβαση στο εσωτερικό του για το κοινό, και κάθε δύο τρία χρόνια να το περνάνε "δύο κουβάδες μπογιά" ???

Συμφωνω απολυτα... Προκειται για ιστορικο πλοιο που το ξεραμε καλα και το ειχαμε παρει πολλες φορες. Ειναι λυπηρον οτι δεν σκεφτηκε κανεις να το διατηρησει.. Ειχα κανει μια αναλογη καμπανια για το Ολυμπια προ 3-ετιας αλλα κανενας δεν ηθελε να βοηθησει. Χαθηκε και αυτο το πλοιο.